Авиация и время 2003 01

Коммерческой цена современного многофункционального истребителя 4-ю поколения последних модификаций колеблется от 30 до 60 и даже 80 млн. долл. США. Поэтому покупка партии самолетов в несколько десятков единиц с необходимым оборудованием, запасными двигателями и комплектующими, наземными средствами контроля и соответствующей номенклатурой средств поражения стоит миллиарды долларов. Например, недавно принятое Республикой Польша решение о поставках своим ВВС 48 современных многофункциональных самолетов F-16 оценивается примерно в 3. 5 млрд. долл США Понятно, что даже в случае оптимистического развития экономики Украины в 2010-2015 гг. нашему государству тяжело будет выделить такие средства на перевооружение своих ВВС. Поэтому этот путь является маловероятным.

Многие страны мира вместе с закупкой летательных аппаратов стремятся купить и права на их производство (например. КНР освоила выпуск Су-27МКК, а Индия – Су-30МКИ). Однако страны- разработчики боевой авиатехники идут на продажу лицензий только при условии закупок у них значительной партии готовых изделий. Все это также требует больших средств.

Приобретение боевой авиационной техники в лизинг предусматривает значительную зависимость от страны-производителя этой техники. Поэтому выбор партнера по лизингу должен производиться взвешенно соответствующими государственными структурами с учетом стратегических интересов нашего государства. Такой путь перевооружения для Украины может рассматриваться только при условии принятия соответствующего долгосрочного политического решения.

Относительно разработки отечественных образцов авиационной техники и организации их производства можно отметить, что существующий потенциал авиапромышленности Украины позволяет ставить вопрос о разработке на протяжении пяти восьми лет собственного конкурентоспособного учебно-боевого самолета нового поколения с последующей модернизацией его о легкий боевой самолет. Наша страна имеет практически все основный инфраструктуры, которые обеспечивают замкнутый цикл создания летательного аппарата – от разработки проекта до изготовления серийного образца. Основным предприятием Украины, которое осуществляв: разработку летательных аппаратов, является АНТК им О. К. Антонова. Однако это предприятие специализируется на создании преимущественно гражданских и военно-транспортных самолетов.

Очевидно, что решение проблемы обновления парка боевых самолетов ВВС Украины, исходя из реальных перспектив финансирования и существующих сроков, наиболее целесообразно проводить через создание и производство боевой авиационной техники в кооперации с другими странами Если можно, конкретизируйте предыдущий ответ в отношении перспективного учебно-боевого самолета. Какие УБС нужны нашим ВВС? Будет ли Украина закупать Як-130 или другой тип самолета?

– Главное командование ВВС ВС Украины планирует вернуться к двухэтапной летной подготовке курсантов-летчиков Харьковского института ВВС. На первом этапе они будут проходить обучение на самолетах Як-52 Общества содействия обороне Украины, а на втором этапе – на самолетах Л-39. Учитывая малый остаток ресурса самолетов Як-52, уже сейчас проводится работа по подготовке к лицензионному производству нового учебного самолета Су-49 или Ил-103 на базе одного из авиаремонтных заводов ВВС

Одновременно отрабатываются программы модернизации самолета Л-39. Что они предполагают? Это установка новой авионики и прицельного комплекса, увеличение количества точек подвески вооружения, монтаж дополнительного топливного бака. После завершения модернизации новый Л-39СМ будет иметь возможность применять управляемые и неуправляемые ракеты и бомбы, а также пушечное и пулеметное вооружение. Самолет сможет работать как по воздушным, так и наземным целям, проводить инструментальную воздушную разведку. Продолжительность его полота увеличится на 25 минут. Практически Л-39СМ, кроме задач по подготовке курсантов для всех родов авиации, сможет выполнять и многие боевые задачи которые сейчас возлагаются на вертолеты Ми-24 и штурмовики Су 25.

Почему именно таким путем мы хотим решить проблему обновления парка учебно-боевых самолотов? Дело в том. что предложенные фирмами Яковлева и Микояна самолеты стоят очень дорого, и по своим летно-тактическим характеристикам и оборудованию близки к Л-39СМ.

Необходимое количество учебных и учебно-боевых самолетов будет зависеть от государственного заказа на подготовку летного состава. кок для авиации вооруженных Сил Украины, так и для ВВС друг их государств.

– Последний вопрос касается перспективного боевого авиационного комплекса 5-го поколения. Как известно, различные российские официальные лица, в том числе и на страницах нашего журнала, называли Украину потенциальным партнером №1 о совместной разработке истребителя пятого поколения. Получала ли наша страна официальное предложение присоединиться к российской программе ПАК ФА?

– Сегодня лидерами в области создания боевого авиационного комплекса пятого поколения являются американский концерн -Локхид Мартин- и российский АВПК -Сухой-. Официальных предложений Украине присоединиться к одной из разрабатываемых программ до сегодняшнего дня не поступало. А выбор возможного партнере, как известно, зависит от многих факторов: уровня научно-технического развития страны, внешнеполитических отношений со странами-партнерами. экономического положения и т. д.

Виктор Павлов/ Москва

9 июля 1967 г. с самого утра тысячи москвичей и гостей столицы спешили из летное поло Домодедовского аэропорта, где после 6-летнего перерыва должен был состояться очередной воздушный парад. Потрепанные -хрущевским разгоном – авиапром и ВВС постарались использовать этот праздник, чтобы продемонстрировать новому руководству СССР и широкой общественности свой потенциал. Показать решили практически все, что имелось в заделе, в том числе машины, еще только проходившие испытания, запускавшиеся в серию или находившиеся на начальном этапе освоения в эксплуатации. К новейшим разработкам относился и перехватчик Су-15, которому было доверено открывать летную программу. Точно в назначенное время пятерка этих машин, пилотируемая летчиками 148-то Центра боевого применения и переучивания летного состава (ЦБПиПЛС) авиации войск ПВО во главе с п-ком П. П Федосеевым на большой скорости прошла над импровизированными трибунами и выполнила эффектную горку с последующим роспуском. На том же параде был показан опытный Т-588Д (вариант Су-15 с дополнительными подъемными двигателями), на котором летчик-испытатель ОКБ Сухого Е. С. Соловьев выполнил взлет и посадку в режиме КВП Чуть позднее шеф-пилот ОКБ Сухого В. С. Ильюшин совершил пролет над аэродромом на выкрашенном для большего эффекта в черный цвет серийном Су-15.