Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

Штурмовик отлично зарекомендовал себя во время боевых действий во Вьетнаме. Его эффективность оказалась столь высока, что «Скайхоук» оставался в серийном производстве 25 лет. За это время было выпущено 2960 самолетов различных модификаций (см. «Приложения»).

Самолеты А-4 выведены из состава парка самолетов ВМС США, но по-прежнему находятся на вооружении Корпуса морской пехоты США, эксплуатируются учебными, резервными и другими подразделениями ВМС и ВВС ряда стран.

Самолеты «Скайхоук» интенсивно использовались во время боевых действий во Вьетнаме, Лаосе и Кампучии, в ряде конфликтов на Ближнем Востоке, в англо-аргентинском вооруженном конфликте 1982 г. на Фолклендских островах. Самолет продемонстрировал возможность выполнения боевых вылетов с большой частотой и высокую живучесть по сравнению с другими боевыми самолетами.

Экипаж чел. 1

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 1030

максимальная на высоте до 3 км 1078

крейсерская 950

Практический потолок, м 12880

Дальность, км:

перегоночная 3225 действия 510-620

Масса, кг:

максимальная взлетная 11110

пустого самолета 4747

Максимальная боевая нагрузка, кг 4150

Габариты самолета, м:

размах крыла 8,38

длина 12,29

высота 4,57

Двигатель ТРД J52-P-408A, кгс 5080

Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов на межконтинентальную дальность и доставки их непосредственно на небольшие неподготовленные аэродромы.

В 1980 г. компания «Макдоннелл-Дуглас» была выбрана в качестве главного разработчика транспортного самолета большой дальности под обозначением С-17А. Разработка проекта неоднократно прерывалась, и изготовление компонентов самолета С-17 А началось только в ноябре 1987 г., а сборка первого опытного самолета завершена в декабре 1990 г. Первый полет С-17А состоялся 15 сентября 1991 г.

Военный вариант представляет собой реактивный транспортный самолет с четырьмя турбовентиляторными двигателями, высоким расположением крыла с системой закрылков со сдувом пограничного слоя и Т образным хвостовым оперением. При взлете и посадке закрылки выдвигаются и попадают в реактивную струю от двигателей, установленных в гондолах под крылом. Самолет оснащен ЭДСУ.

Экипаж состоит из двух пилотов и оператора погрузочно-разгрузочных работ. Несмотря на высокое расположение кабины экипажа, летчикам обеспечен хороший обзор. Остекление кабины может выдерживать удар большой птицы. Кабина экипажа оборудована двумя всережимными коллиматорными индикаторами, которые в случае отсутствия в них необходимости или при выполнении операций с использованием очков ночного видения могут быть убраны.

Самолет С-17 способен действовать с неподготовленных площадок длиной до 915 м с почтм максимальной нагрузкой и имеет оборудование для дозаправки топливом в воздухе. Он может перевозить танк М1 или 3 боевые машины М2. Погрузка осуществляется через усиленную заднюю грузовую рампу с гидравлическим приводом, выдерживающую нагрузку до 18150 кг.

Самолет обладает высокой маневренностью на земле. Узкая колея шасси и необычная для реактивных военно-транспортных самолетов способность перемещаться назад по ВПП с восходящим уклоном до 2° позволяют ему выполнять U-образный разворот.

Рассматривается возможность создания на основе транспортного самолета С-17А других вариантов: воздушного командного пункта, разведывательного самолета, самолета-заправщика и морского патрульного самолета.

Экипаж, чел. 3

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 818

максимальная на высоте до 3 км 648

Практический потолок, м 13715

Дальность, км:

перегоночная 8710

действия 3520 Масса, кг

максимальная взлетная 263100

пустого самолета 122000

Максимальная полезная нагрузка кг 78110

Габариты самолета, м:

размах крыла 50,20

длина 53,04

высота 16,79

Двигатель: ТРДД Pratt amp; Whitney F117-Р-100, кгс 4 по 18915

Предназначен для перевозки людей и грузов общим весом до 12000 кг.

Военный вариант транспортного самолета С-9 разработан на основе пассажирского самолета средней дальности DC-9 серии 30.

DC-9 совершил свой первый полет 25 февраля 1965 г. Конструкция самолета оказалась настолько удачной, что общее число заказов на военные и гражданские варианты к марту 1992 г. превысит 2000 единиц.

Самолет имеет свободнонесущий моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом и Т-образным стреловидным хвостовым оперением, два турбовентиляторных двухконтурных двигателя на «псевдокрыле» в задней части фюзеляжа. Стреловидные плоскости хвостового оперения расположены на за- концовке вертикального киля.

В военных целях DC-9 используется как санитарный транспортный самолет для перевозки раненых под обозначением С-9 А «Наитингейл» и для транспортировки грузов – С-9В «Скайтрейн».

На самолете С-9А может быть размещено 30-40 лежачих и более 40 сидячих пациентов. Возможны другие варианты размещения пострадавших. Все

лежачие места установлены в носовой части самолета и оборудованы кнопками вызова медсестры. Высота кабины 2,06 м, объем 125 м 3 .

На самолете «Найтингейл» имеется специальный отсек оказания интенсивной медицинской помощи с независимыми системами кондиционирования и вентиляции. Отсек полностью герметизирован и оснащен разнообразным медицинским оборудованием.

Экипаж, чел. 2