Авиация и космонавтика 2004 02

Начиная с 1930 г. испытал более 70 типов самолетов. Чкалов – исключительный мастер высшего пилотажа, ис- куссный летчик, что он доказал, возглав ляя знаменитые перелеты 30-х годов Москва – о.Удд (ныне о.Чкалов) в 1 936 г., Москва – Северный Полюс – Ванкувер в 1 937 г.

Погиб в 1938 г. при испытаниях опытного истребителя И-180.

25 февраля Российская авиационная общественность также отмечает столетие со дня рождения выдающегося деятеля отечественной авиации, наркома авиапромышленности в годы Великой Отечественной войны, Алексея Ивановича Шахурина.

ЦАГИ

26-28 ноября 2003 г. в ЦАГИ (г. Жуковский) состоялся 8-й международный симпозиум «Авиационные технологии XXI века: достижения науки и новые идеи». Симпозиум был приурочен к 85-летию со дня образования ЦАГИ. Участниками симпозиума были ведущие ученые и специалисты ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, ВИАМ, ГосНИИАС и НИИАО, ведущих авиационных фирм Сухого, Туполева, Ильюшина, Антонова, Миля и Камова, а также ЦНИИМаша, ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, «Техноком- плекса», НПП «Полет», НПП «Аэросила», СНТК им. Н.Д.Кузнецова, НПО «Сатурн», КнААПО, КБ им. академика В.П.Макеева, НИИ парашютостроения и т.д. Со своими докладами выступили представители МАИ и ВВИА им. проф. Н.Е.Жуковского, а также Института теоретической и прикладной механики Сибирского отделения РАН. Среди участников симпозиума были специалисты из Украины, Азербайджана, Франции, Германии, США, Швеции и Индии.

На пленарном заседании, состоявшемся 26 ноября, выступили с обзорными докладами руководители ряда ведущих авиационно-космических предприятий и организаций. С докладом «Перспективы развития авиационной техники» выступил директор ЦАГИ Владимир Дмитриев. В докладе были обозначены основные цели и задачи развития авиационной техники России:

обеспечение производства отечественной авиационной техники для удовлетворения спроса на нее на внутреннем и внешнем рынках;

переоснащение парка гражданских самолетов и вертолетов для обеспечения пассажирских и грузовых авиаперевозок;

поддержка научно-технического и производственного потенциала отечественной авиационной промышленности;

производство конкурентоспособной отечественной техники путем создания новых и модернизации эксплуатируемых самолетов и вертолетов.

Было отмечено, что в настоящее время в рамках Федеральной программы развития авиационной техники создан научно-технический задел по всем ее направлениям: аэродинамике, прочности, силовым установкам, материалам, технологии, авионике, акустике и CALS- технологии. Имеющийся задел направлен на достижение целевых показателей нового поколения авиационной техники. Предполагается, что в ближайшие 10 лет аварийность в гражданской авиации будет снижена в 5 раз, а через 20 лет – в 10 раз. Уровень шума за 10 лет должен быть уменьшен в 1 – 3 раза, а за 20 лет – в 4-5 раз. Повышение экономичности будет обеспечиваться улучшением топливной эффективности, снижением стоимости разработки и производства авиационной техники за счет применения единой электронной технологии и уменьшения эксплуатационных расходов за 20 лет на 50%.

В докладе были рассмотрены проблемы, связанные с созданием в бли жайшей перспективе нового поколения гражданской авиационной техники, в том числе:

дальнемагистрального самолета на 160-1 70 мест с дальностью полета более 9000 км со скоростью, соответствующей числам М=0,84 – 0,87;

ближне-среднемагистрального самолета на 130-170 мест с дальностью полета 4500-5000 км;

регионального реактивного самолета на 60-90 мест с дальностью полета 3000-3500 км;

вертолета с увеличенной дальностью полета.

В более отдаленной перспективе могут появиться другие летательные аппараты, в частности, сверхзвуковой административный самолет, способный перевозить 6-12 пассажиров со скоростью, соответствующей числу М = 1,82, на расстояние до 7000 км. Ведутся исследования гиперзвуковых летательных аппаратов и перспективных воздушно-космических систем.

Основным направлениям работ в области создания нового поколения авиационных двигателей был посвящен доклад генерального директора ЦИАМ Владимира Скибина. Было показано, что за последние 20 лет в условиях жесткой конкурентной борьбы и роста требований к авиационным двигателям кардинально изменилась методология из создания. Сегодня очевидно, что традиционный путь, связанный с изготовлением большого количества опытных двигателей и длительным циклом их доводки, неприемлем. За рубежом за счет широкого применения результатов НИ- ОКР, выполненных в 1990-х годах в рамках различных государственных программ, началась эксплуатация двигателей нового поколения, сроки и стоимость создания которых значительно сокращены. Сейчас ведущие зарубежные фирмы приступили к созданию научно-технического задела, необходимого для разработки двигателя шестого поколения.

В настоящее время в ЦИАМ проводятся различные фундаментальные и прикладные исследования, которые позволят создать научно-технический задел, обеспечивающий возможность разработки двигателей нового поколения, ни в чем не уступающих зарубежным аналогам. Особое внимание уделяется применению методов вычислительной газодинамики, проектированию лопаточных машин, применению перспективных материалов и т.д.

Генеральный директор ГосНИИАС Евгений Федосов посвятил свой доклад анализу развития авионики в среднесрочной (до 2010 г.) и дальнесрочной (до 2020 г.) перспективе, связав это с прогрессом в области электронных и информационных технологий.

Генеральный конструктор «АК им. С.В.Ильюшина» Генрих Новожилов в своем докладе рассказал о сотрудничестве с ЦАГИ, которое началось 70 лет тому назад. Это сотрудничество способствовало успешному созданию разнообразных военных и гражданских самолетов, наибольшей известностью среди которых пользуются Ил-2, Ил- 4, Ил-28, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил- 86 и Ил-96. С помощью специалистов ЦАГИ и проведения большого объема экспериментальных работ в аэродинамических трубах (Т-1 01, Т-1 02, Т-105, Т- 108, Т-124, Т-128 и др.) конструкторы КБ смогли обеспечить высокие аэродинамические характеристики самолетов. В частности, на самолете Ил-96-300 было достигнуто наивысшее максимальное крейсерское аэродинамическое качество 20. Большую помощь оказали ученые ЦАГИ и в исследованиях штопора, оценке характеристик самолета при посадке на воду и т.д.