Авиация и время 2003 01

«Авиация и Время» 2003 № 1 (62)

Константин Лушаков, исполнительный директор авиакомпании «Авиалинии Антонова»

Двадцать лет назад произошло событие, открывшее начало новой эпохи и развитии отечественного самолетостроения. 24 декабря 1982 г. совершил первый полет о военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» (командир экипажа В. И. Терский). «Создание Ан-124 стало для нашего КБ. для всей нашем авиации важным шагом в решении задачи ускорения научно-технического прогресса. подчеркивал Генеральный конструктор П. В. Балабуев. – Ему предстояла долгая трудовая жизнь, большая (либо га… ». Ровно через три года, 24 декабря 1985 г.. -Руслан- (командир экипажа А В Галуненко) впервые перевез народнохозяйственный груз: из Владивостока золотодобытчикам Полярного за два рейса был доставлен 152-тонный японский карьерный самосвал «Юклид». Эта перевозка вошла в историю -Руслана» как начало его гражданской эксплуатации. Затем были перевозки по ликвидации последствий землетрясения в Спитаке (Армения, 1987 г. ).

А в марте 1989 г. произошло связанное с -Русланом- событие, во многом предопределившее дальнейшую судьбу АНТК им. О. К. Антонова – Совет Министров СССР предоставил предприятию право коммерческой эксплуатации этих самолетов Так началась история авиакомпании -Авиалинии Антонова». Первого десятилетие самолет встретил получением гражданскою сертификата типа Ан-124-100.

Прошедшие двадцать лет вместили в биографию Ан-124 будни тяжелой транспортной работы и праздники |>екордных побед Все значимые события в летной жизни -Руслана- трудно перечесть. Многие из них стали памятными вехами о истории мировой авиации. Это и мировой рекорд грузоподъемности 171. 2т на высоту 10750 м. и беспосадочный перелет вдоль границ СССР в мае 1987 г.. когда за 25 ч 30 мин было преодолено расстояние 20151 км и установлен рекорд дальности полета по замкнутому маршруту. И перелет вокруг Земли через Южный и Северный полюса в декабре 1990 г. И полот в… Книгу рекордов Гиннесса 20 сентября 1993 г. в котором из Дюссельдорфа (Германия) в Дели (Индия) был доставлен моногруз (статор электрогенератора фирмы Siemens) массой 135, 2 т. Всего же на счету Ал-124 тридцать мировых рекордов по грузоподъемности. высоте подъема груза, скорости и дальности полета для транспортных машин взлетной массой более 300 т. Известные события 11 сентября 2001 г. существенно ухудшили ситуацию на мировом рынке авиаперевозок. Сегодняшние прогнозы экспертов в сфере воздушной транспортировки грузов уже не такие оптимистичные. как год или два назад. Однако эти прогнозы опровергаются делами авиакомпании -Авиалинии Антонова- – за 2002 г. выполнено 713 рейсов с общим налетом 10200 ч. при этом перевезено более 44000 т груза. Такие показатели стали рекордными за весь период существования авиакомпании. И это, прежде всего, связано с тем. что основа парка -Авиалиний Антонова- – самолеты -Руслан-, способные перевозить моногрузы массой 120 т и более.

Уникальные транспортные качества Ан-124-100 а сочетании с возможностью длительной автономной эксплуатации вне базы и постоянной модернизацией оборудования для обеспечения соответствия возрастающим требованиям ICAO были по достоинству оценены в различных регионах миря В настоящее время среди постоянных заказчиков на перевозки самолотами -Руслан- такие известные фирмы, как Lockheed Martin, Boeing. General Вес trie, NASA, Siemens, Bombarded, Volkswagen. British Petroleum и др. Некоторые фирмы сегодня уже на стадии проектирования крупногабаритных изделий планируют их технологическое членение с учетом грузоподъемности и размеров грузовой кабины именно этого самолета. «Руслан» становится необходимым элементом технологической цепочки -производитель – перевозчик потребитель-. Сегодняшнее требование – дальше, больше, быстрее – как раз и соответствует возможностям этого самолета.

В качестве примера уникальной перевозки может послужить один из недавних рейсов по доставке вагонов метро из немецкого Шверина в китайский Кантон. Еще на стадии заключения контракта возможность такой транспортировки вызывала у заказчика большое сомнение, г. к. при загрузке вагонов зазоры по скуловой балке в районе шпангоута 20 составляли не более 5 мм. Благодаря четкой организации процесса загрузки и профессионализму технической бригады сомнения скептиков были развеяны на практике. Самолеты эти широко используются правительствами многих стран в рамках государственных задач по доставке грузов под эгидой ООН.

Учитывая то, что локальные конфликты возникают неожиданно и требуют обеспечения больших объемов грузоперевозок я сжатые сроки, самолеты Ан-124-100 стали просто незаменимы при проведении миротворческих и гуманитарных кампаний. «Русланы» авиакомпании «Авиалинии Антонова- в течение прошлого года использовались в антитеррористических операциях, доставив более 14000 т грузов различного назначения из Германии, Польши. Великобритании. Италии в Афганистан. В настоящее время продолжаются рейсы из Кельна и Рима в Кабул по переброске имущества немецкого и итальянского контингентов.

Заложенный в самолет высокий модернизационный потенциал позволяет существенно повысить коммерческую эффективность его эксплуатации, своевременно учитывать меняющуюся конъюнктуру рынка авиатранспортных перевозок. В настоящее время создается новая модификация – Ан-124-100М. обладающая увеличенными взлетной массой и коммерческой нагрузкой (до 150 т) с сокращенным составом экипажа.

Те. кто задумывал проект "стодвадцать- четверки", удивительно предвидели требования времени. Грузовой Ан-124 так же, как в свое время пассажирский Boeing 747. появился в тот момент, когда мировая экономика именно в нем и нуждалась. Красавец- гигант -Руслан-, в какую бы страну ни прилетал. всегда привлекает внимание авиационных специалистов и вызывает восхищение публики. Любимое выражение основателя нашей фирмы Олега Константиновича Антонова «Красивый самолет летает хорошо» и полной мере характеризует это творение ума и рук человека. LI

В "АиВ". № 5'02 мы представили читателям нового Главнокомандующего ВВС Вооруженных Сил Украины генерал лейтенанта Ярослава Сколько. Сегодня предлагаем Вашему сниманию интервью, которое Ярослав Ильич любезно предоставил главному редактору журнала Александру Ларионову.

– Как известно, Вооруженные Силы Украины находятся в стадии реформирования. Как проходит этот процесс в Военно-воздушных силах и каковы его приоритеты?