Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

Для защиты экипажа от СВЧ-излучения хвостовая часть, где находится передатчик РЛС, отделена экранирующей сеткой, в иллюминаторы вставлено металлизированное стекло, а от шума экипаж предохраняют специальные наушники.

На самолете установлен ПНК, предназначенный для решения задач самолетовождения на всех этапах полета, в простых и сложных метеоусловиях, на любых географических широтах, в любое время года и суток, а также для выдачи необходимой пилотажно-навига- ционнои информации в специальные комплексы.

Для защиты самолета в передней и задней полусферах от управляемого и неуправляемого оружия истребителей противника используются средства РЭП (системы выброса дипольных отражателей и ИК-ловушек). Предусмотрена защита самолетов от истребителей противника за счет наведения своих перехватчиков

Всего было выпущено около двух десятков машин

Самолет А-50 состоит на вооружении ВВС России и Ирана.

Экипаж (смена), чел. 15(7)

Скорость, км/ч:

максимальная 850

крейсерская 750-800

Практический потолок, м 12000

Дальность, км:

перегоночная 5000

действия 1000

Максимальная взлетная масса, кг 190000

Габариты самолета, м:

размах крыла 50,5

длина 46,5

высота 14,676

диаметр антенны 9

Двигатель: ТРДД Д-30КП, кгс 4 по 12000

Бе-12 (код НАТО – «Mail») предназначен для поиска, слежения, обнаружения и уничтожения подводных лодок в простых и сложных гидрометеоусловиях, в любое время года и суток, на удалении от мест базирования до 500 км.

Противолодочный самолет-амфибия, созданный конструкторским коллективом под руководством Г М. Бериева, совершил свой первый полет в октябре 1960 г. Машина предназначалась для замены летающей лодки Бе-6. С 1963 г. новая амфибия стала поступать на вооружение морской авиации ВМФ.

В 1969 г. на базе Бе-12 создан поисково-спасательный самолет Бе-12ПС, а в 1976 г. на вооружение ВМФ был принят противолодочный гидросамолет Бе- 12Н, отличающийся от базовой модификации усовершенствованным поисковым оборудованием.

Бе-12 представляет собой моноплан с двухлонжеронным крылом типа «чайка». Конструкция самолета цельнометаллическая, основной материал – дюраль. Лодка двухреданная. Задний редан заостренный, с водяным рулем. Крыльевые поплавки неубираемые. Вертикальное оперение двухкилевое. Шасси трехопорное, с хвостовым колесом, которое убирается в фюзеляж. Для загрузки на воде самолет Бе-12 имеет большой боковой люк в задней части фюзеляжа. Для сбрасывания груза предназначен водонепроницаемый шлюзовой люк, располагающийся за реданом.

На Бе-12 установлены 2 ТВД с моторесурсом 4000 ч, оснащенных автоматическими четырехлопа- стными винтами АВ-68И диаметром 4,5 м. Для обеспечения жизнедеятельности самолета при неработающих основных двигателях устанавливаются вспомогательные газотурбинные двигатели АИ-8.

Бортовое оборудование включает: поисково-прицельную систему в составе РЛС, приемного устройства, прицельно-вычислительного устройства, панорамного приемоиндикатора, аппаратуры передачи данных и радиоакустической системы; авиационный поисковый магнитометр, ПНК, радиосвязное оборудование. Обтекатель антенны РЛС расположен в носовой части лодки, а штанга магнитометра для устранения помех вынесена за хвостовое оперение. На машине предусмотрена установка разведывательного оборудования. Гидросамолет способен в безветренных условиях садиться на воду и производить поиск подлодок с помощью своего собственного акустического оборудования.

В центральной части лодки размещается отсек сбрасываемого вооружения. Самолет может нести следующее вооружение: две глубинные бомбы, противолодочную торпеду, мины, бомбы, РГБ и маркеры во внутреннем отсеке и на двух узлах внешней подвески.

Общая масса боевой нагрузки 1500-3000 кг.

Бе-12 способен выполнять посадку на воду при высоте волн до 0,8 м. С боков самолета размещаются специальные устройства для подавления брызг.

На Бе-12 в 1964 г. установлено 42 мировых рекорда, в частности достигнут потолок 12185 м без груза, 11336 м – с грузом 2000 кг и 9352 м – с грузом 10000 кг.

В настоящее время Бе-12 как военный самолет считается устаревшим.

Бе-12 состоит на вооружении ВМС России, Украины и Вьетнама.

Э кипаж, чел. 4

Скорость, км/ч:

максимальная 608

крейсерская 420-460

отрыва 210

Практический потолок, м 11000

Дальность, км

перегоночная 5500

с боевой нагрузкой 2870 Масса, кг:

максимальная взлетная с суши 36000

максимальная взлетная с воды 35000

нормальная взлетная 31000

посадочная 30500

топлива 9000

пустого самолета 21700

Максимальная боевая нагрузка кг 3000

Габариты самолета м:

размах крыла 29 8

длина 29,0

высота 7,4

Двигатель: ТВД АИ 20Д, л.с. 2 по 5180

ВСУ АИ 8 шт 1

Ил-38 (код НАТО – «Мау») предназначен для поиска, слежения, обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в простых и сложных гидрометеоусловиях, в любое время года и суток, на удалении до 2000 км.

Создан на базе пассажирского лайнера Ил-18. Работы по созданию противолодочного самолета начаты в 1960 г. в ОКБ им. С.В. Ильюшина В 1965 г. приступили к летным испытаниям с полным комплектом БРЭО, а в 1967 г. Ил-38 был принят на вооружение.

Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным прямым крылом, на котором размещены 4 турбовинтовых двигателя мощностью по 4250 л.с. с четырехлопастными фиксируемыми винтами диаметром 4,5 м. Хвостовое оперение однокилевое, классической схемы.

Шасси трехопорное, с передним носовым колесом которое убирается вперед «против потока».

Обтекатель антенны РЛС находится в нижней части фюзеляжа под кабиной экипажа В хвостовой части самолета размещена штанга магнитометра, а в центральной части – отсек сбрасываемого вооружения.

По сравнению с исходным самолетом Ил-18Д, центроплан смещен вперед на 3 м (из соображений центровки самолета при размещении в передней части фюзеляжа дополнительного БРЭО), длина герметичной кабины уменьшена, над центропланом расположен дополнительный топливный бак (емкость топливных баков увеличена до 29000 л).