ВЗЛЕТ 2010 06

Завершающим же испытанием в рамках программы сертификации SaM146 стал проведенный 26 мая на том же открытом испытательном стенде в Полуеве тест двигателя №001/02 на заброс средней (стайной)птицы. Испытание признано зачетным, подтвердив работоспособность и управляемость двигателя при практически одновременном забросе на вход двигателя четырех птиц массой 0,7 кг.

По данным компании «Пауэрджет», суммарная наработка всех двигателей SaM146 на момент завершения программы сертификационных испытаний составила около 7000 ч, в т.ч. на борту летающей лаборатории и опытных самолетов SSJ100 – около 3500 ч. После проведения завершающего теста на заброс стайной птицы начата передача отчетов по сертификационным испытаниям SaM146 в Европейское агентство авиационной безопасности (EASA), которое как ожидается, уже в июне может выдать Сертификат типа на двигатель. Затем будет проведена процедура признания европейского Сертификата типа российскими авиационными властями, и SaM146 будет сертифицирован Авиарегистром МАК. Это откроет возможность поставки серийных двигателей для коммерческой эксплуатации.

А тем временем очередной этап сертификационных испытаний прошел и сам самолет SSJ100. В конце мая – начале июня на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова ЗАО «ГСС» выполнило программу экспериментов по защите двигателей самолета от попадания воды с поверхности залитой водой полосы. Для этого на ВПП был установлен специальный бассейн длиной 70 м с глубиной слоя воды до 40 мм. Всего в этом бассейне было выполнено 27 пробежек самолета SSJ100 №95003 при всех сочетаниях скоростей движения (вплоть до 275 км/ч) и режимов работы двигателей, в т.ч. на взлетном режиме и при максимальном реверсе тяги.

Испытания продемонстрировали, что при движении по мокрой полосе во всем диапазоне скоростей вода в двигатели самолета и ВСУ не попадает. Датчики систем воздушных сигналов, а также воздухозаборные и дренажные отверстия в планере при движении самолета через пелену воды работают в штатном режиме. Кроме того, при проезде бассейна оценивалась устойчивость самолета: в ходе испытаний показано, что вплоть до скоростей 275 км/ч движение самолета по участку полосы, залитой толстым слоем воды, устойчиво, и управление самолетом не вызывает сложностей у летчика средней квалификации. А.Ф.

SSJ100

Компания «Сухой» продолжает летные испытания прототипа Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). С конца апреля полеты на самолете Т50-1 проводятся с аэродрома в Жуковском. К началу июня машина поднималась в воздух уже десять раз. Первые шесть полетов (с 29 января по 26 марта) прошли в Комсомольске-на-Амуре, после чего самолет был перебазирован на Летно-испытательный комплекс компании «Сухой» в Жуковском. Впервые в подмосковное небо Т50-1 поднялся 29 апреля (см. «Взлёт» №5/2010, с. 32-33). Очередные полеты состоялись 14 и 25 мая, а вылет 3 июня стал десятым в «карьере» прототипа истребителя пятого поколения.

Параллельно продолжаются испытания и доводка систем ПАК ФА на комплексном натурном стенде Т50-КНС и на борту летающей лабораторий на базе самолета Су-27М №708. А на полигоне ГКНИПАС в подмосковном Фаустово на специальном ракетном треке ведется отработка нового катапультного кресла, которое найдет применение на ПАК ФА. Как сообщил в мае генеральный директор – главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков, испытания нового кресла должны завершиться до конца этого года. К этому времени планируется закончить и испытания других систем, разработанных для ПАК ФА этим предприятием, долгое время возглавлявшимся Гаем Севериным, – снаряжения пилота, кислородной системы и системы жизнеобеспечения.

Полным ходом идут работы и по испытаниям радиолокационной станции с активной фазированной решеткой, создаваемой в НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова. Первый экспериментальный экземпляр РЛС с АФАР, продемонстрированный в августе прошлого года на авиасалоне МАКС-2009, в настоящее время проходит комплекс лабораторных стендовых испытаний, целью которого является доводка блоков станции и программного обеспечения.

К концу прошлого года в НИИП был изготовлен второй комплект РЛС с АФАР, который к настоящему времени прошел основной объем стендовых испытаний. Недавно принято решение о проведении уже в этом году его опережающих летных испытаний на борту летающего сегодня в Жуковском самолета Т50-1 (ранее облетать АФАР планировалось только в 2011 г. на следующем прототипе истребителя). Второй же летный образец ПАК ФА, сборку которого в настоящее время ведет КнААПО, будет оснащен третьим комплектом РЛС с АФАР, уже изготовленным в НИИП и находящемся сейчас на настройке. Форсирование летных испытаний новейшего радиолокатора позволит ускорить процесс доводки как самой РЛС, так и всего комплекса бортового оборудования истребителя пятого поколения, который, напомним, уже в 2013 г. должен поступить в опытную эксплуатацию в ВВС России. А.Ф.

В конце мая стало известно, что Минобороны России вновь рассматривает возможность включения в перспективную программу закупок вооружений и военной техники приобретение средних военно-транспортных самолетов Ан- 70. Напомним, начиная с 2003 г. бывший Главнокомандующий ВВС генерал армии Владимир Михайлов активно выступал против этого самолета, и Россия де-факто вышла из программы Ан- 70. Первые признаки того, что наша страна может вернуться к теме появились в августе прошлого года, когда на МАКС-2009 был подписан ряд соглашений с украинской стороной по Ан-70. Ситуация получила развитие нынешней весной после общего потепления российско-украинских отношений вслед за избранием президентом Украины Виктора Януковича.

Согласно сообщениям в СМИ, возможность приобретения до 40 оперативно-тактических военно-транспортных самолетов Ан-70 рассматривается при обсуждении в российском правительстве проекта новой государственной программы вооружения на период до 2020г. Как заявил 31 мая командующий Военно-транспортной авиацией ВВС России генерал-лейтенант Виктор Качалкин, «новый российско-украинский самолет оперативно-тактического назначения Ан-70 может занять нишу между оперативно-стратегическим Ил- 76МД и легким транспортным Ил-112В. В случае принятия решения о производстве Ан-70, мы ожидаем его появления в ВТА в 2014-2015 гг. Первая партия будет состоять, по всей видимости, из двух самолетов, мы направим их в тверскую авиационную базу». Несколькими днями раньше об этом же высказался командующий Воздушно-десантными войсками генерал-лейтенант Владимир Шаманов: «Сегодня завершается разработка госпрограммы вооружений на 2011-2020гг. Исходя из тех подходов, которые высказало командование ВДВ, там есть модернизация Ил-76, модернизация и возобновление производства Ан-124 «Руслан», и там есть закупка 30-40 Ан- 70. По крайней мере она спланирована».