Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

Компания «Пилатус» предлагает самолеты РС-9 для совместной системы начальной летной подготовки (JPATS) наряду с моделью «Бичкрафт». Эта модель имеет измененную на 70% конструкцию, усиленные фюзеляж и фонарь, а также переоборудованную кабину пилота. Первый из самолетов РС-9 Мк.2 совершил полет в 1992 г. Он разработан для соревнований в рамках совместной системы начальной летной подготовки (JPATS)

Австралиискии вариант РС-9А построен по лицензии компаниями «Хоукер Де Хэвилленд» и ASTA. Первые поставки произошли в декабре 1987 г

РС-9В – вариант для буксировки мишеней для ВВС Германии с двумя лебедками RM-24, расположенными на внутренних пилонах, мишени тянутся сзади Имеется возможность устанавливать дополнительный топливныи бак и акустическую счетную систему.

Экипаж, чел. 2

Максимальная скорость на высоте до 3 км, км/ч 556

Максимальная дальность полета, км 1642

Практический потолок, м 11580

Масса, кг:

максимальная взлетная 3200

пустого самолета 1620

Габариты самолета, м.

размах крыла 10,12

длина 10,05

высота 3,26

Двигатель: ТВД Pratt amp; Whitney РТ6А-62А, л.с. 1150

Предназначен для перехвата сверхзвуковых бомбардировщиков.

Работа над проектом по созданию реактивного истребителя в компании «Сааб» началась еще в августе 1949 г Для прототипа был выбран проект с треугольным крылом с изломом передней кромки и малой полетной массой. Прототип уменьшенного размера Са- аб-210 с ТРД совершил первый полет 21 февраля 1952 г. и подтвердил отсутствие проблем с крылом такой формы. Первый опытный самолет Сааб-35 с ТРД с форсажной камерой поднялся в воздух 25 октября 1955 г., а первый серийный истребитель J-35A под названием «Дракен» (draken – дракон) – 15 февраля 1958 г. С марта 1960 г. ВВС Швеции получили 525 самолетов «Дракен» всех модификаций.

J-35A – одноместный самолет цельнометаллической конструкции, выполнен по схеме «бесхвостка», с одним двигателем в фюзеляже. Треугольное крыло двойной стреловидности по передней кромке. Центральная часть крыла крепится к фюзеляжу с помощью неразъемного соединения, его внешние части к центроплану – с помощью болтовых соединений. На каждой консоли крыла установлены двухсекционные элероны, механизация крыла отсутствует.

Фюзеляж состоит из двух секций, соединенных болтами. Кабина герметичная, с системой кондиционирования, фонарь откидывается назад. Установлено катапультное кресло, обеспечивающее покидание самолета на стоянке. Сверху и снизу фюзеляжа расположены по 2 воздушных тормоза Киль стреловидный, с рулем направления Шасси трехопорное, с одноколесными стоиками Носовая стойка убирается вперед, основные (на укороченных стойках) – в хвостовые консоли крыла. Это позволяет совершать посадку с оптимальным углом атаки и наиболее эффективным аэродинамическим торможением во время пробега, что в сочетании с тормозным парашютом сокращает пробег до 610 м.

Топливо размещается в баках-отсеках центроплана, жестких и мягких фюзеляжных баках общей емкостью около 4000 л. Предусмотрена установка подвесных топливных баков с увеличением полного запаса топлива до 7500 л. Система регулирования расхода топлива обеспечивает центровку самолета в полете

Система управления полетом бустерная необратимая, сдублированными гидравлическими тандемными приводами и автоматом загрузки

Усовершенствованный вариант J-35B имеет удлиненную хвостовую часть фюзеляжа в связи с установкой модифицированной форсажной камеры двигателя, а двухместный учебно-тренировочный вариант получил обозначение Sk-35C

На J-35A и В устанавливалась система управления огнем SAAB S6B с упрощенной поисковой РЛС, что обеспечивало атаку воздушных целей с упреждением из задней полусферы.

Вариант J-35D в результате модернизации получил более мощный двигатель RM6C, систему управления огнем S7 с РЛС PS-03 для атаки на встречно-пересекающихся курсах

S-35E оборудован для ведения тактической разведки. Для выполнения этой задачи было установлено семь фотокамер (пять SKa24 и SKal6B в носовой части фюзеляжа и SKa24 в крыле). Кроме того, обеспечивалась возможность подвески контейнера «Викон 25» с тремя ИК-камерами.

Окончательный серийный вариант J-35F оснащался улучшенной системой управления огнем S7B с РЛС PS-/11 А, что дало возможность подвешивать и примененять УР «Фолкон» вместо «Сайдуиндер».

Модификация 64 самолетов J-35F для эксплуатации в настоящее время привела к появлению варианта J-35J, который оснащен усовершенствованной РЛС и ИК-датчиком, новой системой предупреждения о приближении к земле, навигационным оборудованием, системой опознавания государственной принадлежности, приборным оборудованием.

На самолетах J-35 устанавливались две (на J-35F одна) встроенные пушки «Аден» М-55 (калибр 30 мм, боезапас 90 снарядов), две УР RB-27 и две RB-28 «Фолкон». В конфигурации истребителя-бомбардировщика самолет может нести двенадцать НАР «Бо- форс» М-56 (калибр 135 мм) или два контейнера по восемнадцать НАР (калибр 75 мм) и бомбы (2 по 500 кг или 9 по 100 кг). На J-35J добавлены два новых подкрыльевых узла, на которых размещены четыре подвесных бака и две УР.

Компания «Сааб» также создала экспортный вариант самолета «Дракен» под обозначением Сааб-35Х с увеличенным запасом и большим полетным весом. Дания купила самолет известный как A-35XD, но в ВВС Дании он получил обозначение F-35. Для ВВС Дании также были поставлены самолеты для фоторазведки S-35XD (RF-35) и двухместные учебно-тренировочные Sk-35XD (TF-35). Финляндия получила 12 истребителей J-35XS и 24 J-35FS, 5 учебно-тренировочных J-35CS.

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 2125

крейсерская 950

Практический потолок, м 20000