Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

Т-4 имеет 4 узла подвески для топливных баков, пулеметных контейнеров и другого вооружения, необходимого для выполнения учебных задач. В конструкции заложены возможности быстрой модификации в легкий ударный самолет. В этом варианте он способен нести на пяти узлах подвески до 2000 кг боевой нагрузки Самолет может быть дооборудован для применения УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер».

Экипаж, чел. 2

Скорость максимальная на высоте около

10 км, км/ч 1038

Практический потолок, м 12240

Дальность, км:

перегоночная/с подвесными баками 1297/1670

Масса, кг:

максимальная взлетная 5500

пустого самолета 3700

Габариты самолета, м

размах крыла 9 9

длина 13 0

высота 4 6

Двигатель ТРД ishikawajima-harima industries)

F3-30, кгс 2 по 1660

Предназначен для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск и нанесения ударов по наземным целям.

В 1972 г. на базе сверхзвукового учебно-тренировочного самолета Т-2 компания «Мицубиси» приступила к созданию нового истребителя непосредственной поддержки войск. Для этого два серийных Т-2 были переделаны в опытные самолеты, получившие обозначение FS-T2-Kai. Планер нового истребителя отличался в основном наличием за кабиной отсека для усовершенствованного радиоэлектронного и специального оборудования

Опытный самолет совершил первый полет 7 июня 1975 г. После года летных испытаний было начато серийное производство этих машин под обозначением F-1. Первый серийныи аппарат поднялся в воздух 16 июня 1977 г. Поставки 77 заказанных серийных самолетов начались в сентябре 1977 г. и завершились в марте 1987 г.

Максимальный взлетный вес истребителя составлял 13700 кг. Более сложная система вооружения позволяла F-1 использовать многоствольную пушку «Вулкан» и нести разнообразное ракетно-бомбовое вооружение на внешних подвесках, например ракеты «воздух-земля» ASM-1, ракеты «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдуиндер» или дополнительные топливные баки.

В целях продления срока эксплуатации самолета в 1991-1993 гг. проведена его модернизация. Предусмотрено использование ПКР ASM-2, бомб XGCS-1 с самонаведением, усовершенствована система управления огнем, а также установлен более прочный фонарь кабины и система сигнализации о перегреве двигателя

Самолет нормальной схемы, с высокорасположенным стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением. Крыло кессонное, многолонжеронное, с уступом на передней кромке. Фюзеляж типа полумонокок Кабина одноместная, герметичная, с катапультным креслом ES-7J, обеспечивающим покидание самолета на стоянке, фонарь откидывается назад и вверх. Шасси трехопорное, с одноколесными стойками.

Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа и имеют нерегулируемые боковые воздухозаборники с дополнительными впускными створками. Топливо размещается в семи фюзеляжных баках общей емкостью 3823 л. На двух подкрыльевых и подфюзеляжном пилонах могут быть дополнительно установлены 3 подвесных бака емкостью по 821 л.

Целевое оборудование включает многорежимную РЛС T/AWG-12, способную работать в режимах «воздух-воздух» и «воздух- земля» с отображением информации на ИЛС, систему управления огнем и бомбометанием с вычислителем J/ASQ-1, приемник предупреждения о радиолокационном облучении, фотокамеру для оценки результатов бомбометания. Установлены также ИНС 6TNJ-F, вычислитель воздушных параметров, курсовертикаль, связная УКВ-аппаратура, радионавигационная система TACAN и система опознавания «свой-чужой».

Помимо встроенной многоствольной пушки JM61 (калибр 20 мм), расположенной слева по борту в нижней части фюзеляжа за кабиной летчика, имеются 1 подфюзеляжный и 4 подкрыльевых узла, а также 2 узла на концах крыла для наружных подвесок. На подфюзеляжном и подкрыльевых узлах могут устанавливаться бомбы массой 227 и 340 кг на многозамковых держателях. На всех подкрыльевых узлах могут подвешиваться контейнеры с НАР, на двух из них – УР класса «воздух-поверхность» ASM-1, -2. Для борьбы с воздушными целями самолет может нести до четырех УР AIM-9 «Сайдуиндер» (по одной на концах крыла и на внутренних подкрыльевых узлах).

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч.

максимальная на высоте около 10 км 1700

максимальная на высоте до 3 км 982

Практический потолок, м 15240

Дальность, км

перегоночная 2870

действия 350-555 Масса, кг:

максимальная взлетная 13674

пустого самолета 6358

Максимальная боевая нагрузка, кг 3629

Габариты самолета, м

размах крыла 7,88

длина 17,86

высота 4,39

Двигатель: ТРДДФ ishikawajima-harima

TF40-IH 1-801 А, кгс 2 по 2320/3313

Техническое задание на самолет для замены истребителя F-1 было выпущено в 1980-х гг. В ноябре 1988 г. компания «Мицубиси» получила основной контракт, а фирмы «Кавасаки» и «Фуджи» участвовали в разработке и постройке 130 истребителей непосредственной поддержки войск на голе боя FS-X на базе планера самолета F-16C. Задержки из-за существующих в США ограничений на передачу технологий отложили реализацию проекта на два года В 1991 г. его расчетная стоимость возросла на 70% и составила свыше 2 млрд долларов. Была начата опытная постройка двух одноместных FS-X и двух двухместных TFS-X. Первый полет FS-X состоялся в 1995 г. Самолеты будут собираться на авиазаводе в г Нагоя Самолет должен поступить на вооружение японских ВВС в 2000 г

При создании истребителя FS-X за основу взят американский истребитель F-16, однако по сравнению с исходным самолетом длина фюзеляжа и размах крыла увеличены на 1 м и составляют соответственно 16 и 11м. Площадь крыла возросла на 25%, увеличена площадь стабилизатора, вертикального оперения, а также диаметр обтекателя РЛС, предназначенного для установки усовершенствованной фазированной антенной решетки японской разработки. Дополнительное подфюзеляжное оперение большой площади схемы «утка», установленное на воздухозаборниках двигателя, и кардинально новая электродистанционная система управления призваны увеличить маневренность самолета.