Авиация и космонавтика 2010 05

ПС-90А

ТВ7-117СМ для Ил-114 (ОАО "Климов")

36МТ

По мнению исполнительного директора ОДК Василия Лапотько стоимость создания полномасштабного производства вертолетных двигателей в России оценивается в 5,95 млрд рублей. По его словам, в настоящее время идет подготовка постановления правительства РФ о выделения бюджетного финансирования на данный проект. «Я уверен, что постановление правительства будет подписано в мае. Пока работа идет за счет средств ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) и ОАО «Климов». Наша задача - не только воспроизводство ТВЗ-117 и ВК-2500, но и дальнейшее развитие двигателестроения. Необходимо создать современное производство, способное воплотить в жизнь двигатели для скоростного вертолета, вертолетов Ми-38, Ка-' 62, а также для локализации производства западных двигателей», - подчеркнул В.Лапотько.

Хуже обстоят дела с отечественными поршневыми двигателями. Воронежский механический завод (ныне является филиалом ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева») который год демонстрирует одну и ту же продукцию. Даже и не продукцию, а штучные образцы поршневых двигателей М9ФВ мощностью 365 л.с. и М5 мощностью 170 л.с. Кроме того, корпорация «Ивченко» показала два двухтактных поршневых двигателя: МС-75ДЛА и МС-150ДЛА. Так что отечественная малая и спортивная авиация отечественных моторов не имеет, а когда будет иметь - непонятно.

Центральное место на стенде ОДК занимала продукция «Сатурна».

«Сатурн» на объединенном стенде ОДК в этот раз продемонстрировал двигатели АЛ-55И, двигатель для крылатых ракет «36МТ», морской ГТД М70ФРУ и двигатель «117С» на котором сегодня летают опытные образцы самолетов Су-35 и Т-50. Это глубокая тягово-ресур-сная модернизация двигателя АЛ-31ФП с форсажной тягой 14500 кгс и ресурсом 4000 ч. Использовать эти двигатели для модернизации существующих самолетов Су-27 и Су-30 достаточно проблематично, поскольку требуется доработка мотогондол и оборудования самолета. Как ни странно, в экспозиции предприятия отсутствовал двигатель SaM146, который «Сатурн» традиционно демонстрировал все предыдущие годы.

На «Сатурне» сложилась самая непростая ситуация из всех предприятий отрасли. Кредитная задолженность является неимоверно большой. Однако, по мнению В.Лапотько, на «Сатурне» «сконцентрирован ряд технических решений, которых нет на других предприятиях отрасли, собраны лучшие кадры в области проектирования и производства».

В этом году специалисты ОАО «Авиадвигатель» показали двигатель ПС-90А, представив также детали сертифицированного в декабре 2009 г. двигателя ПС-90А2, в том числе панель обшивки турбины из нержавеющей стали, панель обшивки газогенератора и турбины из углепластика и титана, малоэмиссионную жаровую трубу с керамическим покрытием и монокристаллические рабочие лопатки турбины высокого давления.

Тем не менее, ОАО «Пермский моторный завод» (ПМЗ) уже приступило к сборке двигателей ПС-90А2 для самолетов Ту-204СМ. «Сертификат на ПС-90А2 получен. У завода подписан контракт с OAK на поставку 12 двигателей. Все двигатели проавансированы и находятся в производстве», - сказал генеральный конструктор «Авиадвигателя» Александр Иноземцев. Два двигателя из этой партии уже готовы, первый ПС-90А2 прошел все испытания и будет передан заказчику в апреле, второй - в мае. Еще два двигателя планируется сдать OAK в конце года, потом ежемесячно будет поставляться по одному ПО90А2.

Газогенератор для двигателя ПД-14

«Авиадвигатель» на объединенном стенде ОДК также представил более 20 деталей перспективного газогенератора двигателя ПД-14, в том числе полноразмерную камеру сгорания, образцы лопаток, деталей и узлов из перспективных материалов..

15 апреля пермские моторостроители наградили лучшего эксплуатанта двигателей типа ПС90А. По итогам 2009 г. авиакомпания «Владивосток Авиа» названа лучшим эксплуатантом двигателей типа ПС90А по ряду показателей: интенсивность эксплуатации (среднемесячная наработка на один двигатель в авиакомпании по итогам года), отсутствие инцидентов или съемов двигателей, вызванных отказами по вине эксплуатации, оснащенность авиакомпании диагностическим оборудованием, оперативность принятия мер по результатам диагностики.

По итогам 2009 г. общий налет парка двигателей ПС-90А в авиакомпании «Владивосток Авиа» составил более 44000 часов, среднемесячный налет одного двигателя -312 часов. По состоянию на 9 апреля 2010 г. налет лидерного двигателя превышает 7900 часов.

По состоянию на 1 апреля 2010 г. в авиакомпаниях эксплуатируется более 270 двигателей ПС-90А. Впервые свидетельство лучшего эк-сплуатанта пермяки вручили на МАКО2007. Тогда по итогам 2006 г. лучшей также была признана авиакомпания «Владивосток Авиа». В 2008 г. свидетельство лучшего эксп-луатанта получила авиакомпания «Волга-Днепр», в 2009 г. - ОАО «Аэрофлот».

Однако на пути ПС-90А2 в большую жизнь пока стоят американцы. Накануне выставки ПМЗ получил от компании Pratt amp; Whitney (своего акционера и партнера по программе двигателя ПС-90А2) уведомление о возможных сложностях с получением лицензии Госдепартамента США на внешнеэкономическое сотрудничество. Это связано с тем, что ПС-90А2 может быть поставлен в Иран, в отношении которого в США введены строгие экономические санкции. Это пять самолетов Ту-204СМ, которые лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» должна поставить иранской авиакомпании "Iran Air Tour". Но речь тут не только о пяти самолетах, под угрозой также возможность лицензионного производства Ту-204СМ в Иране.

Сотрудничество с американскими поставщикам традиционно осложняется внешнеполитическими отношениями России и США. Сейчас основной совместной программой российских авиастроителей и Pratt amp; Whitney является сотрудничество по программе создания сред-немагистрального самолета МС-21. В начале апреля корпорация «Иркут» - головной подрядчик по разработке перспективного российского самолета МС-21 - объявила о заключении первого контракта на разработку бортовых систем для него. Тендер выиграла американская компания Pratt amp; Whitney, предложившая двигатель PW1400GP.

В августе прошлого года президент Pratt amp; Whitney по семейству двигателей нового поколения Роберт Сайя заявлял, что «руководство компании Pratt amp; Whitney не боится политических рисков». Верится в это с трудом. OAK просто вынуждена будет установить такие двигатели на первых МС-21, поскольку ПД-14 вряд ли поспеет к началу испытаний первых МС-21. А поскольку конкуренция на рынке пассажирских самолетов этого класса достаточно остра, госдеп США может без труда найти повод оставить самолет без двигателя, и если не лишить эту машину двигателей совсем, то существенно затянуть сроки ее создания. Таким образом, Boeing получит возможность спокойно вывести на рынок модернизированные лайнеры Boeing 737. Решение о ремоторизации этих машин может быть принято уже летом этого года, накануне выставки в Фарнборо.