Авиация и время 2003 04

Оттачивать свое мастерство японские морские летчики начали о Китае на истребителях А5М4

Истребитель А5М2, который пилотировал Кашимура Каничи, лишился в бою части крыла. Летчик смог посадить его на своем аэродроме

Легендарный Сикай Сабуро

Существенен и другой просчет Кайгун Коку Хомбу: полное отсутствие централизованной системы обобщения боевого опыта и данных разведки. Командование Флотом слишком долго почивало на лаврах, пребывая в уверенности, что их самолеты и летчики – лучшие в мире Разработка новых тактических приемов была, как правило, вынужденной реакцией отдельных летчиков на меняющуюся обстановку в воздухе. Так. до 1944 г. основной строевой единицей ВВС флота оставалось звено из трех самолетов. Лишь настойчивость лейтенанта (чу-и) Мияно Дзиндзиро. погибшего 16 июня 1943 г. над Лунгой, привела к переходу на полеты парами и соответсвуютщие изменения в штатной структуре подразделений.

Новые приемы воздушного боя также были индивидуальными разработками, чем-то вроде секретных приемов в школах борьбы Следует отмстить, что искусство воздушного боя по воззрениям японцев, занимало место в ряду прочих боевых искусств – Фехтование (кен-до), каратэ, джиу-джитсу и др. и подчинялось тем же философским и этическим законам. В этом, кстати, следует искать одну из причин неувязок со счетами воздушных побед. Японцы удивительно умеют видеть в малом большое. Один удачный бросок или фехтовальный выпад служил основанием для признания превосходства того или иного бойца. Поэтому, искусно выполнив заход в хвост -Киттихаука- или -Уайлдкета- и всадив в него пулеметную очередь, японский ас смело мот считать себя победителем – ведь он превзошел противника в мастерстве. То, что американец с пробоинами в обшивке без труда уходил домой, не всегда волновало сынов Ниппона.

Документов, регламентирующих подтверждение воздушных побед, не существовало, зато действовала многовековая этическая норма: самурай не лжет своему господину, т.е. командиру. Подразумевалось, что летчики докладывают о результатах бон чистую правду, которая и становилась основой победных реляций командования. Тем более, что традиции коллективизма, насаждаемые в Императорских вооруженных силах, предписывали зачислять все победы на общий счет подразделения. В некоторые моменты доходило даже до официальных запретов вести личные боевые счета. Правда, а конце войны стране вновь понадобились герои, и пропаганда вовсю трубила о непобедимых асах микадо с трехзначными цифрами побед. Увы, хвастовство и заносчивость тоже были характерными чертами самураев со времен раннего средневековья. Но не стоит огульно обвинять одних японцев в подтасовке результатов воздушных боев – их противники ничуть не лучше. Показателен бой 10 (по токийскому времени 11 -го) ноября 1943 г., когда 68 -Зеро- перехватили на подходе к Рабаулу большую группу американских самолетов. Японские летчики доложили тогда об уничтожении 71 налетчика и потере 11 своих машин. Янки, о свою очередь, отчитались о 135 (!) воздушных победах при 5 не вернувшихся экипажах.

Другим аспектом национальных боевых традиций было стремление вести воздушный бой по законам чести, т. е. один на один. -Это было время единоборств Определяющими являлись способности летчике, а не самолета. Мы почти не летали большими группами- вспоминал л-т Акаматцу Садааки войну в Китае и первые месяцы тихоокеанской кампании. Но при высочайшем мастерстве индивидуального пилотажа взаимодействие в группе хромало. -Я был поражен Один -Уайлдкет- преследовал три наших истребителя, стреляя короткими очередями. Они могли бы сбить одиночный самолет без проблем, но каждый раз. когда его брали на прицел, он уворачивался и заходил нападавшему в хвост». – писал Сакаи Сабуро о своем первом бое над Гуадалканалом 7 августа 1942 г Японский ас поспешил на помощь товарищам и. в конце концов, с немалым трудом заставил

американца спасаться на парашюте. Однако, вступая в бой. Сакаи предупредил своего командира чутай (эскадрильи) л-та Со со и Юничи, поравнявшись с ого машиной и сигналя жестами (!). Секрет прост: неэкранированная система зажигания двигателя создавала сильные помехи для радиостанции тип 96 Ку-1 Измученные шумом и треском о наушниках, пилоты просто выключали рацию и общались в воздухе -по старинке»: жестами и покачиваниями крыльев. К тому же, лингвистические особенности японского языка не позволяли авиаторам -расы Ямато» обмениваться информацией так быстро, как их англоязычным противникам, даже при бесперебойной радиосвязи В условиях скоротечного воздушною бои ценой этих долей секунд была жизнь. Со временем радиостанции вообще стали массово снимать с самолетов, чтобы облегчить машину.

Оперативное управление боем с земли находилось в зачаточном состоянии. Как правило, оперативный отдел штаба разрабатывал достаточно общий план операции, где согласовывались действия разных подразделений. При этом приказы командиров среднего звена скорее напоминали знаменитый сигнал Нольсона: «Пусть каждый исполнит свой долг!». В воздухе же пилоты были предоставлены самим себе. Младшие командиры руководили боем по принципу -делай, как я-. Отправляясь со своим чутай (эскадрильей) в первый полет к Гуадалканалу л-т Сасаи Юничи сказал подчиненным: »Будьте бдительны и ни и коем случае не теряйте из вида мой самолет!».

– Зеро» на палубе авианосца "Сёкаку" перед налетом на Псрл-Хорбор

А6М2 л-та Шинго Хайдеки. Авианосец "Сёкаку", октябрь 1942 г.

Один из лучших японских асов Ивамото Тецудзо и «Рихтгофен Рабаула» Сасаи Юничи

Некоторые эпизоды боевой карьеры японских морских летчиков поистине феноменальны и лежат, пожалуй, за гранью человеческих возможностей. Готовясь к сопровождению бомбардировщиков перед налетом на Филиппины, пилоты 3-10 и Тайнань кокутаев( 9*) довели время нахождения истребителей в воздухе до 10-12 часов (Ml). Тренировки доводили людей до полного изнеможения, но результаты очевидны командование Обьединенного флота смогло «сэкономить» три авианосца, перенацелив их на другие районы.