Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

Установлены 2 двигателя модульной конструкции с тягой на форсаже 7440 кгс. Начиная с 2005 г. планируется установка более мощного варианта двигателя с форсированной тягой 8870 кгс.

Самолет обладает пониженным запасом статической устойчивости. Электронно-дистанционная система управления обеспечивает хорошую управляемость на больших углах атаки с автоматической защитой от выхода на критические режимы, уменьшение воздействия турбулентности в полете с большой скоростью на малой высоте, а также автоматическое регулирование тяги двигателей при заходе на посадку.

Целевое оборудование самолета включает РЛС RBE2, ИК-датчики пусков противником УР, ИНС SAGEM «Улис» 52Х с лазерными гироскопами, а также аппаратуру помехоустойчивой скрытной связи и каналам «воздух-воздух» и «воздух-земля» и систему опознавания принадлежности. Дополнительно используется автоматическая система следования рельефу местности, оборонительная радиоэлектронная система SPECTRA, оптоэлектронная система переднего обзора OSF нашлемный индикатор, речевая система управления.

«Рафаль» А – прототип самолета «Рафаль». Он был несколько больше и тяжелее, чем самолет «Рафаль» С/М и оснащен двумя двигателями F404-GE- 400 тягой 6800 кг, на базе которых был разработан двигатель М88.

«Рафаль» В – опытный экземпляр заказанный как двухместный учебно-тренировочныи вариант самолета «Рафаль» С, но сохранивший все функциональные возможности.

«Рафаль» С – два опытных экземпляра заказанные как одноместные многоцелевые боевые самолеты. Первый самолет, заказанный в апреле 1988 г , совершил полет в феврале 1991 г Первоначально имел обозначение «Рафаль» D – французский термин для самолета-невидимки технологии «стелс», но в 1990 г. был переименован в «Рафаль» С ВВС Франции затребовали 250 самолетов в одноместном и двухместном вариантах.

«Рафаль» М – два опытных экземпляра, заказанные для ВМС Франции как палубный одноместный многоцелевой самолет с обозначением «Рафаль» М. Схож с самолетом «Рафаль» С, но оснащен посадочным крюком и модифицированной носовой стойкой изменяемой длины. ВМС затребовали 86 машин.

На самолете «Рафаль» А испытывалась речевая система управления Крузе EVA II с дешифратором слитной речи. Словарь системы составляет около 100 слов, представляющих собой команды для изменения формата отображения информации на индикаторах, переключения диапазонов радиосвязи и режима работы систем. Проведены также испытания системы речевой аварийной сигнализации.

Вооружение включает пушку GIAT М791В калибра 30 мм на боку левого воздухозаборника; 14 внешних узлов навески, на которых могут размещаться ракеты класса «воздух-воздух» «Мика», APACHE, ракеты класса «воздух-поверхность» «Экзосет» или AS.30L, неуправляемые или с лазерным наведением бомбы; подвесные контейнеры с разведывательным оборудованием, средствами электронной разведки ELINT или постановщиками помех.

Экипаж, чел. 1-2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 2100

максимальная на высоте до 3 км 1390

Практический потолок, м 20000

Дальность перегоночная, км 4000

Масса, кг:

максимальная взлетная 19500

нормальная взлетная 14000

пустого самолета 9060

Максимальная боевая нагрузка, кг 6800

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 400

Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 300

Габариты самолета, м:

размах крыла 10,90

длина 15,3

высота 5,34

Двигатель: ТРДДФ Snecma М.88-2, кгс 2 по 5000/7500

Предназначен для начальной подготовки летного состава и для выполнения фигур высшего пилотажа.

Первый полет опытного самолета САР 10 состоялся в августе 1968 г. Вариант САР 10В по сравнению с исходным имеет небольшой подфюзеляжный киль и увеличенный руль направления.

Шасси неубирающееся, с хвостовым колесом. Конструкция самолета смешанного типа (дерево, алюминиевые сплавы и стеклопластик). Кресла инструктора и курсанта расположены рядом, за ними имеется место для перевозки грузов массой до 20 кг.

На самолете установлен один двигатель мощностью 180 л.с., приводящий в движение двухлопастный деревянный воздушный винт. Топливо размещается в двух баках.

Самолеты САР 10 и САР 10В поставлены девятнадцати странам.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 270

крейсерская 250

Практический потолок, м 5000

Дальность перегоночная, км 1200

Масса, кг:

максимальная взлетная 830

пустого самолета 540

Габариты самолета, м:

размах крыла 8 06

длина 7,16

высота 2,55

Двигатель- ТВД Avco Lycoming AEI0-360-B2F, л.с. 180

Предназначен для подготовки летного состава фронтовой авиации, а также непосредственной воздушной поддержки войск.

В 1968 г. чехословацкая фирма «Аэро» закончила проектирование реактивного учебно-тренировочного самолета L-39, который должен был заменить находящийся в летных учебных заведениях стран Варшавского Договора устаревший самолет этой же фирмы – L-29. Прототип этого самолета впервые поднялся в воздух 4 ноября 1968 г. В качестве силовой установки был выбран советский турбовентиляторный двигатель АИ-25. Серийное производство самолета началось в 1972 г. К 1989 г. построено более 2000 машин.

Самолет выпускался в следующих модификациях.

L-39C – двухместный учебно-тренировочный самолет, предназначенный для первоначального обучения и тренировок летного состава строевых частей.

L-39ZA – двухместный учебно-тренировочный самолет, предназначенный для проведения учебных стрельб.

L-39ZO – одноместный боевой самолет непосредственной воздушной поддержки войск.

На самолете сохранено тандемное расположение кресел экипажа, при этом для обеспечения хорошего обзора инструктора заднее кресло приподнято, а носовая часть самолета приспущена вниз. Катапультные кресла дают возможность экипажу в аварийной ситуации покидать самолет на нулевой высоте. Для облегчения технического обслуживания и ремонта самолета его планер можно расчленять на три части: крыло, переднюю и заднюю части фюзеляжа Крыло выполнено как единое целое, включая несъемные концевые топливные баки.