ВЗЛЕТ 2010 06

до 5 млрд!), что однако не увенчалось ожидавшимся результатом. Как заявил на пресс-конференции 7 апреля этого года заместитель министра обороны России – начальник вооружения Владимир Поповкин, «в прошлом году мы по беспилотникам провели испытания – у кого что было в стране, мы все собрали, разработав программу испытаний. Эту программу испытаний не выдержал ни один беспилотник. 5 миллиардов рублей – такая сумма потрачена!». «Сейчас на вооружении Российской Армии находятся два типа беспилотных летательных аппаратов. К сожалению, они не могут сравниться с иностранными ни по одному параметру», – констатировал он.

Как дошли до жизни такой?

Все мы, выросшие в СССР, привыкли к тому, что наша военная техника, по крайней мере, не уступает по характеристикам зарубежной. Отчего же с беспилотными летательными аппаратами ситуация зачастую диаметрально противоположна?

Дело в том, что все наши широко известные военные разработки были начаты в большей своей части еще в советский период. В то же авиастроение вкладывались гигантские финансовые и людские ресурсы. Беспилотники же в их нынешнем качестве – достаточно новый вид военной техники. Период их активного развития пришелся на вторую половину 90-х и начало нового века. Россия же этот этап «проспала», неожиданно оказавшись в положении отстающей (причем не на одно поколение) от уровня последних мировых достижений в области систем БЛА.

Несколько лет назад экс-главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов в одном из своих интервью отметил, что волноваться по поводу отставания России от ряда ведущих стран в области беспилотников не стоит: «Мы изучим зарубежный опыт и быстро догоним их, не совершив их ошибок», – примерно так выразился тогда генерал. Однако время показывает, что он был несколько неправ. Наверстывать технологическое отставание весьма сложно. Разработки должны иметь последовательный и системный характер. Невозможно еще вчера делать кукурузник, а сегодня построить новейший истребитель!

Более того, велика вероятность, что ситуация в этом плане продолжит ухудшаться. Слабо обновляется материально-техническая база разработчиков, стареет испытательная и производственная база, а самое главное происходит «кадровая эрозия», теряется преемственность поколений. Ну и, как следствие, происходит увеличение сроков разработки новых образцов, ухудшается качество изготовления как самих БЛА, так и их комплектующих, а в ряде случаев стоимость их оказывается даже более высокой, чем у зарубежных аналогов.

Один из возникающих закономерных вопросов: куда уходят деньги, выделяемые Минобороны? Несколько лет назад Министерством обороны и Министерством промышленности, по-видимому, чтобы сконцентрировать выделяемые финансовые ресурсы, было определено головное предприятие по комплексам с БЛА. Им стал Концерн радиостроения «Вега», некоторые из предприятий которого были вовлечены в работы по беспилотной технике еще в советские годы. Думается, не будет преувеличением сказать, что львиная доля средств, выделяемых в последние несколько лет нашим государством на программы в области систем БЛА, направлялись именно этой организации. Средства не малые. Однако при этом надо иметь ввиду, что и «Вега» – это не маленькая компания. Это концерн из более полутора десятков предприятий. Большинство из них находится в непростом финансовом положении. Предприятия вынуждены поддерживать основные фонды (а на их балансе, как правило, достаточно большие площади), платить зарплату и т.п. Таким образом, выделяемые на первый взгляд немалые деньги, при отсутствии диверсифицированных источников дохода в компании, попросту уходят в песок.

В горячке поисков выхода из создавшейся ситуации, Минобороны России, как это уже бывало в нашей истории, решило искать помощи у «варягов». В мире найдется немало стран, разрабатывающих и использующих беспилотные летательные аппараты. Однако первые места с большим отрывом от остальных, занимают сегодня США и Израиль. Конечно, ряд интересных проектов есть и в Европе, однако там работы в области беспилотников не ведутся столь масштабно и системно, как в этих двух странах. По понятным причинам, сотрудничество с США в данной области для России является практически невозможным. Таким образом, внимание наших военных было обращено на Ближний Восток.

По просочившимся в прошлом году в прессу данным, российское Минобороны закупило в 2009 г. в Израиле комплексы трех типов: переносной, запускаемый с руки БЛА мини-класса «Бёрд Ай» (Bird Eye 400), тактический «Ай Вью» (I-View 150) и достаточно крупный средневысотный БЛА большой продолжительности полета «Сёрчер» (Searcher Мк II).

С одной стороны, очевидно, что купили не самые последние разработки. Даже израильские официальные лица отметили этот факт. Однако с другой – можно сказать, что приобретен некий стартовый комплект, позволяющий сформировать представление о том, что такое современная беспилотная техника и как она может быть использована.

Прогнозирование – дело достаточно неблагодарное. Как правило, жизнь оказывается интереснее наших предположений. Тем не менее, можно попробовать спрогнозировать, как будут развиваться события.

Итак, закуплена небольшая партия беспилотных аппаратов израильского производства. Как говорили некоторые военные, для изучения. Представляется, что подобное изучение подразумевает под собой не просто «спортивный интерес», а последующее использование в отечественных разработках. Однако, по имеющимся данным, в текущем году программы разработки российских БЛА не получили финансирования. Подчеркнем, речь не о закупке, а о создании новых систем в интересах Минобороны.

Кроме того, озвученный кем-то из политиков тезис «разберем и посмотрим что внутри» выглядит достаточно наивным. Не стоит думать, что в плане аэродинамики или прочности отечественные инженеры найдут что-то новое для себя. Электроника? Да, отечественная электронная и радиопромышленность находятся не в лучшем состоянии и вряд ли способны в ближайшее время удовлетворить потребности конструкторов БЛА в отвечающих современным требованиям компонентах. Закупки за рубежом, пусть и не на уровне подсистем, а на уровне элементной базы, неизбежны. Это же касается и двигателей. Определенные интересные «ноу-хау», вероятно, имеются в программной части. Но получить их вряд ли удастся.

Можно предположить, что израильские БЛА были закуплены для оценки и формирования более четких представлений о том, что же нужно российским Вооруженным Силам. В принципе, этот вариант выглядит вполне логичным. Однако вспомним, что закупки были произведены практически в экстренном порядке, после событий в Абхазии и Южной Осетии. Исходя из этого, можно предположить, что их попытаются сберечь – не дай бог очередной конфликт, и кто тогда ответит за то, что беспилотников опять нет? А возможность потери аппаратов даже в ходе учений достаточно высока. Во-первых, БЛА сами по себе имеют надежность ниже, чем у пилотируемых аппаратов. Во-вторых, они требуют соответствующего обращения. И их использование военнослужащими ВС Израиля и нашей армии – это, как говорится, «две большие разницы». В чеченскую кампанию было «угроблено» несколько «Пчел». А ведь эти неказистые на вид беспилотники как раз и создавались для суровых условий эксплуатации отечественными десантниками.