Авиация и космонавтика 2005 03

Благодаря внедрению наиболее передовых технологий и использованию современных достижений в области авиационной науки и техники, самолет А380 будет соответствовать любым потребностям авиаперевозок в XXI столетии с точки зрения экономичности, летной эксплуатации и комфортабельности. Величина эксплуатационных расходов на А380 будет на 15-20% меньше, чем у самолетов типа Боинг 747, созданных по технологии конца 1960-х годов. И это при том, что дальность полета у А380 на 10-15% больше при увеличении числа пассажиров почти на 140 чел.

По традиции, «Эрбас» планирует создать семейство самолетов А380, отличающихся числом мест и дальностью полета. На основе исходной модели А380-800 будут созданы удлиненный вариант А380-900 на 656 мест и укороченный 480-местный А380-700. Если базовая модель А380- 800 рассчитана на маршруты протяженностью 14500-15000 км, то ее вариант A380-800ER предназначен для авиалиний длиной 16200 км.

Появится и грузовой вариант А380- 800F, способный перевозить платную нагрузку 150 т (66 контейнеров LD3) на расстояние 10400 км. Большой интерес к этому самолету проявляют грузовые авиакомпании UPS, «Карго- люкс», «ФедЭкс» и «Атлас Эйр». Из них пока только «ФедЭкс» и UPS объявили о закупке в общей сложности 20 «грузовиков». Поставки могут начаться с 2008 г.

Программа самолета А380 не вызывает положительных эмоций за океаном. В начале 1990-х годов американское правительство неоднократно обвиняло консорциум «Эрбас Индастри» и страны, которые его основали, в «нечестной игре». В США полагали, что успех консорциума на мировом рынке вызван государственной поддержкой программ разработки его самолетов, в то время как в США фирма «Боинг» ведет программу на свои средства. Европейцы каждый раз опровергали эти высказывания. Наконец, в 1992 г. между правительством США и руководством стран-членов Европейского Сообщества был подписан меморандум, согласно которому доля государственного финансирования пассажирских самолетов с числом мест более 100 не должна превышать трети общей стоимости программы.

Место для отдыха в салоне первого класса

Салон первого класса

Особенно обострились противоречия между США и Европой в 2004 г., когда новое руководство фирмы «Боинг» в лице ее президента Гарри Стоунсайфера объявило о намерении подать на фирму «Эрбас» в суд за то, что она нарушает соглашение от 1992 г., а также выйти из этого соглашения. В этот процесс вовлечены правительство США, Европарламент, Всемирная торговая организация.

Окончательная сборка самолетов А380 будет осуществляться в Тулузе, куда будут доставляться элементы планера, изготовленные на различных заводах фирмы «Эрбас». Так, консоли крыла (каждая весом по 33 т) будут собираться в Великобритании на заводе фирмы «ВАЕ Системз» в Бротоне, а передняя (без носовой части с кабиной экипажа) и хвостовая секции фюзеляжа – в Германии (Гамбург), которая также отвечает за изготовление киля. Французам поручено собирать носовую и центральную секции фюзеляжа (завод в Сент-Назере), а также пилоны двигателей. Наконец, в Испании (Кадис) будут делать горизонтальное оперение и обтекатель стыка крыла с фюзеляжем. Для сборки самолетов в Тулузе построен новый авиационно-производственный комплекс «Аэроконстелясьон» («Созвездие»), на территории которого располагается один из крупнейших в мире сборочных цехов (носящий имя Ж.-Л. Лагардера), на постройку которого было затрачено 406 миллионов долларов. Этот цех имеет два отдельных помещения – «Восток» и «Запад» в которых одновременно может собираться шесть авиалайнеров. Сейчас пока в действие введена одно половина цеха. Именно в ней был собран первый летный экземпляр (MSN001), а также изготовлены два планера для статических и усталостных испытаний. Сейчас здесь одновременно ведется сборка еще трех самолетов. Фирма «эрбас» рассчитывает, что к 2010 г. темп выпуска будет доведен до четырех – пяти авиалайнеров А380 в месяц.

Изготовление деталей для первого планера самолета А380-800 началось осенью 2002 г. Собранные на заводах фирмы «Эрбас» детали планера доставляются в Тулузу по земле на специальных трейлерах, по воздуху на грузовых самолетах Эрбас «Белуга» и по воде на баржах. В распоряжении фирмы «Эрбас» есть специальное грузовое судно «Виль де Бордо», построенное в Китае в июле 2003 г. Этот корабль типа «ро-ро» имеет длину 154 м и ширину 24 м. Он предназначен для доставки крупногабаритных деталей планера самолетов А380 с разбросанных по Европе заводов фирмы «Эрбас» в Тулузу.

Первый планер, предназначенный для статических испытаний, был готов в первой половине 2004 г. После выкатки его из сборочного цеха он был перевезен в зал статических испытаний научного центра СЕАТ, расположенного также в Тулузе рядом с авиационно-производственным комплексом.

Другой аналогичный сборочный цех построен в Гамбурге. Из его ворот был выкачен планер самолета, предназначенный для усталостных испытаний. Затем его разобрали и по частям на барже по Рейну отправили в Дрезден, где в середине 2004 г. открылся новый испытательный комплекс научно-исследовательского центра IABG. По мере прибытия части планера вновь стыкуются. После того, как планер будет готов его установят в нагружающий стенд, весящий 1000 т и имеющий 185 гидроусилителей. Усталостные испытания должны начаться во второй половине 2005 г. Для определения нагрузок на планер наклеят более 7200 тензодатчи- ков. К январю 2006 г. планируется наработать 5000 циклов. Предполагается, что такая наработка позволит дать «зеленый свет» началу эксплуатации самолета. На этом усталостные испытания не закончатся: к концу 2007 г. их объем планируется довести до 47500 циклов, что соответствует 60000 летным часам.

По мнению многих специалистов, самолет А380 открывает новую эру в авиаперевозках. Насколько он себя оправдает, покажет будущее. Ждать осталось недолго.

Архивы раскрывают тайны истории отечественной авиации

Геннадий СЕРОВ

Продолжение. Начало в АиК №2/2005 г.

Серийный Ла-5 №37210218 в НИИ ВВС, август 1942 г.