Авиация и космонавтика 2005 03

Обшивка верхней части фюзеляжа делается из слоистого композиционного материала GLARE, состоящего из слоев алюминия и стекловолокна. Этот материал имеет на 10% меньшую плотность, чем алюминиевый сплав, в результате чего масса конструкции фюзеляжа снизится почти на 800 кг. Материал GLARE обладает прочностными характеристиками, а также большим сопротивлением появлению усталостных трещин, он также устойчив к коррозии, так как ближайший к внешней поверхности слой стекловолокна препятствует проникновению влаги дальше внешнего алюминиевого покрытия.

На самолете А380 впервые в мировой практике гражданского самолетостроения будет применена гидравлическая система с рабочим давлением 350 кгс/см 2 (в настоящее время используются гидросистемы с давлением 210 кгс/см 2 ). Применение повышенного давления приведет к снижению веса «гидравлики» и размеров входящих в нее элементов. По словам представителей «Эрбас», только на трубопроводах(а их длина превышает 1000 м) и их соединениях ожидается экономия около 1200 кг.

Широкое применение композитов, новой гидравлической системы и других технических новшеств позволит добиться для пустого самолета А380 массы почти 240 т, что на 10-15 т меньше, чем у самолета Боинг 747. Тем не менее, в конце 2003 г. фирма «Эрбас» признала, что ей не удалось обеспечить запланированное снижение массы планера самолета. При этом она объявило, что исследует возможность увеличения максимальной взлетной массы самолета к моменту начала его эксплуатации, и таким образом излишек массы будет компенсирован. В настоящее время максимальная взлетная масса самолета А380-800 составляет 560 т. По мнению фирмы, есть возможность довести ее до 569 т без ухудшения летных характеристик. Фирма отказалась назвать причины появления избытка массы планера. Однако из источников, близких к некоторым заказчикам, стало известно, что это произошло в результате того, что заводская масса пустого самолета оказалась больше расчетной. Представители фирмы «Эрбас» опровергают эту информацию, заявляя, что увеличение взлетной массы на 9 т в большей степени удовлетворит требования авиакомпаний в отношении зависимости «платная нагрузка – дальность полета»: появится возможность увеличить платную нагрузку при заданной дальности или обеспечить большую дальность при заданной нагрузке.

Представители фирмы «Эрбас» заявили, что увеличение взлетной массы потребует местного усиления конструкции планера. По мнению экспертов, намерением повысить максимальную взлетную массу самолета фирма «Эрбас» косвенно подтвердила, что в ходе его проектирования были допущены ошибки в определении весовых параметров. Фирма признает, что рост взлетной массы может привести к увеличению эксплуатационных расходов на 1%. Но этот прирост может быть компенсирован летными характеристиками самолета. В частности, самолет А380-800 может набрать крейсерскую высоту полета через 30 мин после отпуска тормозов, находясь в это время на расстоянии 370 км от аэропорта. Использование ТРДД тягой по 32700 кгс позволит улучшить характеристики набора высоты и уменьшить площадь акустического следа на местности.

Тем не менее, фирма «Эрбас» продолжает борьбу за снижение массы конструкции, в частности, рассматривает возможность частичной замены композитов на алюминиево-литиевые сплавы.

При сборке самолета А380 используются новые технологические процессы. Некоторые из них уже отработаны и настолько удачно, что могут применяться и при сборке других самолетов фирмы «Эрбас». В частности, для соединения стрингеров с обшивкой фюзеляжа вместо клепки применяется лазерная сварка. Этот метод обеспечивает не только снижение массы конструкции, но и ускоряет процесс сборки. Разработанное оборудование для лазерной сварки позволяет за одну минуту соединять с обшивкой стрингеры общей длиной 8 м. При сварке одновременно осуществляется контроль качества.

Не меньшее внимание «Эрбас» уделил отработке внутренней компоновки самолета. Ведь внутри предстояло не только разместить несколько сотен пассажиров, но и обеспечить им максимум удобств во время многочасовых полетов. Надо было выбрать место для кабины экипажа, помещения для его отдыха, размещение служебных помещений и т.д. С этой целью был построен натурный макет фюзеляжа самолета А380, где отрабатывается интерьер пассажирских салонов и оборудование кабины экипажа. Для разработки интерьера салонов «Эрбас» обратилась к ведущим дизайнерам Германии, Италии, Великобритании, США и Японии.

Уровень комфорта в салонах самолета должен быть чрезвычайно высоким. На основной нижней палубе пассажирские кресла будут стоять в ряд по схеме 3+4+3, а на верхней – по схеме 2+4+2. Максимальная ширина салона на нижней палубе составит 6,52 м, а на верхней – 5,41 м. Ширина проходов между креслами будет такова, что в нем могут свободно пройти сразу два пассажира. Обе палубы будут связаны между собой широкими лестницами, напоминающими лестницы на круизных морских судах.

На самолете будут все условия для отдыха и развлечения пассажиров. К их услугам будут отсеки со спортивными тренажерами (ведь полет может продолжаться 12-14 ч), кресла в салонах будут оборудованы встроенными системами для компьютерных игр, просмотра видеофильмов или прослушивания радиопередач. Предполагается наладить телефонную связь с любой точкой земного шара. На нижней палубе будут располагаться магазины «дьюти-фри», небольшие бары, газетные киоски и т.д. Для удобства пассажиров будут сделаны отдельные мужские и женские туалеты, а также небольшие душевые комнаты. Пассажирам на инвалидных колясках будут предоставлены более просторные места. Для детей будет выделен отдельное помещение для подвижных игр.

Для пассажиров первого класса уровень комфорта будет достаточно высок. Им будут предоставлены все удобства не только для работы, но и отдыха. Для таких пассажиров предназначены более широкие кресла, которые могут не только поворачиваться вокруг оси, но и полностью раскладываться, образуя спальное место. Рядом с креслом будет находиться стол, на котором располагаются телефон, факс, мини-компьютер и другие средства оргтехники. При необходимости пассажир может отгородить себя перегородкой, создав иллюзию отдельного купе.

Компоновка двухместной кабины экипажа и ее оборудование выбирались в соответствии с принципом взаимозаменяемости пилотов, принятым фирмой «Эрбас» и предусматривающим быстрый переход на любой тип самолета, начиная с узкофюзеляжного А320 и кончая широкофюзеляжным А340. Приборная доска пилотской кабины оснащена восьмью цветными многофункциональными крупноформатными дисплеями, на которых отображается вся необходимая информация. На экраны дисплеев можно также выводить различные инструкции, в результате чего А380 будет первым в мире пассажирским самолетом, на борту которого не будет бумажной техдокументации. Для обеспечения обзора при рулении в аэропорту снаружи самолета под фюзеляжем и но киле будут установлены телекамеры, изображение от которых выводится на дисплеи в пилотской кабине.