Авиация и космонавтика 2004 02

Доклад генерального конструктора ОАО «Туполев» Игоря Шевчука был посвящен деятельности фирмы в области создания гражданских самолетов. Он представил подробные сведения о состоянии программы разработки ближнемагистрального самолета Ту-334, отметив, что 21 ноября 2003 г. состоялся первый полет второго опытного самолета (планер №5), который скоро будет доставлен в ЛИИ. На основе исходного варианта Ту-334-100 создается целое семейство самолетов разной пассажировместимости. Будет продолжено развитие семейства самолетов Ту-204/214. За счет размещения топливных баков в грузовых отсеках самолета Ту-214 дальность полета будет увеличена до 10500 км. Исследуются варианты Ту-204-400 с дальностью полета 7500 км и Ту-204-300Д и Ту-204-500, рассчитанные на полеты по маршрутам протяженностью 10000 км, а также грузопассажирский вариант самолета Ту-214. Большое внимание в ОАО «Туполев» уделяют разработке регионального реактивного самолета Ту-414, проект которого предполагается защитить в декабре 2003 г. Разворачиваются работы по модернизации самолетов Ту-95МС, Ту-160 и Ту- 22МЗ, которые за счет использования новой авионики и вооружения существенно повысят свои боевые возможности.

С докладом о сотрудничестве ЦАГИ и АНТК им. О.К.Антонова выступил заместитель генерального конструктора Олег Богданов. Он рассказал о той важной роли, которую сыграл ЦАГИ в создании самолетов Ан-124, Ан-225, Ан- 140, Ан-38 и Ан-70. В докладе были перечислены те технические новации, которые были внедрены на этих самолетах. При этом было отмечено, что возможности дальнейшего совершенствования этих самолетов не исчерпаны. Например, сейчас ведутся работы по самолету Ан-1 24-300, который сможет перевозить платную нагрузку 150 т, а с грузом массой 120 т дальность полета у него составит 10000 км (сейчас самолет Ан-1 24-1 00 с таким грузом имеет дальность полета 4500 км). Ведутся работы по созданию новых вариантов регионального самолета Ан- 140.

На симпозиуме работало семь секций: «Аэродинамика и проектирование летательных аппаратов», «Динамика полета, системы управления, летные испытания и безопасность», «Современные материалы, технологии, конструкции и прочность», «Прогресс в двигате- лестроении», «Авионика и управление воздушным движением», «Авиакосмические системы; нетрадиционные идеи и технические решения». Всего было прочитано более 80 докладов.

Эрбас А320

19 декабря 2003 г. в Москве состоялось подписание контракта между фирмой Эрбас и российскими авиационными предприятиями – ОАО НАЗ «Сокол» (Нижний Новгород) и корпорацией «Иркут». В подписании контракта участвовали исполнительный директор фирмы Эрбас Густав Хумберт (Gustav Humbert), президент группы «Каскол» Сергей Недорослев и президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров. На церемонии подписания присутствовали заместитель председателя правительства России Борис Алешин, первый заместитель Генерального директора «Росавиакосмоса» Валерий Воскобойников и председатель МАК Татьяна Анодина, а также многочисленные представители фирмы Эрбас и российской авиационной промышленности.

Контрактом предусматривается изготовление 300 комплектов каркаса пола кабины для магистральных самолетов семейства Эрбас А320 (А318, A319, А320 и А321). Стоимость контракта, рассчитанного до 2008 г., составляет 3 млн. долл. В соответствии с планом работ, изготовление элементов каркаса (с учетом механической обработки, термообработки, лакокрасочного покрытия и других технологических операций) станет выполнять корпорация «Иркут». После этого детали будут отправляться на завод «Сокол», где пройдет окончательная сборка каркасов, их испытания и отправка на завод фирмы Эрбас. Первый комплект должен быть поставлен в ноябре 2004 г.

На пресс-конференции Б. Алешин отметил, что новый контракт является составной частью подписанного в 2001 г. стратегического соглашения между «Росавиакосмосом» и европейским авиационно-космическим концерном EADS. По его словам, сотрудничество с фирмой Эрбас выходит на новый уровень, предусматривающий участие российских предприятий в производстве самолетов фирмы Эрбас.

Г.Хумберт, со своей стороны сказал, что «подписание контракта является знаменательным событием в истории многолетнего сотрудничества России с фирмой Эрбас. Оно состоялось всего через полгода после официального открытия в Москве инженерного центра фирмы Эрбас (ECAR). Я уверен, что новый контракт прокладывает российским предприятиям путь к участию во всех производственных программах фирмы Эрбас».

Г.Хумберт также затронул тему сотрудничества фирмы Эрбас с российской промышленностью. В центре ECAR, являющийся первым конструкторским бюро, созданным фирмой Эрбас за пределами своих стран-участниц, уже работают 50 российских инженеров, число которых к концу 2004 г. возрастет до 1 00. В настоящее время свыше 55% потребностей фирмы Эрбас в титане обеспечивается поставками из Верхнесалдинского металлургического производственного объединения (ВСМПО). Причем, если раньше осуществлялись поставки сырья, то сейчас все больше возрастает доля проката

и поковок. В качестве потенциального поставщика алюминиевых материалов для самолетов фирмы Эрбас определена компания «Русский алюминий», проходящая аттестацию на соответствие нормам фирмы Эрбас.

Г.Хумберт также отметил важность сотрудничества с российскими научными центрами, в частности ЦАГИ, и некоторыми КБ. Сейчас почти 600 российских ученых и инженеров участвуют в выполнении более чем 60 проектов, связанных с программами фирмы Эрбас. Он подчеркнул, что стратегическим соглашением между «Росавиакосмосом» и концерном EADS предусматриваются инвестиции в размере 2,1 млрд. долл. в российскую авиационную промышленность в течение 1 0 лет. В феврале 2004 г. ожидается объявление тендера на размещение заказов на сумму 10 млн. долл. в год на российских предприятиях. В дальнейшем, как сказал Хумберт, планируется постоянно наращивать объемы работ и довести годовой объем размещаемых в России заказов до 40 млн. долл. Не исключается подключение российских фирм к разработке и производству грузового самолета Эрбас A380F

В своем выступлении С.Недорослев сказал, что впервые российские предприятия подключаются к непрерывному циклу выпуска пассажирских самолетов фирмы Эрбас. Он уверен, что НАЗ «Сокол», входящий в группу «Кас- кол», полностью подготовлен для выполнения работ по сборке каркасов пола. Опыт международного сотрудничества, в частности с итальянской фирмой Эрмакки, насчитывает шесть лет, в течение которых сам завод и его технологические процессы были сертифицированы по стандартам ISO. Тем не менее, специалисты фирмы Эрбас должны в начале 2004 г. провести очередную проверку для выдачи рекомендаций, выполнение которых позволит окончательно сертифицировать завод. По мнению С.Недорослева, а также и А.Федорова, никаких таможенных проблем при отправке комплектов пола на фирму Эрбас не возникнет. При этом они ссылаются на собственный опыт международного сотрудничества.