Техника и вооружение 1999 11-12

Запас хода по шоссе, км 450

Емкость топливного бака, л 95

Экипаж, чел 4

«Буффель»

ЗСУ «Йестерварк» с 20-мм пушкой

БТР «Буффель»

После объявления Организацией Объединенных Наций эмбарго на поставку в ЮАР вооружения и техники, в стране резко активизировались работы по созданию собственной боевой техники. В начале 70-х годов концерном АРМСКОР была разработана серия автомобилей «Самил» грузоподъемностью 2, 5 и 10 т. Машины были спроектированы на базе западногерманских автомобилей «Унимог» и «Магцрус».

На базе грузового автомобиля повышенной проходимости «Самил» 20 Мк.II строились бронетранспортеры «Буффель» («Бульдог») и «Рино». Оба БТР, начиная с 1978 года, широко применялись в ходе боевых действий на юге Африки. В настоящее время машины на базе «Самил» 20 постепенно снимаются с вооружения армии ЮАР.

Ходовая часть всех автомобилей серии «Самил» 20 одинаковая, подвеска передних и задних колес - на полуэллиптических листовых рессорах с телескопическими гидравлическими амортизаторами, установленными на каждом колесе. Двигатель - шестицилиндровый дизель водяного охлаждения ADE-352N мощностью 110 л. с. - установлен в передней части корпуса под бронированным капотом, коробка передач - ручная, имеет пять скоростей для движения вперед и одну - назад. Бронетранспортеры имеют V-образную форму днища, обеспечивающую защиту экипажа от детонации противопехотных и противотанковых мин.

Кабина водителя смещена вправо, окна кабины пуленепробиваемые. Несмотря на то, что кабина отделена от кузова, она жестко связана с кузовом, образуя интегральный конструкционный блок, защищенный от детонации мин (сообщалось, что машина выдерживает взрыв под любым колесом двух противотанковых мин ТМ-57 советского производства), пуль стрелкового оружия винтовочного калибра и осколков снарядов. За одноместной кабиной расположен открытый сверху кузов, рассчитанный на перевозку десяти солдат с полным снаряжением.

Над кабиной и в задней части кузова могут быть установлены пулеметы.

БТР «Рино» рассчитан на перевозку шести полностью экипированных солдат в закрытом сверху кузове. Двухместная кабина и кузов выполнены из бронелистов как единая конструкция. В каждом борту имеются по три амбразуры для стрельбы из личного оружия, над амбразурами расположены небольшие окна из бронестекол. В крыше кузова есть два люка, рядом с которыми возможна установка пулеметов. Кабина и кузов бронетранспортера обшиты изнутри специальным теплоизоляционным материалом.

На открытой площадке, смонтированной на месте кузова, установлена 20-мм автоматическая пушка. Боевая масса ЗСУ - 6900 кг.

Бронетранспортер «Рино»

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 7900

Дорожный просвет, м 0,47

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 85

Запас хода по шоссе, км 800

Преодолеваемые препятствия:

глубина брода, м 1,2

подъем 35°

В конструкции патрульного бронеавтомобиля «Мамба» наиболее полно воплотился опыт разработки специфических южноафриканских броневиков, главной особенностью которых является повышенная устойчивость к взрывам всех типов мин. «Мамба» пришла в вооруженных силах ЮАР на смену ветерану «войны в буше» - БТР «Буффель».

Начало работ по созданию патрульного бронеавтомобиля восходит к середине 80-х годов. Машина задумывалась как глубокая модификация БТР «Буффель» с использованием его шасси и нижней части корпуса. В конечном итоге корпуса машины был спроектирован заново, а ходовая часть значительно модернизирована. В результате, новый патрульный бронеавтомобиль внешне даже отдаленно не напоминал прародителя.

Первый вариант «Мамба» Mk.I был построен в середине 80-х годов. Машина имела колесную формулу 4 х 2 и предназначалась в первую очередь для полицейских операций. На бронеавтомобиль обратило внимание командование вооруженных сил ЮАР, после чего армия заключила контракт с фирмой Рюмеч на разработку полноприводного варианта машины «Мамба» Мк.II. Конкурентами «Мамбы» были бронеавтомобили Армскор «Тссебе» и TFM RG.31 «Чарджер». В ходе испытаний конкуренты показали лучшую проходимость, но сухопутные силы ЮАР выбрали «Мамбу». Соперники «Мамбы» имели ходовые части оригинальной конструкции, «Мамаба» же во многих отношениях унаследовала шасси БТР «Буффель» и, соответственно, автомобиля «Унимог». Другим важнейшим требованием была устойчивость конструкции к взрывам мин, по данному критерию «Мамба» превосходила бронеавтомобили «Тесебе» и «Чарджер».

«Айрон Игл» со 106-мм безоткатным орудием

«Мамба Сэйбр» с РСЗО

Окончательные выбор в пользу патрульного бронеавтомобиля «Мамба» был сделан в 1992 году, военные подписали контракт на поставку как полноприводного варианта, так и машины с колесной формулой 4x2 для использования в городских условиях.

Сварной корпус бронеавтомобиля выполнен из высокопрочной стали, защищающей от попаданий пуль калибра 7,62 мм. Нижняя часть корпуса V-образной формы, устойчивая к детонации противотанковых мин.

Шестицилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения Мерседес-Бенц ОМ-352 мощностью 123 л.с. установлен в передней части машины. Коробка передач автоматическая четырехскоростная. В общей кабине размещаются на двух передних местах командир и водитель, а в боевом отделении до 9 солдат. Места водителя и командира отделены от боевого отделения перегородкой, над их сиденьями в крыше расположены люки. Еще четыре прямоугольных люка имеются в крыше боевого отделения, общая площадь люков ненамного меньше площади поверхности крыши. Доступ в машину осуществляется только через дверь в заднем бронелисте или люки в крыше корпуса. Бронеавтомобиль «Мамба» имеет остекление кабины, по площади не уступающее остеклению гражданского лимузина, во все окна вставлены бронестекла, обеспечивающие уровень защиты, эквивалентный уровню защиты стальных бронелистов корпуса.

Подвеска колес независимая, пружинного типа с гидроамортизаторами.