Авиация и космонавтика 2000 09

И-16 поставлялись в Китай в двух вариантах – тип 5 и тип 10, китайцы И-16 последних серий иногда обозначали как И-16 III. Первые И-16 тип 10 стали поставлять китайцам весной 1938 г. В первых же боях выявилась недостаточная огневая мощь двух крыльевых пулеметов ШКАС на И-16 тип 5. Поэтому весной 1938 г. вместе с И-16 тип 10 (два крыльевых + два синхронных пулемета ШКАС) в Китай стали поступать дополнительные пулеметы для перевооружения И-16 тип 5. К 14 июня 1938 г. отправили 100 ШКАСов для установки их на 60 И-16. Одновременно доставили до 2 млн. патронов. Есть сведения, что в партии из 30 И-16, прибывших в Ланьчжоу к 3 августа 1939 г., были 10 пушечных.

Добровольцы в своих воспоминаниях утверждают, что написать крупные номера на бортах самолетов для быстрого опознавания – это тоже была идея Благовещенского. На самом деле все самолеты в китайских ВВС аналогичным образом маркировались еще до него. Первые две цифры обозначали номер эскадрильи, две последующие – номер самолета в подразделении. Исключение составляла только 24-я эскадрилья, где номера на И-16 рисовали очень мелко, размер цифр не превышал 30 см. На хвостах машин мелким шрифтом писали четырехзначные регистрационные номера с буквой "Р-" впереди.( 3*) Китайские опознавательные знаки – бело-голубую зебру на руле поворота и двенадцатилучевые звезды на голубом фоне на крыльях и фюзеляже – наносили на самолеты еще в Ланьчжоу при передаче их китайскому командованию. Окраска оставалась прежней, перекрашивали в защитный цвет только черные капоты моторов у истребителей постройки московского авиазавода № 39.

3* Далее в тексте встречаются номера самолетов обоих типов: бортовые начинаются с первой цифры "2", "3" и с 1940 г. – "4", регистрационные на хвосте начинаются с цифры "5" и больше (буква "Р" почти везде опущена).

(Продолжение следует)

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Наш журнал в № 3 за 2000 г. уже писал о программе перспективного ударного самолета JSF. В первой половине этого года в программе произошел качественный скачок – первые демонстрационные истребители появились на аэродроме.

В конце мая 2000 г. завершились рулежные испытания экспериментального Х-32А, в ходе которых проверялось функционирование системы управления, тормозов, двигателя, отклонялись аэродинамические поверхности управления. Руководитель программы испытаний Эдвард Томсон с удовлетворением отметил: "Двигатель и бортовые системы вели себя, как мы и рассчитывали на основе результатов, завершенных в апреле статических испытаний". Разработанный фирмой Боинг Х-32А является вариантом истребителя JSF с обычным взлетом и посадкой, второй прототип Х-32В построен в варианте с укороченным взлетом и посадкой, машина будет оснащена подъемно-маршевым ТРДД. На земные испытания X- 32В также запланированы на 2000 г. Первый полет Х-32А, как было объявлено на авиасалоне в Фарнборо, проходившем в конце июля, должен состояться в ближайшие три недели. В Фарнборо макет Х-32 стал одним из "гвоздей" салона. Фирма Боинг демонстрировала свое изделие нетрадиционно – левая половина макета представляла собой "обычный" Х-32А, правая – самолет КВП Х-32В.

Первый полет Х-32В запланирован на конец года, но поскольку самолет в варианте КВП предназначен прежде всего для флота, его испытания (включая первый полет) будут проходить на авиабазе Патасен-Ривер.

Как известно, в программе JSF принимает участие не одна фирма Боинг, окончательный выбор победителя конкурса предполагается сделать в конце 2001 г. после того, как самолеты-конкуренты совершат по 40-50 полетов каждый.

Параллельно с подготовкой демонстрационных истребителей к проведению программы летных испытаний, ведется отработка различных систем самолетов Х-32, в частности, системы управления вооружением. На ракетном полигоне Уайт- Сендз 8 июня была проведена демонстрация интегрированной системы вооружений JSF фирмы Боинг. В роли Х-32 выступала летающая лаборатория Бо- инг-737-200, на которой смонтировали электронный борт от JSF. Бортовой комплекс обнаружил наземную цель и выдал ее координаты ударному самолету F- 15, который успешно поразил мишень боеприпасом JDAM.

Оценка точности удара производилась аппаратурой JSF. В данном случае в активном режиме работала только аппаратура, установленная на летающей лаборатории; F-15 "работал" в режиме радиомолчания. Интегрированная СУО истребителя Х-32 проходит проверку не только в реальных полетах, но и в виртуальных. В июне завершился четвертый этап компьютерной имитации боевых вылетов JSF фирмы Боинг. Летчики ВВС, авиации флота и корпуса морской пехоты США вместе с пилотами из Великобритании (всего – десять человек) в течение семи дней "совершили" 100 боевых вылетов на поражение наземных и воздушных целей. Еще одним уникальным экспериментом стала отработка совместных действий виртуальных Х-32 и F-15. Особенностью эксперимента стало приличное расстояние между тренажерами JSF и F-15 – порядка 3000 км. Тем не менее, истребители "летали" крыло в крыло, вели совместное маневрирование и поражали воздушные и наземные цели. Один из руководителей программы JSF с Дикси Мейз с удовлетворением заявил: "С нашей аппаратурой военные летчики, не покидая своей базы, смогут принимать участие в учениях, максимально приближенных к реальности."

Михаил Никольский

Продолжение. Начало в АиК №8'2000

В феврале I960 г. ЦРУ предложило фирме Локхид начать отбор летчиков для А-12. Всего планировалось набрать 60 человек, в первый отряд – 24 пилота. Медицинские требования к кандидатам не уступали требованиям, предъявлямым к астронавтам, набираемым примерно в то же время по программе пилотируемого космического корабля "Меркурий". Возрастные рамки ограничивались 25-40 годами, рост – не более 1 м 83 см, вес – не больше 79 кг. Летчика №1 Джонсон выбрал лично, им стал "фирменный" локхи- довский испытатель Лу Шальк, с которым был заключен контракт на проведение первых 12 полетов (Шальк выполнил 13 полетов). Окончательно первый список летчиков выглядел следующим образом: Уильям Скляр, Кеннет Коллинз, Уолтер Рэй, Лон Уолтер, Мил Воеводич, Джэк Уикс, Рональд Лэйтон, Дэннис Салливан, Дэвид Янг, Фрэнсис Мюррэй и Расселл Скотт, плюс летчики-испытатели фирмы Локхид во главе с Шальком. Все пилоты, кроме "фирменных", являлись офицерами ВВС, теперь им предложили расстаться с погонами и оставить военную службу, поскольку ЦРУ считается гражданским учреждением.