ВЗЛЕТ 2010 06

Разработчик: «Ротор» Беспилотный многоцелевой БЛА среднего класса. Разрабатывается в транспортном и мониторинговом вариантах. За основу взята несущая система соосной схемы с низкой акустической заметностью от вертолета «Патруль» («Орленок») кумертауского ОКБ «Ротор». Полезная нагрузка – средства круглосуточного наблюдения или два контейнера с грузом. Полноразмерный образец построен к лету 2010 г.

Разработчик: «Иркут» Авиационный комплекс дистанционного зондирования на основе легкого автожира А002М предназначен для получения и передачи на землю в реальном масштабе времени телевизионного, тепловизионного, радиолокационного и фотографического изображения местности, определения координат наземных объектов, сбора, накопления и обработки видеоинформации, а также доставки компактных грузов. В состав комплекса входят два автожира А002М, наземная станция управления и средства технического обслуживания. Полезная нагрузка – ТВ камера, тепловизионная камера, радиолокационная станция и цифровой фотоаппарат. Силовая установка – бензиновый двигатель мощностью 210 л.с. с запасом топлива 150 л. Взлет и посадка – как автожир, потребная длина ВПП – не более 30 м. Наземная станция управления обслуживается двумя операторами: первый осуществляет управление летательным аппаратом, второй – полезной нагрузкой. Находится на стадии разработки.

Разработчик: МВЗ им. Миля Многоцелевой беспилотный вертолетный комплекс на базе легкого вертолета Ми-34, предназначенный для мониторинга земной поверхности и передачи на землю телевизионного и/или тепловизионного изображения местности или конкретных объектов, химической и радиационной разведки, транспортировки грузов массой до 300 кг. В состав комплекса входит БЛА и наземная станция управления. БЛА выполняется по одновинтовой схеме с рулевым винтом и шасси полозкового типа. Проект впервые представлен на выставке UVS-TECH в начале 2007 г. Находится в стадии предварительного проектирования. Проект развивается по двум направлениям. На первом этапе планируется построить экспериментальную беспилотную/пилотируемую версию В-34БП1 на базе Ми-34С1 с поршневым двигателем М9ФВ для проведения испытаний и отработки системы дистанционного управления и средств информационного обмена. Завершение этого этапа позволит выйти на создание беспилотного аппарата В-34БП2, который может оснащаться газотурбинным двигателем «Арриус», применение которого предусмотрено на модификации Ми-34С2.

Разработчик: «Камов» Беспилотный вертолетный комплекс мониторинга дальнего действия на основе серийного вертолета Ка-226. В конструкции БЛА предусматривается использовать до трети узлов и элементов конструкции базового вертолета – несущие винты, хвостовую балку, верхний мотоотсек фюзеляжа и т.п. Шасси – полозковое. Проект впервые представлен на выставке UVS-TECH 2007.

Разработчик: МВЗ им. Миля Концептуальный проект беспилотной вертолетной системы («многоцелевой роботизированый вертолетный комплекс»), предварительная инициативная разработка МВЗ им. М.Л. Миля с использованием технических идей, заложенных в проект перспективного скоростного вертолета Ми-Х1.

В соответствии с распоряжением Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева от 6 июня 2010 г., ОАО «Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем государственных заказов на проведение работ по разработке и сертификации самолетов семейства МС-21. Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и мировой рынок, и включает три основные модификации: МС-21-200 (150мест), МС-21-300 (181 место), МС-21-400 (212мест). Создание МС-21 предусмотрено Федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России», государственным заказчиком-координатором которой является Минпромторг РФ. Первым на испытания должен выйти самолет МС-21-200, его первый полет намечен на 2014 г. Завершение сертификации и начало поставок новых лайнеров стартовым заказчикам запланировано на 2016 г.

26 мая ОАО «НПО «Сатурн» распространило заявление, в котором идет речь о намерениях компании продолжить работы по созданию модернизированного двигателя Д-ЗОКП-З «Бурлак» для «бюджетной» ремоторизации самолетов Ил-76. В заявлении отмечается, что у «Сатурна» уже имеются предварительные договоренности о поставке таких двигателей для модернизации самолетов Ил-76ТДбелорусской авиакомпании « Трансавиаэкспорт», авиации МЧС России и российской компании «Авиакон-Цитотранс». Поставки «Бурлаков» заказчикам «Сатурн» может начать с 2013 г.

Пока же НПО «Сатурн» продолжает производство и поставки базовой версии двигателя Д-30КП-2. 24 мая был подписан акт приемки очередной партии из 12 таких двигателей, выпускаемых по вступившему в силу в апреле 2009 г. контракту между ФГУП «Рособоронэкспорт» и Китайской Народной Республикой. Всего этим контрактом предусмотрена поставка заказчику 55 двигателей Д-ЗОКП-2 для самолетов Ил-76МД и их модификаций, состоящих на вооружении ВВС НОАК. Нынешняя партия стала уже третьей (первые две – из 8 и 12 двигателей – были отгружены в ноябре 2009 г. и марте этого года). Полностью завершить контракт планируется в начале 2011 г.

В мае российское НПО «Сатурн» и французская компания «Снекма» успешно завершили всю программу сертификационных испытаний нового двигателя SaM146, создаваемого для семейства региональных самолетов «Сухой Суперджет 100». 6 мая на открытом испытательном стенде НПО «Сатурн» в Полуеве под Рыбинском опытный двигатель SaM146 №002/06 успешно выдержал ключевое и наиболее сложное испытание – на обрыв лопатки вентилятора. Как рассказал заместитель генерального конструктора НПО «Сатурн» – главный конструктор проекта SaM146 Георгий Конюхов, «суть испытания проста: лопатка вентилятора – титановая деталь массой около 2,2 кг – имеет при вращении ротора вентилятора максимальную для деталей двигателя энергию. Это именно та деталь, повреждение которой с максимальной вероятностью может привести к нарушению целостности корпусных деталей. Испытание на обрыв лопатки вентилятора должно показать, что при разрушении роторных деталей ни один из фрагментов не должен уйти через корпус двигателя. Фрагменты имеют право выйти через сопло в заднюю полусферу и частично – в переднюю полусферу. Обрыв лопатки производится на максимальных частотах вращения ротора вентилятора – порядка 6800 оборотов в минуту, методом подрыва корневой части лопатки». Опытный SaM146 успешно выдержал этот тест. Результаты испытаний показали, что произошел обрыв только одной лопатки вентилятора, при этом удалось избежать разрушения элементов крепления двигателя и пожара, а кран подачи топлива к двигателю был штатно перекрыт через 15 секунд после обрыва лопатки.