Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч 2 Вертолеты

Вооружение для всех вариантов применения включает трехствольную пушку калибра 20 мм на турели внизу носовой части фюзеляжа. Пушка может убираться в обтекатель поворотом на 180°; время приведения пушки из обтекателя в боевое положение 2 с, скорострельность по наземным целям 750 выстр./мин, по воздушным целям – 1500 выстр./мин, боекомплект нормальный – 320 снарядов, максимальный – 500 снарядов. В двух отсеках вооружения, размещенных в средней части с обеих сторон фюзеляжа, на внутренней стороне открывающихся створок на шести узлах подвески (по три на каждой створке) могут размещаться ПТУР «Хеллфайр» и УР «Стингер» класса «воздух-воздух»; на вертолете в течение 15 мин могут быть установлены небольшие крылья для размещения на внешней подвеске дополнительного вооружения (система EFAMS). С установленной системой EFAMS вертолет может нести на внешней подвеске восемь ПТУР «Хеллфайр» или тридцать две НАР «Гидра» калибра 70 мм в восьми блоках, или шестнадцать УР «Стингер», или два подвесных топливных бака (емкостью по 1627 л каждый) для перегоночного полета при саморазвертывании, или два бака для длительного боевого полета емкостью по 871 л.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная 352

крейсерская 302

Перегоночная дальность, км 2330

Масса, кг:

максимальная взлетная 7900

нормальная взлетная 4810

пустого вертолета 3533

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 11,90

дана с вращающимся винтом 14,28

длина фюзеляжа 13,22

ширина фюзеляжа 2,31

размах стабилизатора 2,82

высота 3,39

Двигатель: ГТД LHTEC T800-LHT-801, л.с. 2 по 1432

В 1962 г. компания «Каман Эйркрафт Корпорэйшн» разработала опытный вертолет К-600, заказанный Корпусом морской пехоты США и флотом соответственно под обозначениями НОК-1 и HUK-1, впоследствии получившие новые обозначения UH-43C и OH-43D. Восемнадцать вертолетов, аналогичных аппаратам HUK-1 флота США, были приобретены ВВС и получили обозначение Н-43А «Хаски». Один вертолет НОК-1 использовался в качестве экспериментального аппарата с ТВД Авко Лайкомин ХТ53. Это привело к появлению вертолета Н-43В, первый полет которого состоялся 13 декабря 1958 г. Всего было выпущено 193 машины.

Несколько больших размеров, нежели модель Н-43А (позднее обозначена НН-43А), вертолет Н-43В (позднее НН-43В) имел кабину, вмещавшую до 8 пассажиров, и был оснащен ТВД T53-L-1B мощностью 615 кВт/825 л.с.

Заключительным вариантом стал HH-43F (40 машин построено для ВВС США и 17 для Ирана), аналог конструкции аппарата НН-43В, за исключением внутренней компоновки для размещения 11 пассажиров. Этот вариант «Хаски» имел двигатель Авко Лайкомин T53-L-11А номинальной мощностью 858 кВт/1150 л.с., но в обычных условиях сниженной до 615 кВт/825 л.с.

Интересный вариант «Хаски» происходил от одного из исходных К-225 На K-225S был установлен ГТВ YT50 (Модель 502-2) мощностью 130 кВт/175 л.с. 10 декабря 1951 г. состоялся первый полет аппарата с такой силовой установкой. Это был первый в мире вертолет, у которого винт приводился во вращение газотурбинным двигателем.

Вертолет двухвинтовой схемы, с перекрещивающимися несущими винтами, одним двигателем и четырехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная, переходит в пассажирскую, в которой может размещаться 10 пассажиров или 4 пострадавших на носилках с одним сопровождающим санитаром, или груз массой 455 кг. По бокам кабины имеются большие сдвижные двери, а в задней части – грузовой люк с открывающимися в стороны створками. К фюзеляжу присоединены две хвостовые балки, на концах которых установлено горизонтальное оперение с рулем высоты и четыре килевые шайбы. Шасси четырехопорное, не- убирающееся, колесное, может быть оснащено дополнительно лыжами.

Несущие винты двухлопастные, перекрещивающиеся, с деревянными лопастями прямоугольной формы в плане. Управление несущими винтами осуществляется при помощи сервозакрылков, отклонение которых вызывает закручивание лопастей, обеспечивая управление общим и циклическим шагом. Винты находятся на длинных валах, наклоненных на 15° от вертикали в сторону и на 5° вперед, закрытых обтекателями.

Турбовальный двигатель размещен сверху фюзеляжа, между несущими винтами за главным редуктором. Топливная система имеет 2 мягких бака общей емкостью 755 л у вертолета НН-43В и 1325 л у вертолета HH-43F.

Вертолет может быть оборудован спасательной лебедкой грузоподъемностью 270 кг или противопожарным оборудованием.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная 193

крейсерская 177

Потолок, м:

статический 4880-6100

динамический 7010

Дальность перегоночная, км 810

Масса, кг:

максимальная взлетная 4150

нормальная взлетная 2950

пустого вертолета 2095

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 14,33

длина с вращающимися винтами 14,33

длина 7,67

высота 3,84

Двигатель: ГТД Licoming T53-L-11 А, л.с. 1150

Предназначен для поиска подводных лодок, целеуказания и управления артиллерийским огнем, разведки, перевозки личного состава, эвакуации раненых, управления тактическими операциями.

Компания «Каман» в конце 1957 г., выиграв конкурс, получила контракт на 4 опытных и 12 серийных всепогодных вертолетов общего назначения HU2K-1. Это обозначение позднее сменили на UH-2A, и аппарат получил наименование «Сиспрайт» (seasprite – морской эльф).

Вертолет имел схему с четырехлопастным несущим и хвостовым винтом и двумя ТВД Дженерал Электрик T58-GE-8F. Вертолет «Сиспрайт» состоит на вооружении флота США с 1963 г. Позже он строился во многих вариантах.

UH-2A – вариант с одним ТВД Дженерал Электрик T58-GE-8B мощностью 932 кВт/1250 л с. и оборудованием для полетов по приборам (88 машин).

UH-2B – вариант, аналогичный UH-2A, но оснащенный только для полетов в условиях хорошей видимости (102 машины).