Авиация и космонавтика 2009 03

Значительная часть обучения курсантов будет проходить в академии на базе факультета автоматизации, а в дальнейшем продолжится в других военно-морских и летных учебных центрах Китая. Общая программа подготовки морских летчиков для палубных самолетов рассчитана на четыре года. Основной курс будет включать полеты с наземных аэродромов, предусмотрены также полеты с палубы.

Известно, что в Китае уже более 20 лет ведутся работы по подготовке персонала для службы на перспективных авианесущих кораблях, при этом перенимается американский опыт. Еще в 1987 г. в военно- морской академии в Гуанчжоу были открыты курсы переподготовки морских летчиков на командиров боевых кораблей. После трехлетнего обучения девять бывших летчиков стали командовать эсминцами. Эти люди, возраст которых в 2010 г. приблизится к 50 годам, могут рассматриваться в качестве кандидатов на должность командира будущего авианосца.

Трамплин на китайской авиабазе, аналогичный трамплину "Нитки"

По мнению экспертов, настоящие авианосцы в составе китайских ВМС появятся не скоро, предполагается, что это произойдет не ранее 2020-х годов. В настоящее время планируется переоборудование бывшего советского тяжелого авианесущего крейсера «Варяг» в учебный авианосец. В 1997 г. этот корабль водоизмещением 67500 т в недостроенном виде купили у Украины за 20 млн. долл. (по цене металлолома). В 2002 г. на судостроительном заводе в Даляне он был поставлен на переоборудование. Предполагается, что корабль получит новую энергетическую установку, а также все необходимые взлетно-посадочные устройства.

До недавнего времени китайские летчики летали с наземного комплекса, имитирующего палубу авианосца, на истребителях J-8. Однако неудовлетворительные взлетно-поса- дочные характеристики самолета препятствуют его использованию в качестве палубного истребителя.

Более приемлемыми кандидатами на эту роль рассматриваются истребители Ченду J-10 или J-l1 (китайский вариант российского самолета Су-27). Однако они могут стать полноценными палубными истребителями только после внесения существенных изменений в конструкцию планера.

Между фирмой «Сиань Эйркрафт» и АНТК им. О. К. Антонова ведутся переговоры о возможности сотрудничества в разработке новых пассажирских самолетов. По словам заместителя генерального конструктора АНТК Александра Кивы, речь идет о создании 30 – 35-местного многоцелевого турбовинтового самолета и 70-местного регионального турбовинтового самолета МА700.

Окончательный облик 30-местного самолета еще не определен. Предполагается, что он будет иметь высокорасположенное крыло и два ТВД. Переговоры о его создании украинские и китайские специалисты провели во время авиационно-кос- мической выставки «Эйршоу Чайна- 2008», состоявшейся в Чжухае в ноябре 2008 г. А. Кива заявил, что в ближайшее время состоятся дальнейшие переговоры, после чего ожидается подписание соглашения о сотрудничестве. Он добавил, что АНТК может оказывать помощь не только в проектировании, но и серийном производстве.

Региональный самолет МА700 является усовершенствованной модификацией 60-местных самолетов МА60 и МА600 (разработаны на основе самолета Ан-24). В конструкции нового самолета возрастет доля углепластиков, будут применены новая авионика и ТВД фирмы «Пратт- Уитни Канада» с шестилопастными воздушными винтами производства фирмы «Гамильтон Сандстренд». Как сообщил А. Кива, с фирмой «Сиань Эйркрафт» подписан протокол о сотрудничестве. Украинская сторона предлагает рассмотреть возможность создания самолета МА700 как полностью нового, а не как глубокую модификацию самолета Ан-24.

АНТК им. О. К. Антонова имеет давние связи с китайской авиационной промышленностью. В частности, она оказывала научную и техническую помощь в разработке реактивного регионального самолета ARJ21.

На выставке в Чжухае в ответ на сообщение фирмы «Сиань Эйркрафт» о проекте самолета МА700 франко-итальянское совместное предприятие ATR выступило с заявлением, что китайский самолет является копией самолета ATR 72-500. По словам представителей ATR, у самолета МА700 размеры фюзеляжа, форма крыла и Т-образного оперения, силовая установка и воздушные винты такие же, как у самолета ATR 72-500.

Представитель фирмы «Сиань Эйркрафт» признав, что самолеты МА700 и ATR 72-500 во многом схожи, отметил некоторые отличия, в частности в схеме шасси: у самолета ATR 72-500 основные опоры шасси убираются в боковые обтекатели, а у самолета МА700 – в гондолы ТВД. Представитель ATR отказался комментировать заявление китайской фирмы, сообщив, что фирма «Сиань Эйркрафт» никогда не рассматривалась в качестве серьезного конкурента. Европейское совместное предприятие ранее предлагало образовать в Китае сборочную линию самолетов семейства ATR в провинции Аньхой. Пока ответа от китайской стороны не получено.

МиГ-21 ВВС Йемена

Министерство обороны Украины заключило контракты на модернизацию истребителей МиГ-21 ПФМ ВВС Египта и МиГ-21 бис ВВС Йемена, которая будет осуществляться авиаремонтным заводом «Одессаремсервис» (Одесса).

В ходе модернизации появится возможность использования нашлем- ной системы целеуказания «Сура», обеспечивающей работу тепловой ГСН ракет класса воздух – воздух Р-60 и Р-73 в диапазоне углов ±75°. Информационно-управляющее поле кабин экипажей истребителей будет модернизировано за счет установки на приборной доске двух многофункциональных цветных дисплеев, а также нового ИЛС. Аналогичная модернизация предлагается и для самолетов МиГ-23 и МиГ-27.

Кроме того, на Украине осуществляется модернизация учебно-боевых самолетов L-39, находящихся на вооружении ВВС Йемена. Они оснащаются гиростабилизированной турелью с оптоэлектронным оборудованием, обеспечивающим возможность применения высокоточного оружия.

Ми-17В-5

В начале декабря 2008 г. Индия подписала с Россией соглашение о поставке для ВВС 80 транспортных вертолетов Ми-17В-5.

Вертолеты Ми-17В-5 должны быть поставлены в 2010 – 2014 гг. Они предназначены для замены старых многоцелевых вертолетов Ми-8. Новые вертолеты будут использоваться для перевозки десантников, обслуживания высокопоставленных лиц, а также в качестве санитарных. Источники при правительстве Индии заявляют, что не исключается применение вертолетов Ми-17В-5 в качестве боевых. Эксперты особо отмечают, что вертолеты смогут использоваться в горах на высоте около 5500 м.