Техника и вооружение 2001 08

Таким образом, разработчики первых вертолётов старались реализовать одно из важнейших свойств вертолёта – его способность осуществлять висение над водной поверхностью. Корабельные вертолёты с ОГАС могли расширить зону, контролируемую средствами корабля, что являлось немаловажным, ибо возможности гидроакустических средств последних не обеспечивали возможность своевременного обнаружения ПЛ, сблизившихся на позицию торпедного залпа.

В 1954 г. на вооружение ВМС США поступил противолодочный вертолёт SH-34, разработанный на базе вертолёта S-58. Его оборудование пополнил доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса, автопилот, система ближней навигации, другое современное оборудование, в том числе новая ОГАС. Вертолёты типа SH-34 по лицензии производились в Великобритании («Уэссекс»), Канаде (CHSS-1) и Японии.

Начиная с шестидесятых годов ВМС стран НАТО приступили к оснащению вертолётами кораблей. Модернизируемые и строящиеся корабли основных классов: крейсера (кр), эскадренные миноносцы (эм), фрегаты (фр), сторожевые корабли (скр) – почти все без исключения снабжались многоцелевыми (противолодочными) вертолётами, и появился термин – «вертолётное вооружение корабля». И безусловно, в состав авиакрыла авианосцев были включены противолодочные вертолёты.

Из общего количества кораблей основных классов стран НАТО по состоянию на начало 1995 г. свыше 70% (250 из 350) имели вертолёты. Считается, что всего на кораблях могут находиться до 3000 вертолётов различного назначения, представленных машинами «Си Спрайт», «Си Хок», «Линкс», «Си Кинг», «Агуста-Белл», «Дофэн», впоследствии их стали сменять более совершенные вертолёты ЕН-101 «Мерлин» и др.

К моменту развала Советского Союза около 130 кораблей ВМФ имели оборудование для базирования и использования корабельных вертолётов Ка-25ПЛ, Ка-25Ц и Ка-27.

Не без оснований стали считать, что эффективность вооружения кораблей зависит от наличия вертолётов, способных решать широкий круг задач борьбы с пл, выдачи целеуказания корабельному оружию и др. Наглядное свидетельство этому – конфликт на Фолклендских островах, в ходе которого вертолёты применялись для решения задач противолодочной обороны кораблей, ударов по надводным и береговым объектам, переброски техники и десантных подразделений и др. В ходе десантной операции вертолёты корабельного базирования имели налёт по 250-270 ч., что равно их годовой норме.

Базирование вертолётов на корабль предъявляет ряд специфических требований к его конструкции, архитектурному облику и, прежде всего, к водоизмещению и основным размерениям.

На сторожевых кораблях водоизмещением до 2 тыс. т, учитывая ограниченные возможности, обычно предусматривается базирование одного вертолёта. На кораблях большего водоизмещения имелись возможности для размещения двух вертолётов. Особый класс кораблей представляют авианесущие корабли с групповым базированием вертолётов – крейсера-вертолётоносцы и противолодочные крейсера (по терминологии, принятой в ВМС СССР).

Все вертолёты по их весам и размерностям условно можно разделить на три группы: лёгкие (до 5000 кг), средние (до 10000 кг) и тяжелые (свыше 10000 кг).

Основную массу вертолётов составляют первые две группы.

Итальянский вертолет Агуста А 106

В составе флотов капиталистических стран наиболее многочисленны корабли небольшого водоизмещения до 5 тыс. т. В 1947-1951 годах на вооружении их состояли лёгкие вертолёты с поршневыми двигатели, которых впоследствии сменились газотурбинными. К группе лёгких вертолётов с поршневыми двигателями относятся одновинтовые и двухвинтовые вертолёты с соосными и перекрещивающимися несущими винтами типа Белл HSL-1, Пясецкий HUP-1, Каман НТК, Сикорекий H03S и др. Полётный вес этих вертолётов не превышал 1300 кг, мощность двигателей до 250 л.с., грузоподъёмность 250-300 кг, радиус полёта до 500 км, скорость 160-180 км/ч. Эти вертолёты раннего поколения, безусловно, по своим характеристикам не могли использоваться в качестве противолодочных, а тем более многоцелевых.

Увлечение постройкой сверхлёгких вертолётов с экспериментальными силовыми установками в виде прямоточных двигателей, расположенных на концах лопастей винтов ( Хиллер НОЕ-1) или ЖРД, использующих перекись водорода, также не создавало предпосылки для увеличения их полезной нагрузки, которая в большинстве случаев ограничивалась одним лётчиком.

Поэтому только с увеличением полётного веса, а следовательно и нагрузки, и дальнейшим уменьшением веса бортовых средств на вооружение стали поступать достаточно совершенные для своего времени легкие вертолёты HAS. Mk.2 «Уосп» (Англия), А106 и АВ204 AS (Италия), «Алуэтт» 3 (Франция), 500 MD «Дефендер», S-76 (США), А109А (Италия), «Дофэн» 2 (Франция), Ка-15 (СССР).

Корабельный противолодочный вертолет "Уосп" HAS Mk.2

Корабельный вертолёт «Уосп» разработан по заказу английского Адмиралтейства на базе серийного вертолёта фирмы Уэстленд «Скаут». Контракт на поставку вертолётов флоту заключён в сентябре 1961 г.

Первый полёт вертолёта «Уосп» HAS1 состоялся в 1962 г, поставки флоту начались в следующем году. Вертолёт предназначался для использования в качестве ударного (с двумя торпедами, которые он мог применять по целеуказанию от кораблей) или в поисковом варианте (с буями).

Фюзеляж вертолета состоял из двух отсеков. В переднем размещался экипаж из двух человек, отделение для трех топливных баков. Кормовая часть фюзеляжа – конусообразная складывающаяся балка – заканчивалась двухлопастным рулевым винтом. С правой стороны киля укреплён стабилизатор. Силовая установка – турбовальный двигатель Бристоль Сидли «Нимбус» 103 или 104 мощностью 710 л.с. Несущий винт четырехлопастный металлический, складывающийся вдоль хвостовой балки. Шасси четырехколёсное неубирающееся.

Вертолёты «Уосп» первой и последующих модификаций при нормальном полётном весе 2 500 кг имели крейсерскую скорость полёта 180 км/ч, дальность составляла 440 км. В середине 60-х годов на базе вертолёта HAS Mk.1 разработан противолодочный вертолёт HAS Мк.2 с улучшенными характеристиками.

Прототипом вертолёту 500MD/ASW «Дифендер» фирмы Хьюз послужил лёгкий многоцелевой одновинтовой вертолёт 500MD. Вертолёт предназначался для наблюдения за надводными объектами с помощью РЛС RDR 1300, а для уточнения места ПЛ служил буксируемый магнитометр AN/ASQ-81. В ударном варианте на вертолёт можно было подвесить две торпеды Мк.44 или Мк.46. В качестве силовой установки на вертолёте использовался турбовальный двигатель Аллисон 250-С20В.