Техника и вооружение 2001 08

При взлётном весе 5100 кг и запасе топлива 1000 кг дальность полёта вертолёта с двумя подвешенными торпедами Мк.46 достигает 600 км. Вертолёт поступил на вооружение в 1978 г. и в небольших количествах поставлялся в другие страны

Схема вертолёта AS 332 "Супер Пума"

Вертолёт AS 332 «Супер Пума» фирмы Аэроспасьяль впервые был представлен на выставке морского вооружения и оборудования в Ле-Бурже в 1982 г. Вертолёт для ВМС представлен в двух вариантах, различающихся составом оборудования для базирования на кораблях водоизмещением ок. 2 тыс. т. и на берегу.

Вертолет разработан на базе предшественника SA 330 «Пума» и имеет ряд усовершенствований: более мощные турбо- вальные двигатели «Макила 1А» фирмы Турбомека; повышено резервирование систем и живучесть; усовершенствована трансмиссия, в конструкции использованы композиционные материалы.

Стойки шасси вертолёта могут регулироваться по высоте, имеется система полуавтоматического складывания лопастей несущего винта и хвостовой балки.

Вертолёт оснащен системой автоматического управления, в состав которой входят подсистемы- навигации, автоматического выдерживания режима висения и разгона для перехода в горизонтальный полёт, доплеровская система CINA фирмы ESD, навигационная система «Надир» фирмы Крузе.

Противолодочное оборудование вертолёта включает ОГАС HS.12 фирмы Алька- тель, сбрасываемые буи и бортовую аппаратуру для приема и анализа их сигналов. В противолодочном варианте с экипажем из четырех человек (два летчика, оператор-тактик, оператор ОГАС) и двумя подвешенными торпедами Мк.46 с запасом топлива 2000 кг тактический радиус вертолёта достигает 185 км с продолжительностью полёта 2,5 ч, из которых более часа затрачивается на висение.

Одна из особенностей вертолёта – возможность переоборудования в короткое время в поисково-спасательный или противокорабельный варианты.

Вертолёты семейства SH-3 «Си Кинг» фирмы Сикорекий в различных вариантах, в том числе и противолодочные SH-3A и SH-3D, поступили на вооружение ВМС США соответственно с 1961 и с 1966 г. Вертолёт модификации SH-3H был принят в 1974 г. и находился в строю до середины 90-х годов.

Очень удачная конструкция в сочетании с высокой надёжностью обеспечила вертолёту широкое распространение. Он состоит на вооружении стран НАТО, по лицензии производился в Англии, Японии, Италии.

Фюзеляж вертолёта – цельнометаллический полумонокок. Для удобства размещения в корабельных условиях хвостовая часть балки фюзеляжа разворачивается на 180 град, и прижимается к фюзеляжу, что уменьшает его длину с 16,7 до 14,2 м. Нижняя часть фюзеляжа имеет обводы и килеватость, обеспечивающие приводнение вертолёта и руление по воде при состоянии поверхности до 3 баллов.

"Си Кинг" сил самообороны Японии

Вертолёт "Си Кинг" английских ВМС с опущенной ОГАС

Схема вертолёта "Си Кинг"

В 1963 г. для повышения остойчивости на плаву внутри обтекателей основных колёс шасси установили надувные баллонеты. За кабиной экипажа расположен приборный отсек, в котором размещена ОГАС, лебедка грузоподъёмностью до 300 кг, используемая при выполнении аварийно- спасательных операций, и два оператора для их обслуживания.

Вертолёт снабжён устройством для внешней подвески под фюзеляжем и перевозки груза весом до 2700 кг и буксировки кораблей небольшого водоизмещения.

Несущий винт вертолёта – пятилопастный металлический, лопасти его складываются вдоль фюзеляжа. Шасси вертолёта трехопорной конструкции состоит из двух основных опор, убирающихся в специальные гондолы, и ориентирующейся хвостовой опоры.

Силовая установка первых вертолётов состояла из двух турбовальных двигателей фирмы Дженерал Электрик Т-58-8В мощностью 1250 л.с. На вертолётах SH-3H установлены двигатели T58-GE-8F взлётной мощностью 1400 л.с. Вертолёты «Си Кинг» Мк.5 английского производства комплектуются двигателями Н. 1400-1 «Гном» фирмы Роллс-Ройс мощностью 2255 л.с. Топливо для двигателей размещается в двух группах протестированных баков, расположенных под полом кабины. На первых вертолётах его запасы составляли 2100 кг, на английских вертолётах – увеличены на 150 кг.

Модификация вертолёта «Си Кинг» SH-3H отличается от предшествующих моделей более совершенным противолодочным оборудованием, включающим ОГАС AN/AQS-13B фирмы Бендикс, 25 буёв, магнитометр AN/ASQ-81. В навигационную систему входит доплеровская РЛС APS-130 и система управления полётом с автоматическим режимом висения и перехода к горизонтальному полёту. В состав вооружения вертолёта входят торпеды Мк.44 или Мк.46.

В Англии разработку вертолётов по программе «Си Кинг» фирма Уэстленд Гели- коптерз начала в 1959 г. До 1986 г. эти вертолёты модернизировались трижды, соответственно «Си Кинг» HAS Mk.1/HAS Mk.2 и HAS Mk.5 В ходе разработки были внесены существенные изменения в состав оборудования вертолёта. Наиболее совершенный вертолёт «Си Кинг» HAS Мк.5 имеет в составе противолодочного оборудования ОГАС типа 195 фирмы Плесси или AN/AQS-13 фирмы Бендикс, радиогидроакустические буи и систему «Лападс», включающую аппаратуру приёма и обработки акустических сигналов не только от собственных буев, но и от буёв, выставленных самолётами «Нимрод» MR2, поисковую РЛС AN/APN-171 фирмы Ханиуэлл, автоматическую систему управления полётом Мк.31 фирмы Нъюмар, индикаторы для отображения тактической и навигационной обстановки и др. оборудование. В варианте с буями на вертолёте может устанавливаться магнитометр ASQ-81, который в нерабочем положении убирается в хвостовую часть правого поплавка вертолёта. Благодаря более мощным двигателям обеспечивается подвеска на вертолёт четырех торпед.

Нормальный полётный вес вертолёта составляет 8100 кг, дальность полёта на крейсерской скорости 208 км/ч достигает 1230 км.

Последующая модернизация вертолёта связана с установкой более совершенного оборудования (поисковая РЛС «Супер Сёрчер», процессор обработки акустических сигналов AQS-902 и др.), усилены некоторые узлы и трансмиссия несущего винта. Полётный вес возрос на 1600 кг.

Схема вертолёта NH90 в противолодочном варианте