Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

Учебно-тренировочный самолет и штурмовик G-4 с усовершенствованной авионикой, навигационной системой и рельсовыми направляющими для ракет в концевых частях крыла был обозначен G-4M, но опытный образец не полетел.

Катапультные кресла инструктора и курсанта расположены тандемом, заднее кресло приподнято относительно переднего на 25 см в целях улучшения обзора из кабины. Самолет оснащен ТРД с тягой 1815 кгс и радиоэлектронным оборудованием югославского и импортного производства.

Вооружение самолета G-4 включает съемный подфюзеляжный контейнер с пушкой ГШ-23Л калибра 23 мм с боезапасом 200 снарядов, бомбы и напалмовые баки, пусковые установки НУР калибра 57 мм (2x16) или 128 мм (2x4) на четырех подкрыльевых креплениях.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 910

крейсерская 870

Практический потолок, м 13500

Дальность действия, км 300

Масса, кг:

максимальная взлетная 6330

пустого самолета 3250

Максимальная боевая нагрузка, кг 1200

Габариты самолета, м:

размах крыла 9,88

длина 11,86

высота 4,28

Двигатель: ТРД Rolls-Royce Viper, кгс 1815

Предназначен для перевозки до 60 военнослужащих.

В конце 60-х годов компания «Нихон Эйрплейн Мануфэкчеринг Компани» спроектировала средний транспортный реактивный самолет. Он должен был заменить поршневой транспортный самолет Кертисс С-46. Прототип самолета ХС-1 поднялся в воздух в ноябре 1970 г. Серийное производство было начато в 1972 г., построен 31 самолет С-1.

Самолет представляет собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и двумя турбовентиляторными двигателями Пратт-Уитни JT8D-9 тягой 6577 кг. Двигатели установлены под крылом на пилонах. Для погрузки в самолет и десантирования из него в хвостовой части фюзеляжа сделана дверь-рампа.

Экипаж 5 человек, в грузовой кабине могли разместиться 60 военнослужащих или 45 парашютистов, или 36 носилок и медицинский персонал.

Экипаж, чел 5

Скорость максимальная, км/ч 806

Практический потолок, м 11580

Дальность, км

Максимальная взлетная масса, кг 45000

Габариты самолета, м:

размах крыла 36,0

длина 29,0

Двигатель:

ТРД Mitsubishi Pratt amp; Whithney JT-8D-M-9, кН 2 по 64,5

Противолодочный самолет «Нептун» американской компании «Локхид» впервые взлетел в 1945 г. Было построено более 1000 самолетов множества вариантов, которые находились на вооружении противолодочной авиации 8 государств Однако до настоящего времени их используют только в морской авиации японских сил самообороны.

В 1959 г. японская компания «Кавасаки» купила лицензию на производство модификации Р-2Н. Самолет оснащался поршневыми двигателями Райт R-3350-32W мощностью 3500 л с. и дополнительными ТРД Вестингауз К34 тягой 1542 кг. В Японии было построено 48 лицензионных самолетов.

На основе Р-2Н создан вариант P-2J – до 1977 г. произведено 82 машины В качестве реактивных двигателей были применены Дженерал Электрик Т64, увеличен запас топлива, установлено новое противолодочное и навигационное оборудование.

Экипаж, чел. 7-8

Максимальная скорость, км/ч 649

Крейсерская скорость, км/ч 400

Дальность полета максимальная, км 4450

Практический потолок, м 9150

Масса, кг:

максимальная взлетная 34000

пустого самолета 19280

Габариты самолета, м:

размах крыла 30,87

длина 2923

высота 8 93

Двигатель: ТРД General Electric/Lshilawajima

T 64-IHI-10e, лс 2 по 3060

В сентябре 1981 г. компания «Кавасаки» представила на конкурс реактивных учебно-тренировочных самолетов свой проект под обозначением Ка-851, который стал победителем.

Первый опытный самолет, обозначенный как ХТ-4, поднялся в воздух 29 июля 1985 г., а первый серийный самолет был поставлен для ВВС японских сил самообороны под обозначением Т-4 в сентябре 1988 г. Был заказан 91 самолет Т-4.

Самолет выполнен по нормальной схеме со среднерасположенным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением. В конструкции используются главным образом алюминиевые сплавы. Впервые на японских самолетах использованы композиционные материалы.

Крыло трапецивидной формы в плане со сверхкритическим профилем и небольшим отрицательным углом поперечного V. У передней кромки крыла есть уступ на внешней части консоли и небольшие наплывы в корневой части, которые позволяют улучшить маневренность и повысить устойчивость на малых скоростях. С этой же целью используется киль большой площади с форкилем.

Самолет имеет герметичную кабину с тандемным расположением инструктора и обучаемого на катапультируемых креслах, причем заднее кресло инструктора выше переднего на 270 мм. Общий фонарь кабины откидывается вправо.

Силовая установка состоит из двух турбовентиляторных двигателей Исикавадзима-Харима Индастриз F3-30. Запас топлива 2270 л, которое находится в трех мягких баках внутри фюзеляжа.

Шасси трехопорное с гидравлическим приводом. На каждой стойке по одному колесу с пневматиком низкого давления. Управляемая передняя стойка шасси убирается вперед. Основные стойки шасси усилены и способны выдержать грубые посадки.

На самолете применена электродистанционная система управления рулями высоты и направления, а система управления элеронами обычная механическая, с тросовой проводкой и гидроусилителями.

Радиоэлектронное оборудование включает пространственно-курсовой блок с лазерным гироскопом, авиационный радиокомпас, вычислитель воздушных данных, УКВ-радиостанцию и радионавигационную систему TACAN.