Авиация и время 2003 01

К тому времени в ОКБ закончили постройку третьего летного прототипа Т-58Д-3. Конструктивно от предыдущей машины он отличался дополнительным фюзеляжным топливным баком, за счет чего общая емкость топливной системы возросла на 180 л (достигла 6585 л), и килем увеличенной площади В состав оборудования самолета ввели новый автопилот ДП-46 8 и 11 октября второй и третий летный прототипы перегнали на аэродром ГК НИИ ВВС во Владимировке. где предстояло провести испытания системы вооружения Работы начали с оценки возможностей РЛС. для чего использовались самолеты- цели Ил-28. Ту 16. Як-25РВ и Су-9K. [ 5*]

В декабре маршал авиации Савицкий подписал доклад, в котором обобщались промежуточные итоги испытаний. -… На 01. 12. 1963 о ходе ГСИ выполнено 87 полетов. из них 53 зачетных, 13 тренировочных, 16 незачетных и 5 – облеты и перелеты. Полностью определены характеристики самолета и самолетных систем Заявленные Генеральным конструктором летно-технические данные, в основном, подтверждаются… За период испытании отказов матчасти и самолетных систем в воздухе не было, в среднем, в летный день выполнялось по 2 полета на каждом самолете. Опыт более чем 300 полетов (на этапе заводских и Государственных испытаний) свидетельствует, что эксплуатационная надежность самолета вполне удовлетворительна… Комплекс подготовлен для проверки боевых возможностей при атаке о ППС пусками К-98 по реальным целям… -. Савицкий отнюдь не был склонен расточать похвалы конструкторам, так что подобная характеристика в его устах свидетельствовала о несомненном успехе.

4* Курировал тогда Комиссию Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам (военно-промышленная комиссия – ВПК)

5* Су-9Л oбoзначение Су-9, на которой в хвостовой части устанавливался уголковый отражатель для эффективной поверхности рассеивания. рассеивания

Летающая лаборатория Т-58ВД. Воздушный парад и Домодедово, 9 июля 1967 г.

Т-58ВД во время отработки на стенде

Т-58ВД на аэродрома ЛИИ, 1966 г.

Действительно, судя по воспоминаниям участников создания Су-15. Госиспытания этого самолета, но отличие от Су-9/11. проходили на удивление гладко, «как по маслу».

К концу года ОКБ-4 подготовило первые экземпляры ракеты К-8М1П, получив шей новое обозначение К-98 («изделие 56-). В начале 1964 г. их привезли во Владимирову. где на Т-58Д началась практическая отработка нового вида боевого применения – атаки цели в ППС. В процессе этих испытаний, подтвердилось большинство заданных характеристик системы вооружения, однако не удалось добиться устойчивого поражения высокоскоростных целей, Причина заключалась в том, что применявшийся на ракете радиовзрыватель "Снегирь-М" при высоких скоростях сближения с целью не успевал срабатывать вовремя, и подрыв боевой части происходил за пределами зоны поражения. В итоге было признано, что вооружение Т-58Д при стрельбе в ППС позволяет поражать цели, идущие со скоростью до 1200 км/ч.

Несмотря на общую благожелательную обстановку, военные не собирались закрывать глаза на невыполнение некоторых основных пунктов ТТТ, и это касалось не только характеристик системы вооружения. Так. оказались ниже заданных рубежи перехвати и дальность полета самолета (перегоночная с двумя ПТБ при полете -по потолкам» получилась всего 1260 км, а требовалась 2100 км!). Отмечалось ухудшение разгонных характеристик машины по сравнению с Су-11. Практически не было замечаний по устойчивости и управляемости, за исключением незначительной неустойчивости в посадочной конфигурации на скоростях 340-450 км/ч. Летчики ГК НИИ ВВС указывали также на снижение эффективности элеронов на малых скоростях, что усложняло посадку при боковом ветре. Испытатели столкнулись с неустойчивой работой двигателей при выполнении некоторых энергичных маневров со скольжением. Высокими оказались взлетная и посадочная скорости.

Эти замечания были прогнозируемы, т. к. определялись особенностями конструкции Г-58Д. Так. ухудшение работы двигателей при полете со скольжением было платой за использование боковых воздухозаборников, один из которых на таких режимах затеняется фюзеляжем. По сравнению с базовым Су-11 масса нового самолета существенно возросла (например. масса пустого увеличилась с 8560 до 10060 кг). Однако ГСИ пришлось проходить без системы УПС, т. к. модернизированных под нее двигателей все еще не было. и поэтому ВПХ, естественно, ухудшились.

ОКБ оперативно занялось устраненном отмоченных недостатков. Например, для увеличения дальности полета решили повысить запас топлива на борту, организовав дополнительные баки за счет спрямления -талии-. Чтобы оценить, как повлияет такое изменение конструкции на аэродинамику самолета, в начале 1964 г. -на скорую руку- (без изменения топливной системы) доработали Т-58Д-1 Кроме того, для улучшения эффективности поперечного управления увеличили диапазон углом отклонения элеронов с 15 до 10. 5'. а для повышения устойчивости работы двигателей изменили настройки системы управления воздухозаборниками, уменьшив время перекладки створок с 12 до 5-6 с. После облета машины летчиками ОКБ ее. уже под самый "занавес" ГСИ, перегнали во Владимировку, где военные испытатели также оценили эффективность доработок. Общее резюме было единодушным: самолет получился. Несмотря на спрямление фюзеляжа и кажущийся неизбежным при этом прирост сопротивления, разгонные характеристики улучшились и практически совпали с данными Су-11.

19 июня два полета на Т-58Д-2 выполнил маршал Савицкий. Официально Госиспытания завершились 25 июня. Всего за время их проведении было выполнено 250 полетов: 194 – по программе ГСИ (146 зачетных), 30 – на перелеты, облеты и тренировку летчиков и 26 – на показах авиатехники. В ходе испытании было выполнено 45 пусков и 2 аварийных сброса ракет, сбито 9 мишеней (7 Ил-28. 1 Як-25РВ и 1 МиГ-15). В -Заключении… » акта отмечались значительные преимущества этого комплекса по сравнению с серийным Прежде всего возможность перехвата в ППС, а также повышение безопасности полета, увеличение дальности обнаружения и захвата целей, снижение нижней границы высоты боевого применения в ЗПС до 500 м (вместо 8 км) и повышение помехозащищенности РЛС ТТТ были не выполнены только по перегоночной дальности (по расчетом, за счет «зашитой талии» она возросла только до 1550 км) и, максимальной скорости целей, перехватываемых в ППС. Констатировалось. ЧТО ".., комплекс перехвата Су-11-8М (1 этап модификации)… испытания выдержал, по своим характеристикам, в основном, соответствует ТТТ ВВС и рекомендуется для принятия на вооружение" Выводы летчиков были более лаконичны: -Самолет Т-58… позволяет осуществлять перехваты воздушных целей на средних и больших высотах днём и ночью и в сложных метеоусловиях.. Самолет прост в управлении и доступен для освоения летчиками средней квалификации… »