Мир Авиации 1993 01

"Илья Муромец" Д-1 №223. Псков, август 1916 г.

В небе завязался воздушный бой. В нем приняли участие опоздавший корабль XVI-й и 9 малых аппаратов. Позже опросом русских летчиков, участвовавших в схватке, было установлено вынужденное снижение не менее 3-4 аэропланов противника в его расположении. Корабль XVI-й поручика Д.Д.Макшеева во время бомбометания в Борунах вместе с сопровождавшим его "Моран-Парасо- лем" из 11-го корпусного отряда подверглись нападению двух "Альбатросов" и двух "Фоккеров". По свидетельствам обеих сторон, "Илья Муромец" после ожесточенного боя загорелся и рассыпался в воздухе. Его обломки упали в районе Чухны на юго-западе от местечка Крево. Был сбит также и "Моран-Пара- соль" №770 рядового К.Янсона. Сейчас трудно сказать, сколько германских аэропланов сбил экипаж поручика Мак- шеева, называлась максимальная цифра – 3 аппарата. Экипаж, по-видимому, был убит в воздухе, после того, как кончились патроны (на борту XVI-ro было 3 "Мадсена" с 500 патронами). Погибли поручики Д.Д.Макшеев, М.А.Рахмин, Ф.А.Гаибов и корнет О.С.Карпов. В нашем расположении в тот же день немецкими аэропланами была сброшена записка: "Сегодня в 7 часов утра в упорном бою был сбит немецкими аэропланами с большой высоты Боруны "Илья Муромец", летчики убиты. Храбрые воины завтра будут похоронены с воинскими почестями…" Все члены экипажа корабля XVI-ro были посмертно награждены орденом св.Георгия 4-й степени.

Штабс-капитан И.С.Башко за разгром складов и германского штаба получил орден св.Анны 4-й степени с надписью "за храбрость" и был произведен в капитаны.

Всего в сентябре 1916 г. "Муромцы" выполнили 24 боевых полета. Очень часто "большие Сикорские" подвергались обстрелу наших противоаэропланных батарей. Летчики же Эскадры в свою очередь, к счастью, сплоховали лишь однажды. 7 сентября ИМ ll-й, пилотируемый А.В.Панкратьевым, по ошибке сбросил 3 бомбы на наши батареи к западу от Котув, ранив при этом 3 нижних чина. Командующий 7-й армией послал ему телеграмму с советом: "Бросайте бомбы подальше в тылу противника во избежание ошибок".

В конце сентября было решено пере вести основную базу Эскадры из Пскова в Винницу. Потери кораблей от капризов погоды за весь год были достаточно высоки. Много вновь прибывших "Муромцев" портились, ломались, и их приходилось либо списывать, либо переводить в разряд учебных кораблей. Вот что писал начальник ЭВК Шидловский о сложившейся тогда ситуации: "… на базах Эскадры Западном и Северном фронтах упорно держится минимум с сильными дождевыми шквалами. Несмотря на все принимаемые меры, в Койданове шквалом сильно поврежден и вышел из строя корабль XVI 1-й. Аэродромы, дороги превратились в болото. Переоборудование кораблей в Пскове сильно затрудняется и может задержать переход главной базы в Винницу." К ноябрю этот переход в Винницу состоялся. Из Пскова и Зеге- вольда туда отправили 13 кораблей. На Юго-Западном фронте в Ягельнице в 1-м отряде осталось 4 корабля и на Западном в Станьково было 3 "Муромца" 3-го отряда.

В октябре на боевые задания летал только "Киевский", совершивший 2 полета. В ноябре и декабре корабли Эскадры не поднимались в воздух, за исключением боевого полета XI 11-го корабля 22 ноября.

За весь год Русско-Балтийский завод послал на фронт 39 "Илья Муромцев". Из них: 3 – типа В, 32 – Г, 2 – Д и 2 – Е. Воевало, не считая кораблей, полученных в 1915 г., лишь 12 "Муромцев". Всего за весь 1916 г. корабли ЭВК совершили 156 боевых вылетов (в 112 задание выполнено), сбросив на противника до 1180 пудов бомб. Этот год был пиком деятельности первого в мире тактического соединения тяжелых бомбардировщиков.

В статье использованы материалы из ЦГВИА и послужной список военного летчика И.С.Баихко

Фотографии любезно предоставлены: Ю.Баигко, Г.Петровым

Автор выражает признательность Ю.Башко, Г.Петрову и другим лицам, причастным к работе над статьей " Илья Муромец" в 1916 г.

"Илья Муромец" "Киевский" тип Г-1, №182 штабс-капитана И.С.Башко. Сентябрь 1916 г., Станьково, Западный фронт

Представленный тяжелый воздушный корабль принадлежал экипажу: штабс-капитан И.С.Башко (командир), штабс-капитан А.А.Наумов, штабс-капитан Г.Г.Бойе, штабс-ротмистр А.В.Серед- ницкий, прапорщик А.М.Лавров. Фюзеляж и крылья обтягивались полотном и покрывались лаком, что придавало им желтоватый оттенок. Капоты двигателей и рама остекления кабины экипажа – металлические. Стойки коробки крыльев покрывались темным лаком и имели коричневый цвет. Опознавательные знаки русской армии – трехцветные концентрические круги, наносились сверху верхнего крыла и снизу нижнего, а также сверху на горизонтальном оперении. Треугольный вымпел (на основе российского флага) – на боках фюзеляжа и на руле направления

В развитии любого вида техники можно различить два основных направлении: первое (главное) – связано моделей, определяюших появление нового поколения машин, второе с разработкой модификаций. Создание модификации обходится в среднем на порядок дешевле, чем создание новой модели и этот путь получил широкое развитие, особенно я последние десятилетии.

Авиация всегда была довольно дорогим "удовольствием", и зарождение второго направлении в ее развитии относится уже к первому десятилетию двадцатого века (например: истребители Neuport, тяжелые воздушные корабли "Илья Муромец"). В 60-70 годы создание модификаций стало планироваться на стадии проектирования базового самолета, a в 70-80 годы конструкторы перешли в так называемому модульному метлу проектировании, когда семейство модификаций создастся одновременно с созданием базового самолета (например УТС Як».

Известно, что в мире нет практически ни одного самолета. который не имел бы модификации. Любая, даже очень хорошо спроектированная машина на протяжении своего жизненного цикла продолжает совершенствоваться и порой ее модификации оказываются совсем не похожи на базовую модель. Нередко под общим названием (И-16, МиГ-21, F-16) скрываются не менее десятка различных даже по внешнему виду самолетов.

Благодаря работам многих авторов, и в первую очередь В.Б.Шаврова, любой, интересуюшииеи историей отечественного самолетостроении, может составить более или менее полное представление о самолетах того или иного конструктора. Тем не менее, вспомнив старую поговорку "Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать" – мы сделали попытку обобщить доступные нам сведении и представить хронологические схемы развитии самолетов различных конструкторов н конструкторских бюро. Наиболее подходящее название такой схемы, как нам кажется. – "хроника". Им мы и собираемся пользоваться в дальнейшем.