Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч 2 Вертолеты

Гидравлическая система управления включает 3 гидроусилителя несущего винта и гидроусилитель рулевого механического винта. В случае отказа гидроусилителей, используется обычная механическая система управления.

Электронное оборудование включает приемопередатчики дециметрового, метрового и коротковолнового диапазонов, переговорные устройства и приемники сигналов. Дополнительное навигационное оборудование состоит из радиокомпаса, радиовысотомера и все – направленного УКВ-маяка. Может быть установлено оборудование для полетов по приборам и автопилот. Противотанковый вариант SA 342М может быть снабжен автопилотом PA85G, автономной системой навигации «НАДИР», доплеровским радиомаяком и оборудованием для ночных полетов.

Основным противотанковым оружием вертолета являются 4-6 ПТУР «Хот», размещаемые в контейнерах, установленных по бортам фюзеляжа. В состав вооружения входят также НАР калибра 68 мм и подвесные пулеметные установки калибра 7,62 мм. Вертолет может перевозить и высаживать до четырех десантников.

По англо-французскому соглашению 1967 г. вертолеты производились совместно с фирмой «Уэстленд» и строились по лицензии в Египте и Югославии К началу 1990 г. серийное производство закончилось. Состоит на вооружении ВВС Великобритании, Франции, Египта и Югославии.

SA341 SA342

Экипаж, чел. 1 1

Скорость, км/ч:

максимальная 265 310

крейсерская 240 263

Потолок, м:

статический 2000 -

динамический 5000 6325

Дальность перегоночная, км 650 754

Масса, кг:

максимальная взлетная 1700 2100

пустого вертолета 850 975

Максимальная полезная нагрузка, кг 600 700

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 10,50 10,50

длина 9,52 9,52

высота 3,14 3,14

Двигатель, л.с:.

ТВД Turbomeca Astazou IIIA 592

ТВД Turbomeca Astazou XIVH – 858

Предназначен для непосредственной поддержки войск на поле боя, а также для транспортировки десантников, раненых или груза и проведения поисково-спасательных операций.

Компания «Аэроспасьяль» в 1972 г. начала разработку многоцелевого вертолета «Дофин» для замены «Алуэтт» III в двух версиях: с одним и двумя двигателями. Первым был вертолет SA 360. В мае 1973 г. он установил три рекорда скорости среди вертолетов своего класса. Второй опытный экземпляр поднялся в воздух 29 января 1973 г., а в декабре 1975 г. получил сертификат соответствия нормам летной годности Франции Первый прототип вертолета с двумя двигателями SA 365 «Дофин» совершил полет 24 января 1975 г

SA 360 – опытный экземпляр, оснащенный ТВД Турбомека Астазу XVI мощностью 730 кВт/980 л.с. на валу. Первый полет состоялся 2 июня 1972 г. Позднее этот вертолет был оборудован двигателем Астазу XVII А мощностью на валу 783 кВт/1050 л.с.

SA 360 «Дофин» – первая серийная версия с ТВД Астазу XVIIIA. Вертолет вмещал пилота и 9 пассажиров. Варианты внутренней или внешней полезной нагрузки насчитывали 1420 или 1300 кг. Максимальная крейсерская скорость на уровне моря 275 км/ч, начальная скороподъемность 540 м/мин, статический потолок с учетом влияния земли 3850 м, дальность 680 км, вес пустого вертолета 1580 кг, максимальный взлетный вес 3000 кг. Его размеры составляли: диаметр несущего винта 11,50 м, длина фюзеляжа 10,98 м, высота 3,50 м.

SA 361Н «Дофин» – создан на базе SA 360, но имел втулку несущего винта Старфлекс и ТВД Астазу ХХВ мощностью на валу 1043 кВт/1400 л,с. Как штурмовой вертолет он мог перевозить 13 полностью экипированных солдат. В качестве боевого вертолет SA 361Н оснащался кассетной пусковой установкой с трубчатыми направляющими для восьми ПТУР класса «Хот», наводимых на цель гиростабилизированным прицелом SFIM АРХ М397, установленным на крыше, системой ночного видения SFIM «Венус», размещенной в носовой части и включающей в себя систему теплового изображения TRT «Гектор»

На базе SA 360 «Дофин» в 1985 г создан вертолет SA 365 «Дофин» 2, который выпускался в следующих модификациях (отличались лишь оборудованием): SA 365FM – вертолет для ВМС; AS 365К «Пантера» – французский боевой вертолет для непосредственной поддержки войск, вооруженный 20-мм пушкой, контейнерами с НАР калибра 70 мм и УР «Мистраль»;

SA 365N – военно-транспортный вертолет, лицензионное производство которого было налажено в Китае под обозначением Z-9;

SA 365NI – палубный поисковый и спасательный вертолет, с поисковой РЛС, спасательной лебедкой и автопилотом (совершил первый полет 2 июля 1982 г.);

SA 366G – вертолет Национальной гвардии (НН- 65А «Дофин»), поставлявшийся также ВС Израиля;

AS 565МА «Пантера» – военно-транспортный вертолет;

AS 565SA «Пантера» – противотанковый вертолет.

Вертолет SA 365 «Дофин» 2 выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом типа «фенестрон», двумя газотурбинными двигателями и трехопорным убирающимся шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, отличается хорошими аэродинамическими формами. Двухместная кабина экипажа имеет металлический каркас с большим остеклением в верхней части. На вертолете осуществлено бронирование сидений летчиков, элементов системы управления полетом и системы управления двигателем, защита фюзеляжа от удара при вертикальных посадочных скоростях до 7 м/с и максимальной взлетной массе, уменьшение степени риска возникновения пожара после удара.

Кабина пилотов снабжена откидывающимися на шарнирах боковыми дверьми. В грузовой кабине, доступ в которую обеспечивается через четыре двери – по две с каждой стороны фюзеляжа, размещаются до 10 десантников. Имеется система вентиляции. В санитарном варианте в кабине можно разместить четверо носилок. Предусматривается возможность транспортировки груза массой 1600 кг на тросе под фюзеляжем. Для вынужденной посадки на воду при волнении 5 баллов предусмотрены надувные поплавки, с помощью которых вертолет может держаться на плаву.

Несущий винт четырехлопастный. В концевой части хвостовой балки установлено стреловидное вертикальное оперение с рулевым винтом типа «фенестрон». Стабилизатор прямоугольной формы в плане с концевыми шайбами, отклоненными относительно осевой линии влево. Окраска вертолета обеспечивает уменьшение радиолокационного и теплового излучения.

Двигатели размещены в обтекателе в верхней части фюзеляжа за несущим винтом и разделены противопожарной перегородкой. Кроме обычных, обтекатели снабжены дополнительным воздухозаборником, в канале которого происходит смешивание холодного воздуха с горячими выхлопными газами турбины с целью уменьшения теплового излучения. Использована автоматическая цифровая система управления работой двигателей. Топливо находится в пяти топливных баках под полом кабины.