Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

Конструкция самолета имеет блочный принцип построения. что позволяет легко производить замену любого агрегата

L-39ZO может нести около 1100 кг различного вооружения на четырех подкрыльевых узлах подвески, включая бомбы калибра до 500 кг, контейнеры 57-мм или 130-мм ракет, пулеметные контейнеры, один разведывательный блок с пятью фотокамерами или два подвесных бака; под фюзеляжем есть узел подвески для контейнера с 23-мм пушкой ГШ-23

L-39 поставлялся в Афганистан, Болгарию, Венгрию, ГДР, Ирак, Ливию, Румынию и СССР.

Экипаж, чел. 2

Максимальная скорость, км/ч 755

Практический потолок, м 11300

Дальность перегоночная, км 1600

Масса, кг:

максимальная взлетная 5270

нормальная взлетная 4570

Габариты самолета, м:

размах крыла 9,46

длина 12,32

высота 4,72

Двигатель: ТРД АИ-25ТЛ, кгс 1720

Предназначен для перевозки персонала и грузов.

В конце 60-х годов компания «Лет» спроектировала и построила небольшой пассажирский самолет для местных авиалиний.

Первый полет состоялся в апреле 1969 г. На прототипе стояли канадские ТВД Пратт-Уитни РТ6А-27 Подобные двигатели были и на первых 27 самолетах L-410A. В дальнейшем на самолетах ставились чешские ТВД Вальтер М 601 мощностью 735 л.с.

К концу 1990 г. было произведено 1000 самолетов нескольких вариантов, в том числе 300 военных, которые использовались в ВВС Чехии и Словакии, Болгарии, Венгрии, Польши и ГДР.

Представляет собой высокоплан классической схемы с двумя ТВД под крылом. На законцовках крыла варианта L-410UVP-E размещены 200-литровые топливные баки.

Экипаж, чел

Максимальная скорость, км/ч 365

Практический потолок, м 6000

Дальность, км 390 Масса, кг:

максимальная взлетная 5800

пустого самолета 3800

Габариты самолета, м:

размах крыла 19,48

длина 14,47

высота 5,83

Двигатель: ТВД Walter М 601 В, л.с. 2 по 730

Предназначен для основной подготовки и переучивания военных летчиков, а также для выполнения фигур высшего пилотажа.

Для опытного экземпляра тренировочного самолета компания «Пилатус» использовала планер самолета Р-3. Первоначально эта модель получила обозначение Р-3В, впоследствии – РС-7 «Турбо-Тренер». Этот опытный самолет совершил первый полет 12 апреля 1966 г., но поначалу не привлек внимания военных. Первый серийный самолет РС-7 поднялся в воздух только 18 августа 1978 г.

В серийной конфигурации РС-7 является свободнонесущим низкопланом цельнометаллической конструкции с убирающимся трехопорным шасси. Тандемная кабина пилотов со сдвигающимся назад сбрасываемым фонарем вмещает курсанта и инструктора (система катапультирования отсутствует), а тяга создается ТРД Пратт-Уитни Эйркрафт Канада РТ6А-25. Управление дублированное. Оборудование кабины самолета РС-7 подобно оборудованию кабины боевого самолета.

Шесть подкрыльевых подвесок предназначены для различного вооружения, а на двух ближних к фюзеляжу подвесках можно расположить вспомогательные топливные баки; общая внешняя нагрузка на подвесках составляет 1040 кг

К началу 1993 г. поставки превысили 400 самолетов Среди покупателей числятся ВВС и ВМС Анголы,

Австрии, Боливии, Чада, Чили, Франции, Гватемалы, Ирана, Ирака, Малайзии, Мексики, Голландии и три покупателя, официально держащиеся в секрете. Самолеты, находящиеся на службе ВВС Швейцарии, известны под обозначением РС-7/СН.

Экипаж, чел 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте 6 км 412

крейсерская 330

Практический потолок, м 9750

Дальность перегоночная, км 2260

Масса кг:

максимальная взлетная 2700

нормальная взлетная 1900

пустого самолета 1330

Максимальная боевая нагрузка, кг 1000

Габариты самолета, м

размах крыла 10,40

длина 9 78

высота 3 21

Двигатель: ТРД Pratt amp; Whitney РТ6А-25А, л.с. 650

Предназначен для основной и повышенной летной подготовки.

Самолет РС-9, разработанный в 1982 г. (первый полет в мае 1984 г.), имеет всего лишь 10-процентное сходство в конструкции планера с моделью РС-7. Отличия – более мощный двигатель, измененная конструкция фонаря, «ступенчатая» негерметичная пилотская кабина с катапультируемыми креслами Мк.СН-11 А, подфюзеляжные тормозные щитки, модифицированные крыло и киль, а также колеса большего размера с пневматиками высокого давления. Первый из двух предсерийных образцов РС-9 поднялся в воздух 7 мая 1984 г.; он был оснащен ТВД с трехлопастным винтом Хартцелла HC-D4N-ZA/09512А. На второй самолет был установлен «стеклянный кокпит» Коллинза.

Первым покупателем стали ВВС Бирмы. После них в 1985 г. такой же самолет купили Королевские ВВС Саудовской Аравии. Компания ВАе предлагала самолеты РС-9 в 1984 г. для замены моделей ВВС Великобритании «Джет Провост», но этот заказ был выигран самолетом «Шорт Тукано». Всего к началу 1993 г продано 140 машин. Среди других военных покупателей – армия США (которая списала свои самолеты в 1992 г.) и Королевские ВВС Таиланда.