Авиация и космонавтика 2000 10

Практическая дальность полета (расчетная), км 2500

(Продолжение следует)

Владимир РИГМАНТ

Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева

* Продолжение. Начало в "АиК" №№10-12/97, 1-4, 7-12/98 г., 1-4, 7, 9-12/99,1-4,7-9/2000 г.

Дальнемагистральный пассажирский самолет большой пассажировместимости, проект

С начала 90-х годов в ОКБ велись работы по тематике дальних пассажирских самолетов большой пассажировместимости. Одним из них стал проект самолета Ту-304, рассчитанный на перевозку до 500 пассажиров на расстояния до 10000 км. Предложенный проект самолета Ту-304 предполагал создание крупного пассажирского самолета со взлетной массой около 250000 кг. Самолет должен был выполняться по нормальной схеме с низкорасположенным стреловидным крылом (угол стреловидности 33,3 градуса) и стреловидным хвостовым оперением. Для самолета были выбраны два двигателя со статической тягой по 40000 кгс и удельным расходом топлива порядка 0,57 кг/кгс.ч, с установкой их на пилонах под крылом. Как возможные варианты рассматривались двигатели типа НК-44 с взлетной тягой 40000 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском режиме 0,54 кг/кгс ч. или "TRENT-884" (40000 кгс, 0,575 кг/ кгс.ч). Оборудование самолета должно было позволять посадку по IIIA категории ICAO.

Несколько лет по самолету Ту-304 в ОКБ велись проектные работы, был построен макет части фюзеляжа, прорабатывались оригинальные варианты развития компоновки фюзеляжа самолета, учитывающие особенности дальнейшего многофункционального использования самолета в эксплуатации. Предполагалось, что при нормальном развитии работ по проекту и стабильном финансировании Ту-304 должен был выйти на испытания в первом десятилетии нового века. В настоящее время работы по проекту заморожены.

Согласно проекта самолет Ту-304 должен был иметь следующие основные данные:

– размах крыла – 57 м;

– длина самолета – 62 м;

– высота самолета – 19 м;

– площадь крыла – 340 кв.м;

– удлинение крыла – 9,6;

– максимальная взлетная масса – 245000 кг;

– максимальная коммерческая нагрузка – 55000 кг;

– максимальный запас топлива – 88000 кг;

– крейсерское число М – 0,85;

– крейсерская высота полета – 11000 м;

– практическая дальность полета с 400 пассажирами – 10200 км;

– влетная дистанция – 3200 м.

Аэробус сверхбольшой пассажировместимости, проект

С 1991 года, практически одновременно с работами по Ту-304, в ОКБ велись научно-исследовательские работы по созданию аэробуса сверхбольшой пассажировместимости. Новый проект, получивший обозначение Ту404, рассчитывался на перевозку 1200 пассажиров на дальность 12000-13000 км. В ОКБ прорабатывалось несколько вариантов возможных компоновок такого самолета. В частности велись работы над вариантом Ту-404 по схеме летающего крыла. Силовая установка самолета должна была состоять из 6 винто-вентиляторных ТРД с толкающими винтами с взлетной тягой по 18000 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском режиме 0644 кг/ кгс.ч. Двигатели устанавливались в хвостовой части центроплана крыла- фюзеляжа. В этой же центропланной части крыла-фюзеляжа размещались шесть пассажирских салонов, рассчитанных на 1214 пассажиров. Вертикальное оперение выполнялось двух- килевым, U-образное, с фальшкилями и крепилось к задней части крыла- фюзеляжа. К крылу-фюзеляжу со стреловидностью по передней кромке 45 градусов стыковались стреловидные отъемные части крыла (стреловидностью 35 градусов), представлявшие кес- сон-баки, в которых находился основной запас топлива. Предложенный проект Ту-404 по схеме летающее крыло имел следующие геометрические размеры:

– размах крыла – 110 м;

– длина самолета – 59,7 м;

– высота самолета – 18,8 м.

Модель Ту-404

Кроме этого варианта, в работе находился проект Ту-404, выполненный по нормальной схеме. По этому проекту Ту-404 представлял собой двухпалубный пассажирский самолет класса аэробус, рассчитанный на перевозку 1200 человек в экономическом классе на дальность до 10000 км. На нижней палубе могло размещаться 700 человек, на верхней – 500 человек. Нижняя часть фюзеляжа представляла большие грузовые отсеки для перевозки различных грузов в стандартных контейнерах. Предполагалась конверсия самолета в смешанный грузопассажирский вариант с одной верхней пассажирской палубой и увеличенным грузовым отсеком, а также в чисто грузовой вариант. Низкорасположенное стреловидное крыло с углом стреловидности 35 градусов имело мощную механизацию: многосекционные предкрылки по всей передней кромке, многосекционные интерцепторы-флайпероны, элероны для управления на малых скоростях и щитки-закрылки. На концах крыла имелись вертикальные крылышки – шайбы. Хвостовое оперение – стреловидное большой площади, с нормальным органами управления. Каждая половина руля высоты выполнялась двухсекционной. Силовая установка – че

тыре двигателя НК-44 или Роллс-Ройс "Трент", с установкой их на пилонах под крылом. Шасси самолета многоте- лежочное, с многоколесными тележками, убирающимися в фюзеляж и в центроплан. Работы по Ту-404 не вышли из стадии начального проектирования и обсуждений концепции подобного самолета с заказчиком. Модель самолета в варианте летающего крыла выставлялась на международных выставках.

Ту-404 в варианте нормальной компоновки должен был иметь следующие данные:

– размах крыла – 77,0 м;

– длина самолета – 86,6 м;

– высота самолета – 27,3 м;

– длина фюзеляжа – 86,4 м;

– высота фюзеляжа -9,4 м;

– ширина фюзеляжа – 8,0 м;

– максимальная взлетная масса – 605000 кг;

– максимальная посадочная масса – 460000 кг;

– пассажировместимость в варианте третьего класса – 750 чел.; в экономическом – 1200 чел;

– максимальная коммерческая нагрузка – 126000 кг;

– крейсерская скорость полета – 900 км/ч;

– практическая дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой – 9200 км;

– практическая дальность с расчетной коммерческой нагрузкой – 13500 км;

– потребный класс ВПП – "А";

– расход топлива на 1 пассажира для 750 пасс. – 20 г/пасс, км; для 1200 пасс. – 14 г/пасс.км.

Воздушно-космический самолет, проект

Как отмечалось выше, практически все работы, связанные с авиационно- космической тематикой, в ОКБ были свернуты в начале 60-х годов. Вновь к этой тематике ОКБ возвращается в 70- ые годы, когда в СССР начинаются перспективные работы над авиацион ными воздушно-космическими системами на базе одноступенчатых орбитальных самолетов.