Авиация и космонавтика 2005 02

– 2-9-40: Патрулирование. Дж. Хейг сел с убранным шасси, шасси не выпустилось из-за повреждений, полученных в воздушном бою. Дж. Стоук погиб.

– 3-9-40: Патрулирование. Д. Стюарт-Кларк выпрыгнул с парашютом, ранен, попал в госпиталь. Р. Хиллари выпрыгнул с парашютом над Каналом, спасен катером, ранений нет.

– 4-9-40: Патрулирование. Э. Сэрри выполнил вынужденную посадку в Ашфорде.

– 5-9-40: Патрулирование: Ф. Рашмер не вернулся из боевого вылета., У. Рафтер погиб.

– 6-9-50: Патрулирование: Дж. Кайстер погиб.

Лаконичные записи, ежедневные потери в людях и самолетах… А это всего одна эскадрилья.

"Спитфайр" действовал именно в том ключе, для которого был создан – быстроходный маневренный истребитель ПВО. Его основным противником являлись истребители Мессершмитта: одномоторный Bf 109Е и двухмоторные Bf 110D и Bf 110С. Bf 110, уступавший "Спитфайру" в воздушном бою по всем показателям, кроме огневой мощи, быстро пришлось переквалифицировать в истребитель- бомбардировщик, который надо было, в свою очередь, прикрывать одномоторными машинами.

Куда опаснее был уже упоминавшийся немецкий истребитель Мессершмитт Bf 109 модификаций Е-3 и Е-4, а в конце "битвы за Англию" – также Е-7. Обе машины имели свои недостатки и свои преимущества: "Спитфайр" был чуть быстроходнее ниже 1500 м и превосходил в горизонтальном маневре, зато Bf 109 лучше набирал высоту и быстрее разгонялся на пикировании. Английские летчики обычно стремились оторваться от противника, "севшего на хвост", резкими виражами, а немцы ныряли в пикировоние или использовали еще один недостаток "Спитфайра", провоцируя его на выполнение "горки". При этом "Мерлин" со своим поплавковым карбюратором мог заглохнуть, а DB 601 на "Мессершмитте", имевший непосредственный впрыск, работал нормально.

Опыт "битвы за Англию" также заставил критически отнестись и к вооружению "Спитфайра". Пушки на истребителях 19-й эскадрильи работали плохо, часто заедали, а при отказе одной пушки самолет при стрельбе раскачивало так, что попасть в цель было почти невозможно. Эскадрилье поспешно обменяли машины на пулеметные, а поскольку в дни "битвы за Англию" с резервом было туго, их взяли из учебной части – старые и изношенные, но при огромных потерях привередничать не приходилось.

Оказалось также, что при чисто пушечном вооружении вести бой с истребителями неудобно, а при чисто пулеметном было трудно поразить хорошо защищенные и живучие немецкие бомбардировщики.

Завершение "битвы за Англию" означало и конец чисто оборонительного применения "Спитфайра". Британская авиация готовилась перенести воздушную войну на территорию противника. Но для того, чтобы совершать рейды на континент, "Спитфайру" не хватало дальности. Запаса горючего в его боках было достаточно примерно на полтора часа полета, плюс 15 минут боя на полном газу.

Конструкторы фирмы "Супермарин" начали работать над подвесными баками, которые позволили бы увеличить радиус действия истребителя. Первым образцом стал бак в форме полукапли, плоской стороной плотно прилегавший к нижней поверхности крыла. Самолет должен был нести два таких бака, размещавшихся сразу за нишами колес. Такой вариант испытали, но в серию он не пошел.

Более удачным сочли проект установки одного бака на переднюю кромку левого крыла. Такой бак емкостью 136 л опробовали на "Спитфайре" I еще в сентябре 1940 г. Теперь же заказали сразу 100 комплектов баков и арматуры. Они должны были быть готовы к июню 1941 г. Оборудованные дополнительными баками самолеты получили название "Спитфайр" IIA(LR). Ими вооружили 66-ю, 152-ю, 234-ю и 501-ю эскадрильи, участвовавшие в операции "Санрайз" – массированном дневном налете на немецкие боевые корабли в Бресте в июле 1941 г. Позднее такие машины попали также в 130-ю и 19-ю эскадрильи, но использовались, как правило, без дополнительных баков, так как "Спитфайр"НА( 1Р) с его ассиметрией был неприятен в пилотировании .

Битва за Англию закончилась. В одном строю главные герои – "Спитфайры" и Харрикейны".

Ноябрь 1940 г.

(Продолжение следует)

В августе 2004 г. завершено выполнение контракта на поставку 24 многофункциональных боевых самолетов Су-30МК2, контракт был подписан в январе 2003 г. Самолеты поступили на вооружение морской авиации КНР. В отличие от самолетов Су-ЗОМКК, состоящих на вооружении ВВС Китая, самолеты Су-30МК2 могут применять противокорабельные ракеты Х-31А, а также оснащены усовершенствованной системой управления оружием. Первые шесть Су-30МК2 были поставлены Китаю в феврале 2004 г. Имеется информация, что один из этих самолетов был потерян 16 марта 2004 г. из-за ошибки летчика, оба члена экипажа благополучно катапультировались. Самолеты Су-30МК2 поступили на вооружение 6-й дивизии авиации ВМС, которая базируется в Дачанге под Шанхаем.

Всего Китай закупил в России 36 одноместных истребителе Су-27К, 40 двухместных Су-27УБК и сто двухместных Су-30МКК/МК2. Контракт предусматривает лицензионное производство истребителей Су-27СК в Шеньянге, однако насколько известно, пока собрано только четыре самолета. Китай получил 95 сборочных комплектов самолетов Су-27СК (китайское обозначение J-11).

По имеющейся информации самолетами семейства Су-27 вооружено восемь полков шести дивизий ВВС Китая: 1-я дивизия (авиабаза Аньшан), 2-я дивизия (Сайси), 3-я дивизия (Уху), 18-я дивизия (Чанша), 19-я дивизия (Женьчжоу) и 33-я дивизия (Чонгкинг). Кроме того истребители Су-27 имеются в центре летных испытаний ВВС КНР и состоят на вооружении 6-й дивизии морской авиации.

К настоящему времени контракты на поставку Китаю истребителей семейства Су-27 выполнены, но в скором времени ожидается заключение новых. Китай проявляет интерес к самолету Су-ЗОМКЗ, оснащенному РЛС «Жук-МСЭ», не исключается возможность закупки истребителей палубного базирования Су-33. В 1999 г. в Шанхае был спущен на воду авианосец проекта 9935 водоизмещением примерно 48 000 т. По мнению западных аналитиков, первый китайский авианосец вряд ли вступит в строй ранее 2010-2012 г.г. О серьезности намерений Китая в области авианосцев и палубной авиации свидетельствует также закупка в России и на Украине выведенных из боевого состава флота тяжелых авианесущих крейсеров «Киев» и «Минск», недостроенного ТАКР «Варяг».

Первый полет истребителя Saab JAS-39C «Грипен», предназначенного для ВВС Чехии состоялся 18 октября 2004 г. На самолет нанесены опознавательные знаки ВВС Чехии. Полет выполнил шведский летчик-испытатель, но самолет был подготовлен к полету чешскими специалистами. Чехия станет первым государством- членом НАТО, на вооружение ВВС которого поступят истребители «Грипен». Передача первого истребителя намечена на апрель 2005 г. Всего Чехия возьмет в лизинг на десять лет 14 самолетов, 12 одноместных JAS- 39С и два двухместных JAS-39D. Соглашение о поставках было подписано в июне 2004 г.