Авиация и космонавтика 2009 03

Интерес к «Ягуару» у моряков быстро пошел на спад, когда выявились серьезные проблемы с двигателями «Адур» Мк. 101, но точку в программе маринизированного «Ягуара» поставило поглощение фирмы «Бреге» фирмой «Дассо». «Дассо» предложила флоту модернизированный «Супер Этандар IVM», который реальных тактико-технических преимуществ перед «Ягуаром» не имел, но являлся 100 % изделием фирмы «Дассо». В 1973 г. флот окончательно отказался от «Ягуара» в варианте корабельного базирования.

Авария британского опытного "Ягуара" на авиасалоне в Ле-Бурже

Двухместный "Ягуар Е" французских ВВС

Британский «Ягуар» ACT

Прототип «Ягуара М» выполнил свой последний полет 12 декабря 1975 г., после чего его передали в Ро- чефорт, где использовали в качестве учебного пособия.

Первый английский опытный «Ягуар» («S06») выкатили из цеха завода фирмы ВАЕ в Уартоне 18 августа 1969 г. Первый полет не нем летчик-испытатель Джимми Делл выполнил 12 октября того же года. Уже в первом полете Делл превысил скорость звука. Также как и его коллега Витт, Делл положительно отозвался об устойчивости и управляемости нового самолета. Второй британский «Ягуар», «S07», поднялся в воздух 12 июня 1970 г. Самолеты «S06» и «S07» были одноместными. Первый и последний британский прототип двухместного «Ягуара», «В08», выполнил первый полет 30 августа 1971 г. Этот самолет был собран исключительно из серийных деталей, с этой точки зрения его можно считать первым серийным «Ягуаром».

«S06» являлся с испытательной точки зрения аналогом французских «Е01» и «Е02». Именно «S06» стал первым «Ягуаром», перелетевшим через Ла- Манш. 23 февраля 1971 г. самолет перелетел из Уартона в Истр. На нем оценивались бортовые системы, кроме того, проверялось ремонтопригодность самолета. Спарка «В08» проходила испытания на предмет базирования на грунтовых аэродромах. С грунта самолет летал с различными вариантами боевой нагрузки. Испытания прошли на редкость успешно благодаря удачной конструкции очень прочного шасси. Впервые на Западе появился самолет, сопоставимый по возможности базирования на плохо- подготовленных площадках с изделиями советских авиаконструкторов. Более того, шасси «Ягуара» стало предметом для подражания в Советском Союзе – достаточно посмотреть на Су-24.

Летные испытания шли непросто. Самолет «Е01» разбился 26 марта 1970 г., «А04» выполнил вынужденную посадку 14 февраля 1972 г., после чего его пришлось списать. Британский опытный «S06» сгорел на земле в Бос- комб-Дауне 11 августа 1972 г.

Интересен также и британский «Ягуар» ACT (Active Control Technology, технология активного управления). На этом «Ягуаре» отрабатывалась электродистанционная система управления полетом с четырехкратным резервированием. Электродистанционная система не имела «механического» резерва. Для придания самолету статической неустойчивости в заднюю часть фюзеляжа был заложен балласт. Работы проводились в рамках программы разработки перспективного истребителя «Еврофайтер», ныне известного как «Тайфун».

Окрашенный в красный, белый и голубой цвета самолет с бортовым номером «ХХ765» в новой конфигурации выполнил первый полет 20 октября 1981 г. с заводского аэродрома фирмы ВАе в Уартоне. Перед пятым этапом летных испытаний, который начался в марте 1984 г., самолет оснастили большими корневыми наплывами крыла с целью придания ему еще большей статической неустойчивости. Самолет летал еще год, после чего был поставлен на хранение. Полеты «Ягуара» ACT дали огромный объем информации, использованной при разработке системы управления истребителя «Тайфун».

ВВС Франции больше нуждались в двухместных «Ягуарах», чем в одноместных. Именно по этой причине первым серийным французским «Ягуаром» стала спарка «Е1», впервые поднявшаяся в воздух 2 ноября 1971 г., в то время как первый серийный истребитель-бомбардировщик «А1» выполнил первый полет только 20 апреля 1972 г. Всего ВВС Франции получили 40 двухместных самолетов «Ягуар Е». Начиная с 27-й серийной машины на них ставились системы дозаправки в воздухе (в носовой части фюзеляжа вместо приемника воздушного давления). Истребителей-бомбардировщиков «Ягуар А» в ВВС Франции было поставлено 160 штук, последний передали 14 декабря 1981 г. Начиная с самолета «А81» французские одноместные «Ягуары» комплектовались установленными в носовой части фюзеляжа лазерными дальномерами. На ранее построенные машины лазерные дальномеры ставились в ходе планового ремонта. С самолета «А131» была предусмотрена возможность подвески контейнера с обзорно-прицельной системой ATLIS-11.

В мае 1973 г. 1-я эскадрилья 7-й истребительной эскадры ВВС Франции сменила устаревшие «Мистеры IV» на новейшие «Ягуары». В марте 1974 г. «Ягуарами» была перевооружена 3-я эскадрилья 7-й эскадры, в мае 1974 г. – 2-я эскадрилья этой же эскадры. В год ВВС Франции пополнялись 28 – 30 «Ягуарами». По штату в эскадрилье полагалось иметь 15 самолетов – 13 одноместных и две «спарки».

1-я и 3-я эскадрильи 7-й эскадры готовились к доставке по назначению тактических специзделий AN-52; 2-я эскадрилья в мирное время являлась учебно-тренировочной, в военное – ударной, но без возможности использования ядерного оружия.

Отработка тактики боевого применения истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» велась дислоцированным в Монт-де-Морсане (французском аналоге Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава фронтовой авиации). Центр получил пять одноместных «Ягуаров» и две «спарки».

"Ягуар" первых серий с 250-кг бомбами

"Ягуар" поздних серий с четырьмя пусковыми установками 68-мм НУ PC

"Ягуар" с ракетой "Мартель" А5-37

Дозаправка "Ягуара" в полете. Под крылом 250-кг УБ GBU-12

Лазерный дальномер и камера в носовом отсеке "Ягуара"