Авиация и космонавтика 2010 05

В 1996 г. четыре вертолета Ми-26 на соревнованиях по парашютному спорту «Прыжок-300» в Анапе установили мировой рекорд, выполнив групповой полет на высоте 6500 м (командиры экипажей подполковники Ю.И. Паскаль, Н.И. Шевердин, А.Н. Гарин, майор В.Н. Куликов); экипаж подполковника А.Н. Гарина установил мировой рекорд, выполнив выброску 224 парашютистов с высоты 6200 м.

Материал подготовил Михаил Никольский

Большую помощь в работе над статьей оказали начальник 344-го ЦБП генерал-майор А.Ю. Черняев, заместитель начальника 344-го ЦБП по BP полковник К.Ю. Суриков.

При подготовке статьи использованы материалы книги «20 лет Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации»

Начальники 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации

год вступления в должность

полковник* Н.А. Анисимов 1978

полковник** Г.Г. Голубь 1983

полковник Е.А. Цвет 1 983

полковник А.В. Цалко 1988

генерал-майор Б.А. Воробьев 1991 полковник Е.И. Игнатов 1998

генерал-майор А.Ю. Черняев 2006

* Звание указано на момент вступления в должность.

** ВРИО.

Герои Российской Федерации

генерал-майор Б.А. Воробьев полковник А.И. Новиков полковник А.В. Рудых

Сергей МИХАЙЛОВ

С 14 по 17 апреля на территории ВВЦ в Москве проходил очередной, одиннадцатый международный салон «Двигатели 2010» и научно-технический конгресс -по дви-гателестроению НТКД-201 0.Организатором салона, как и прежде, выступила международная ассоциация «Союз авиационного двигате-лестроения». Салон открыл президент ассоциации Виктор Чуйко.

В этот раз на выставке были представлены 124 российских и зарубежных компании. По словам Виктора Чуйко, особенностью нынешнего салона стало участие интегрированных структур, созданных в период между выставками. Среди таких участников выделялось ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), которая к тому же стала генеральным спонсором салона, а также Центр газотурбостроения «Салют», украинская корпорация «Ивченко», корпорация «Ростехнологии» и авиаремонтный холдинг ВВС России. Таким образом, салон этого года был посвящен всему жизненному циклу двигателей, включая разработку, производство, ремонт и сервисное обслуживание.

15 апреля на выставке прошел день ветеранов, посвященный 65-летию Великой Победы, 16 апреля был объявлен днем науки и знаний, выставку посетили молодые специалисты двигателестроительных предприятий, студенты и школьники. На церемонии открытия салона присутствовали руководители практически всех предприятий отечественного двигателестроения. Не было, правда, главы ОДК Андрея Реуса и управляющего директора ОАО «НПО «Сатурн» Ильи Федорова. (Представители «Сатурна» пояснили, что его увез в Аргентину президент страны.) Зато присутствовал один из главных заказчиков -президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Алексей Федоров. На следующий день, 15 апреля, салон «Двигатели-2010» посетил второй главный заказчик - главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин.

Члены Ассоциации подошли к салону «Двигатели 2010» с неплохими результатами. Суммарный рост по всем предприятиям достиг 13% против 4,3% годом ранее. Положительных результатов добились 77% предприятий отрасли. Более половины объема продаж отрасли пришлось на предприятия ОДК.

Уже второй год экспозицию салона открывал стен Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) им Баранова. Напротив него располагался стенд Всероссийского института авиационного материаловедения (ВИАМ). «Мы считаем, что главное - это наука, поэтому экспозицию выставки открывают стенды ВИАМ и ЦИАМ», - сказал Виктор Чуйко. Именно от работы этих ведущих научных центров страны во многом зависит успех двух основных программ, над которыми работают сегодня практически все двигатели-сты России. Это двигатель ПД-14 для гражданского самолета МС-21 и ТРДДФ второго этапа для боевого самолета пятого поколения. Процесс пошел, делается основа, на которой можно развиваться дальше, отметил генеральный директор ЦИАМ Владимир Скибин. «Если мы сумеем сделать эти два двигателя, сможем двигаться дальше», - добавил он.

В своем докладе на НТКД-2010 директор ЦИАМ подчеркнул, что будущее гражданского моторостроения - «это двигатели с открытым ротором с очень высокими параметрами цикла». Видимо поэтому на стенде института был представлен ряд работ по биротативным вентиляторам для перспективных двигателей гражданской авиации. Эти разработки уже в принципе готовы для перехода к следующему этапу -установке вентиляторов на двигатель. Дело остается за созданием подходящего газогенератора. ЦИАМ и MTU Aero Engines работают по созданию турбины низкого давления с противовращением, но эти работы еще не завершены.

АЛ-31ФН

АИ-450

МС-500

В своем выступлении Владимир Скибин в очередной раз отметил, что для отечественного авиационного двигателестроения стартовая позиция в нынешней конкурентной борьбе весьма скромная, сказывается отсутствие работ по созданию новых авиадвигателей в стране за последние пятнадцать лет. Сейчас надо наверстывать упущенное время, создавать новые технологии, материалы, производить техническое перевооружение предприятий. Только по программе создания двигателя ПД-14 требуется порядка 20 новых материалов и наиболее важная задача - создание новых технологий. "За рубежом можно купить необходимое технологическое оборудование, но технологии нам никто не продаст, технологии надо разрабатывать нам самим и осваивать их как можно быстрее", -подчеркнул Владимир Скибин.