Авиация и космонавтика 2005 02

Накануне Второй мировой войны в люфтваффе исповедывали совершенно иные взгляды на возможность ведения воздушного боя истребителя против истребителя. Опыт войны в Испании свидетельствовал о том, что воздушный бой истребителей – явление обыденное для большинства вероятных военных конфликтов. Германские летчики-истребители разработали более гибкую тактику. Основой боевого порядка стала пара самолетов (Rotte). В крейсерском полете между самолетами пары выдерживалась относительно небольшая дистанция, истребители шли почти строем кильватера, с очень небольшим смещением друг относительно друга. В воздушном бою перед ведомым стояла задача не допустить внезапной атаки на самолет командира. Он должен был прикрывать ему хвост. Таким образом, командир получал возможность полностью сконцентрироваться на атаке. Две пары образовывали звено – Schwarm.

Есть 600-й сбитый! Пилоты "Спитое" – Стефенс (слева) и Монго-Парк разделили радость этой победы, и завоевали спецальноый приз истребительного командования

У сбитого Ju 88

Bf 109 отлетался!

И вот, в начале лета 1940 г., Истребительное командование внезапно столкнулось с совершенно новой ситуацией. С баз 8 Северной Франции значительные силы истребителей люфтваффе получили возможность действовать над юго-западной Англией. С этого момента и бомбардировщики начали действовать под прикрытием истребителей. При выполнении перехвата бомбардировщиков истребители RAF уже не могли избежать встречи со своими немецкими «коллегами».

Как известно, эффективность боевого порядка при ведении воздушного боя истребители против истребителей зависит от трех главных факторов:

способности маневрировать как единое целое;

способности летчиков прикрывать друг друга от внезапных атак противника;

способности каждого самолета получить поддержку в случае атаки его противником.

По любому из трех вышеперечисленных критериев боевой порядок люфтваффе превосходил плотный боевой порядок истребителей RAF. Пара выполняла вираж точно так же, как его выполняет один самолет, в то время как три машины ориентировались по самолету, находящемуся ближе к центру описываемой в воздухе окружности. В крейсерском полете оба немецких летчика осматривали воздушное пространство в поисках противника, особое внимание уделяя просмотру «слепых» зон друг друга. В плотном боевом порядке RAF лишь командир звена занимался визуальным поиском противника, ведомые были заняты тем, что выдерживали место в строю.

В случае атаки сзади пара или четверка имели возможность быстро развернуться и сорвать удар. При атаке сзади ведомых командира звена из трех самолетов, помощь жертве обычно сильно запаздывала.

В боях над Францией истребители RAF часто терпели поражение в воздушных боях даже с уступающими им по численности самолетами люфтваффе. Однако времени на радикальные нововведения в тактику действий английских истребителей до начала битвы за Британию времени уже не оставалось. Боб Окспринг (8 личных побед, 1 сбитый в группе и 3 сбитых вероятно), летавший на «Спитфайре» в составе 66-й эскадрильи в период Битвы, так описывает сложившуюся ситуацию:

«Мы знали, что наша тактика была ошибочной, но у нас не оставалось времени на эксперименты – мы выполняли по три-четыре боевых вылета в день».

Целесообразным представлялось увеличить интервалы и дистанции между самолетами в слишком плотных боевых порядках. Разомкнутый строй позволил бы пилотам больше времени уделять визуальному поиску противника, а не заниматься выдерживанием места в строю. Звено или пара, летящая сзади группы с превышением даже в 300 м, могла предупредить возможные внезапные атаки противника с задней полусферы. Такие изменения могли стать важным шагом в направлении повышения эффективности действий истребителей, однако не могли улучшить способность группы выполнять виражи с более короткими радиусами, не ломая строй.

"Битва за Англию" – воздушное наступление немцев на Британские острова, стало первым крупным сражением, в котором "Спитфайры", бесспорно, сыграли решающую роль. Согласно разработанному в Берлине плану "Адлер", пилотам люфтваффе надлежало завоевать полное господство в воздухе над Англией и создать условия для подготовки десанта на острова. Для этого сосредоточили три воздушных флота – около 3,5 тысяч самолетов, в том числе 831 истребитель. Истребительное командование королевских ВВС могло противопоставить этому 704 машины, в том числе 247 "Спитфайров".

С 8 августа немцы начали атаковать различные цели в Южной Англии, причем упор делался на уничтожение аэродромов, авиазаводов, радиолокационных станций. В массированных налетах одновременно участвовали до 400 самолетов.

Основную массу британских истребителей, отражавших эти удары, составляли "Харрикейны" и "Спитфайры". Англичане несли тяжелые потери, но потери немцев были значительно больше. В "черный четверг", 15 августа, люфтваффе лишились более чем 80 машин, а 15 сентября – около 100. В общем итоге до декабря 1940 г.

Германия потеряла 1733 самолета, Великобритания – 915. Летавший на "Спитфайре" молодой пилот Эрик Лок имел самый весомый боевой счет – 21 сбитую машину противника (и еще одну неподтвержденную).

В общем итоге, на "Спитфайры" пришлось 43% сбитых немецких самолетов, в том числе более половины всех уничтоженных вражеских истребителей.

При этом надо учесть, что английским ВВС остро не хватало подготовленных пилотов. Из-за больших потерь "подметали" учебные части и летные школы. Инструкторы садились в кабины вместе с недоучившимися курсантами. Многие из тех, кто сражался тогда в небе над Англией, лишь недавно попали в строевые части.

"Спитфайр" Mk.HA(LR) с дополнительным топливным баком под крылом, подготовленный для операции "Санрайз"

"Двойка", переделанная в поисково-спасательный самолет Mk.llC

Британские летчики в полной мере почувствовали, что такое война. Ниже приведены выдержки из журнала боевых действий 603-й эскадрильи «City of Edinburgh»:

– 1-9-40: Патрулирование. Р. Уатер- сон погиб, Г. Голроу выпрыгнул с парашютом из горящего истребителя, тяжело ранен. П. Карделл сел на вынужденную.