Авиация и космонавтика 2000 10

"Тополь-М" – это ракета, способная маневрировать в полете, что затрудняет или даже делает невозможным использование против нее средств противоракетной обороны вероятного противника.

"Следует заметить, что жидкотопливная ракета СС-18 имеет сравнительно продолжительный участок разгона (порядка 5 минут) и участок разведения боеголовок (5 – 8 минут), там где она наиболее уязвима. В случае выхода США из договора по ПРО и создания противоракет космического базирования вероятность уничтожения ракет СС-18 на этих участках будет довольно велика. Поэтому будущее МБР принадлежит твердотопливным ракетам, в частности, "Тополь-М". (Договор СНВ-2 и будущее стратегических ядерных сил/Под общей редакцией А.И.Подберезкина. – М.: РАУ-Корпорация, 1999. С. 33).

Отвечая на вопрос о возможности оснащения ракеты РГЧ ИН, генеральный конструктор Юрий Соломонов сказал:

"Вопрос о трансформации (моноблочной ракеты в многозарядную) – это вопрос времени и средств. Больше ничего. Если будут сняты ограничения по договору (договор СНВ-2 – прим. авт.), а также выделены соответствующие финансовые средства и соответствующее время, "Тополь-М", безусловно, может быть превращен в ракету, оснащенную РГЧ". (Независимая газета, 24 февраля 1999 г.).

Следует отметить, что договор СНВ- 2 не запрещает сторонам вести разработку МБР с разделяющимися головными частями индивидуального наведения.

"Тополь-М" – универсальная трехступенчатая твердотопливная межконтинентальная баллистическая ракета для шахтного и мобильного грунтового видов базирования. Оснащена моноблочной ГЧ. Разработана в Московском институте теплотехники под руководством Бориса Лагутина и Юрия Соломонова. Разработка начата в 1991 году. Указ Президента РФ вышел в феврале 1993 года. Испытания начаты 20 декабря 1994 года. Комплекс в варианте для ШПУ ОС поставлен на боевое дежурство 27 декабря 1998 года.

Шахтная пусковая установка разработана в ГНИП "ОКБ "Вымпел" под руководством Дмитрия Драгуна. Пусковая установка мобильного варианта разработана в ЦКБ "Титан" под руководством Виктора Шурыгина. Автономная система управления разработана в НПО автоматики и приборостроения под руководством Владимира Лапыгина и Юрия Трунова. Твердотопливные заряды созданы в Федеральном центре двойных технологий "Союз" под руководством Зиновия Пака и Юрия Милехина. Стеклопластиковые корпуса, транспортно-пусковой контейнер, графитовые и пластмассовые детали разработаны в ЦНИИ специального машиностроения под руководством Виктора Протасова и Вячеслава Барынина. Командный пункт разработан в ЦКБТМ под руководством Александра Леонтенкова. Автоматизированная система боевого управления разработана в НПО "Импульс" под руководством Бориса Михайлова. Рулевые гидроприводы ракеты разработаны в ЦНИИ АГ под руководством Виктора Солунина. Ядерный боезаряд разработан в РФЯЦ-ВНИИ экспериментальной физики под руководством Георгия Дмитриева.

Серийное производство ракет развернуто в 1998 году в ГПО "Боткинский завод".

Максимальная дальность стрельбы ракеты 10 000 км

Длина ракеты 22,7 м

Длина ракеты без ГЧ. 17,5 м

Максимальный диаметр корпуса 1,86 м

Стартовая масса 47,1 т

Масса головной части. 1,2 т

О мобильном комплексе рассказал мне генеральный конструктор Юрий Соломонов:

"Процедурная часть создания комплекса мобильного варианта базирования, имеется в виду демонстрация в рамках Договоров по СНВ общего вида ракеты и пусковой установки американской стороне, уже проведена. Мы уже предъявили американцам пусковую установку и ракету. В настоящее время пусковая установка проходит натурные испытания".

При проектировании подвижного грунтового ракетного комплекса "Тополь-М" ставилась задача повысить боеготовность к пуску и точность стрельбы по сравнению с БГРК "Тополь".

Пусковая установка мобильного варианта "Тополь-М" размещена на вось- миосном ракетовозе МЗКТ-79221 разработки и производства Минского завода колесных тягачей. В Волгоградском ЦКБ "Титан' 1 под руководством Виктора Шурыгина разработана автономная подвижная пусковая установка. Гидроприводы самоходной пусковой установки разработаны в ЦНИИ АГ под руководством Виктора Солунина. Серийное производство пусковых установок для мобильного комплекса осваивается в Волгоградском производственном объединении "Баррикады" под руководством Николая Аксенова.

60-летию ОКБ им. А.И.Микояна посвящается

Евгений АРСЕНЬЕВ

Продолжение. Начало в AиK № 4,7-9'2000

Дальний истребитель сопровождения с двигателями АМ-37

7 октября 1940 г. постоянная комиссия НКАП по рассмотрению эскизных проектов одобрила проект дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 с моторами АМ-37 и рекомендовала его постройку. 12 ноября был принят макет самолета с рекомендациями по внесению некоторых изменений в его конструкцию. После рассмотрения проекта и макета постройку истребителя ДИС-200 включили в план опытного самолетостроения на 1941 г., который 25 ноября 1940 г. был утвержден Правительством. В соответствии с этим, приказом НКАП №677 от 29 ноября 1940 г. коллективу ОКО завода №1 им. Авиахима была официально задана разработка и постройка дальнего истребителя сопровождения. Самолет предписывалось построить в трех экземплярах и предъявить их на госиспытания 1 августа, 1 сентября и 1 ноября 1941 г. соответственно.

ДИС-200 предназначался для выполнения следующих основных задач:

– сопровождение дальних бомбардировщиков;

– прорыв воздушной обороны противника;

– ведение патрульной службы в районах, отдаленных от своих баз, а также ведение разведки с боем в глубоком тылу противника;

– использование в качестве пикирующего бомбардировщика или торпедоносца.

Истребитель представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции с разнесенным хвостовым оперением и убирающимся шасси. Самолет был разделен на несколько крупных агрегатов, что позволяло облегчить его сборку при массовом производстве.

Фюзеляж состоял из трех частей: носовая – дюралевая, средняя – деревянная типа монокок, хвостовая – ферма из стальных труб с дюралевой обшивкой. Крыло двухлонжеронное с металлическим центропланом (за исключением носка, у которого обшивка была выполнена из бакелитовой фанеры) и деревянными консолями. Предкрылки и щитки-закрылки типа "Шренк" дюралевые. Деревянное хвостовое оперение с управляемым стабилизатором крепилось к хвостовой части фюзеляжа. Органы управления – элероны, рули направления и высоты – имели дюралевый каркас и полотняную обшивку. Шасси одностоечного типа с масляно-пневматической амортизацией. Основные опоры шасси имели колеса размером 1000x350 мм и убирались в мотогондолы, расположенные на центроплане. Хвостовое колесо – 470x210 мм.