Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч 2 Вертолеты

Вертолет фирмы «Аэроспасьяль» «Алуэтт» III является версией вертолета «Алуэтт» II с более вместительной кабиной, усовершенствованным оборудованием, более мощным двигателем и улучшенными летными характеристиками.

Прототип, обозначенный как SE 3160 и последовавший за первой серией, известной как SA 316А, впервые поднялся в воздух 28 февраля 1959 г. В июне 1960 г. «Алуэтт» III с семью пассажирами на борту продемонстрировал свои экстраординарные летные характеристики, садясь и взлетая с вершины Монблан в Западных Альпах (высота 4807 м). Пять месяцев спустя этот же «Алуэтт» III с экипажем из 2 человек и с 250 кг полезного груза совершил взлет и посадку на высоте 6004 м в Гималаях – оба эти достижения тогда были беспрецедентны для вертолетов.

SA 316А строился для французского и экспортного рынка, и в июне 1962 г он стал предметом лицензионного договора с индийской компанией HAL на право производства. Первый «Алуэтт» III индийской сборки поднялся в воздух 11 июня 1965 г. Экспериментальные модели включали в себя и всепогодный вариант, совершивший свой первый полет 27 апреля 1964 г.

Последующая модель SA 316В имела усиленные трансмиссии несущего и хвостового винтов и несколько большую массу, но могла брать больше полезного груза. Первый полет состоялся 27 июня 1968 г. Эта модель стала основным серийным вариантом, впервые была выставлена на продажу в 1970 г. и сразу обрела успех на экспортном рынке.

Прототипы «Алуэтт» III и первые две серии оснащались ТВД Турбомека Артуст III В, а строившаяся массово модель SA 316С имела двигатель Артуст IIID. Кабина «Алуэтт» III более открыта, чем в «Алуэтт» И, и может вместить до 7 человек. Другое отличие – все пассажирские кресла при необходимости легко удаляются для размещения груза.

Оснащение вертолета позволяет транспортировать на внешней подвеске грузы массой до 750 кг или использовать его для спасательных работ на воде и в воздухе. Применяемая лебедка имела грузоподъемность 175 кг. «Алуэтт» III мог использоваться для эвакуации пострадавших: за пилотом размещались два кресла и двое носилок.

Эксперименты с более эффективным в плане тепловых режимов эксплуатации и более экономичным ТВД Астазу привели к появлению модели SA 319В «Алуэтт» III Астазу, разработанной на базе SA 316В. Первый образец модели SA 319В был испытан в 1967 г. Варианты «Алуэтт» III имели больший успех на международном рынке, чем их предшественники, и к 1984 г. не менее чем 1453 машины были проданы в 92 страны мира. В дополнение к лицензионному производству компаний HAL в Бангалоре в Индии (200 машин) подобные контракты были подписаны с фирмой «ICA-Brasov» в Румынии (для 130 машин) и Швейцарии (для 60 машин).

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч:

максимальная 210

крейсерская 185

Потолок, м:

статический 2880

динамический 3200

Дальность перегоночная, км 480

Масса, кг:

максимальная взлетная 2200

пустого вертолета 1143

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 11,02

длина с вращающимся винтом 10,03

высота 3,0

Двигатель: ТВД Turbomeca Artouste IIIВ, л.с. 870

Является развитием опытного вертолета SE 3200 «Фрелон», построенного в 1959 г.

Первый полет вертолет совершил в декабре 1962 г. Серийное производство ведется с 1965 г.

Вертолет выпускался в следующих вариантах. SA.321 J «Супер Фрелон» – военно-транспортный вертолет с колесным шасси (1962 г.). Может перевозить 27-30 десантников или 15 раненых на носилках, или грузы массой 4 т в кабине и 5 т на внешней подвеске.

SA.321G «Супер Фрелон» – противолодочный палубный вертолет для флота с поплавковым шасси, экипажем из пяти человек, снабженный поисковым оборудованием и противолодочным вооружением (1963 г.).

SA.321F «Супер Фрелон» – пассажирский вертолет.

Вертолет имеет одновинтовую схему, с рулевым винтом, тремя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси со сдвоенными колесами. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, в нижней части которого имеется килеватость и скулы для обеспечения посадки на воду. Кабина экипажа двухместная. Грузовая кабина имеет задний люк с погрузочной рампой и сдвижную дверь по правому борту. В грузовой кабине могут размещаться 27-30 десантников или 15 раненых на носилках. С правой стороны хвостовой балки (в противолодочном варианте последняя складывается) крепится стабилизатор.

Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением цельнометаллических, прямоугольных в плане лопастей. В противолодочном варианте вертолета они складываются Рулевой винт пятилопастный, диаметром 4 м, также с шарнирным креплением лопастей, расположен на закончании стреловидного хвостового оперения с левой стороны.

Силовая установка состоит из трех расположенных над фюзеляжем двигателей. Два из них размещены симметрично относительно продольной оси вертолета перед редуктором несущего винта и имеют осевые воздухозаборники, а третий, находящийся за редуктором несущего винта, имеет боковой воздухозаборник. Каждый двигатель обладает автономной системой запуска, питания, смазки и вентиляции. Под полом в центральной части фюзеляжа расположены 3 мягких бака общей емкостью 4000 л. При необходимости возможна установка дополнительных внутренних топливных баков емкостью 2000 л и подвесных баков емкостью по 500 л.

Система управления бустерная, с дублированной гидросистемой.

Вертолет оборудован двумя станциями метрового диапазона, КВ-станцией, радиокомпасом, радиовысотомером, РЛС, навигационным приемником DECCA и дополнительным оборудованием, устанавливаемым в зависимости от модификации. В поисково-спасательном варианте это спасательная лебедка грузоподъемностью 275 кг, опускаемая гидроакустическая станция, лодка и индивидуальные средства спасения.