Авиация и космонавтика 2000 05-06

На Ла-7 летчики легко догоняли FW 190 как в горизонтальном полете, так и на вертикали, а превосходство в маневренности позволяло зайти "фок- керу" в хвост на третьем-четвертом вираже. FW 190 превосходил Ла-7 только в скорости пикирования, за счет чего немцы могли вовремя "унести ноги" с места схватки. Более серьезным противником являлся FW 190D, имевший за счет впрыска водно-метаноловой смеси в цилиндры двигателя большую максимальную скорость горизонтального полета. Впрочем, преимущество немецких истребителей в скорости сохранялось практически всю войну. Проблема заключалась в неспособности советской промышленности "выдать на гора" мощные двигатели. Одной из причин являлась низкая культура производства. Даже не уступавшие зарубежным аналогам АШ-82 сохраняли свои характеристики на малых и средних высотах – выше из-за увеличения зазоров падало давление в цилиндрах, соответственно "проваливалась" мощность мотора.

Сразу же за "горячей" Второй мировой войной началась война Холодная. Теперь все любопытствующие могут узнать, что Холодная война была порой не менее горячей, чем Великая Отечественная. Нашлось место в конфликтах второй половины XX века и последним поршневым истребителям Лавочкина. Звено Ла-11 из 30-го ГИАП перехватило и сбило над Балтикой в районе 8 апреля 1950 г. Либавы американский разведчик RB-44, в том же году на Дальнем Востоке пилоты 88-го ГИАП Тихоокеанского флота сбили на Ла-11 еще один разведчик – P-2V "Нептун".

В 1950 г. Ла-11 поступили на вооружение китайских ВВС. Переучиванием китайцев занимались летчики-ночники из 351 го ИАП. Обстановка вокруг КНР в те годы была неспокойной, американцы постоянно проверяли ПВО Красного Китая – периодически вспыхивали воздушные бои. Причем в боях принимали участие и советские летчики из авиаполков, переброшенных на территорию КНР, тот же 351 -й полк; на вооружении ночников находилось 45 Ла- 11, командовал полком Герой Советского Союза В.Макаров. В одном из таких боев, 2 апреля 1951 г., пилоты 351- го ИАП сбили два "Мустанга".

Последней войной истребителей с маркой Ла стала Корея. Ла-11 уже не могли на равных воевать с реактивными "Тандерджетами" или "Сейбрами", их задачей стала борьба с бомбардировщиками. На Ла-11 в Корее летал 351- ый ночной ИАП. В отражении ночных налетов принимало участие несколько эскадрилий северокорейских ВВС, вооруженных Ла-9 и Ла-11.

1. Арлазоров М.С. "Фронт идет через КБ", Знание, Москва, 1975 г.

2. Бодрихин Н.Г. "Советские асы", ТАМП, Москва, 1998 г.

3. "2-я воздушная армия в боях за Родину", Военно-воздушная Краснознаменная академия, Монино, 1965 г.

4. Галлай М.Л. "Через Невидимые барьеры. Испытано в небе", Молодая Гвардия, Москва 1969 г.

5. Евстигнеев К.А. "Крылатая гвардия", Воениздат, Москва, 1982 г.

6. Кожедуб И.Н. "Верность Отчизне", Детская Литература, Москва, 1972 г.

7. Перов В.И., Якубович Н.В. "Истребители Ла-9 и Ла-11", Армада, Москва, 1999 г.

8. Покрышкин А.И. "Небо войны", Воениздат, Москва, 1975 г. 9. Раб- кин И.Г. "Время, люди, самолеты", Московский Рабочий, Москва, 1985 г.

10. "Самолетостроение в СССР 1917-1945 г.г.", книга II, издательский отдел ЦАГИ, Москва, 1995 г.

П. "Техническое описание самолета ЛаГГ-3 с мотором М-105П и винтом ВИШ-61П", Воениздат НКО СССР, Москва, 1941 г.

12. "Техническое описание самолета Ла-5 с мотором М-82" части I и II, Государственное издательство оборонной промышленности, Москва 1942 г.

13 "Самолет Ла-7", Оборонгиз, Москва, 1946 г.

14. Федоров А.Г. "Авиация в битве под Москвой", Наука, Москва, 1971 г.

15. Хазанов Д.Б., Издательский дом "Техника-молодежи", Москва, 1999 г.

16. Шавров В.Б. "История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г.", Москва, Машиностроение 1988 г.

18. Шелест И. И. "С крыла на крыло", Молодая Гвардия, Москва, 1977 г.

19. "Red Stars in the Sky", Tietoteos, Finland, 1979 г., книги 2 и 3.

20. Philpott Brayan "German Fighters over Russia", Patrick Stephens, Cambridge, 1980 г.

Периодические издания: "Авиация и Космонавтика", "Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра", "Авиация и Время", "Аэроплан", "Аэрохобби", "Крылья Родины", "Мир Авиации", "Летецеви а Космонавтика".

Иван КУДИШИН

В конце 30-х годов Германия, претендуя на мировое господство, начала резко наращивать свой военный потенциал и, в первую очередь – военно-воздушные силы, на вооружение которых стали поступать боевые самолеты новейших конструкций. Готовясь к предстоящей войне, немцы возлагали большие надежды на весьма удачный истребитель Мессершмитт Bf 109, который фактически был единственным из одномоторных истребителей, запущенных в массовое производство.

В то же время во всех других странах мира на вооружении ВВС, как правило, находилось два-три типа истребителей, имеющих некоторые отличия как в конструкции, так и в летно-технических характеристиках. И хотя военное ведомство Геринга считало, что истребителю Мессершмитта нет равных в мире, оно, тем не менее, было заинтересовано в разработке еще одного самолета, отличающегося от "стодевятого" силовой установкой, вооружением и боевыми возможностями.

В 1938 году группа конструкторов фирмы Фокке-Вульф Флюгцойгбау АГ под руководством Курта Танка приступила к созданию такого самолета. В отличие от Вилли Мессершмитта Танк выбрал в качестве силовой установки для своей новой машины 1550-сильный двигатель воздушного

охлаждения BMW 139, который хотя и имел большую площадь поперечного сечения, чем двигатель жидкостного охлаждения DB 601 (установленный на Bf 109), зато был в 1,5 раза мощнее, что не могло не сказаться на ее боевых качествах.

При этом двигатель самолета был не только тщательно закапотирован, но и дополнительно прикрыт спереди необычно большим коком-обтекателем воздушного винта с центральным воздухозаборником, обеспечивающим подвод воздуха для охлаждения двигателя. Мало того, даже такие, казалось бы, обязательные для любого самолета выступающие в поток элементы конструкции, как маслорадиа- тор и заборник нагнетателя, оказались спрятаны под капотом двигателя.

Планер самолета был собран очень тщательно. Клепка впотай, точная подгонка листов обшивки, хорошее прилегание лючков и другие мелочи способствовали уменьшению аэродинамического сопротивления.

Но все же главной особенностью нового истребителя было необычно маленькое крыло, площадью всего 14,9 м 2 , что делало его более похожим на гоночный самолет. Действительно, у всех других истребителей того же класса (даже более легких и оснащенных куда более слабым двигателем) площадь крыла была намного больше. Так у английского "Спитфайра" она составляла 22,5 м 2 , у "Харрикейна" – 24 м 2 , у американского Р- 40 – 22 м 2 .