Авиация и космонавтика 2003 07

В заключение следует сказать, что Me 163 оставил в истории авиации яркий, хотя и тупиковый след. Ему принадлежит ряд выдающихся достижений по скорости полёта и скороподъёмности, и он вплотную подошёл к так называемому "звуковому барьеру". Ракетный перехватчик не выдержал конкуренции с самолётами с турбореактивными двигателями по эффективности и по безопасности эксплуатации. В дальнейшем использование ЖРД в авиации шло по пути создания вспомогательных двигателей, но это направление также угасло в середине 60-х годов.

1. Монография, история, графика. Вып. 1, под редакцией Арсеньева Е.В. М. 1994 г.

2. Реактивные истребители Люфтваффе. Под редакцией А. Сиротина. М- Хобби. М. 1993 г.

3. Крылья Родины. 7/1992, 6/1993г.

4. К.А. Кузнецов. Ракетное и управляемое оружие Второй мировой войны. Часть 2, зенитные ракеты.

5. Е.К. Мошкин. Развитие отечественного ракетного двигателестроения Машиностроение. М. 1973 г.

6. К.А. Гильзин. От ракеты до космического корабля. Оборонгиз. М. 1954 г.

7. И.Г.Рабкин. Время, люди, самолёты.

8. В. Belcarz. Т В i U №141 Samoloi mvsliwski Messerschmilt Me 163 В Komet. Bellona, Warszawa 1990.

9. В. Belcarz, R. Peczkowski. Monografie lotnicze N«35. Me 163 Komet. AJ-Press. Warszawa.

10. M. Murawski . Samolotv Luftwaffe. Lampart. Warszawa. 1997.

11. J. Dressel, M. Griehl. Die deutschen Raketenflugzeuge 1935-1945. Weltbild Verlag. Augsburg. 1995.

А. ФИРСОВ

Наш журнал уже обращался к теме одного из первых в мире реактивных истребителей – британского Глостера "Метеор". Созданный в годы Второй мировой войны. "Метеор" еще долго оставался в производстве, неоднократно модернизировался и продолжает эксплуатироваться по сию пору (на фирме "Мартин-Бейкер" для испытания катапультируемых кресел). Однако существовал еще один истребитель фирмы Глостер, который британская пресса называла наследником "Метеора" и о котором известно не так много.

Впервые слухи о новом реактивном истребителе Глостера просочились в британскую печать еще в 1947 г., накануне очередной выставки в Фарнборо. Самолет якобы видели во время его перевозки на испытательную базу британских ВВС в Баскомб-Дауне для проведения там первого этапа летных испытаний. Говорилось, что самолет имеет один турбореактивный двигатель "Нин" и называется "Асом". Лишь в следующем. 1948 г., эта информация в целом была подтверждена, за исключением обозначения – официально самолет назывался Е.1/44 (внутрифирменное обозначение G.42). В марте 1948 г. был облетан второй опытный самолет "F..I". Первый же опытный самолет серьезно повредили во время перевозки в Баскомб-Даун в августе 1947 г. перед первым запланированным полетом.

Внешне "второе издание" "Метеора" больше напоминало первый британский реактивный самолет – Глостер Е.28/29. Одномоторный "Метеор" отличался боковыми воздухозаборниками и был. конечно. больше и тяжелее. Впрочем, специалисты сразу отметили, что при прямом крыле ожидать значительного улучшения летных данных по сравнению с двухмоторным "Метеором" не приходится. Лишь емкость топливных баков в 1945 л обещала несколько большую дальность полета.

Особенностью конструкции самолета являлось прямое крыло однолонжеронной конструкции с работающей обшивкой. толстый фюзеляж и широко расставленные основные стойки шасси. Механизация крыла включала закрылки. воздушные тормоза, щитки для облегчения вывода самолета из пикирования. Особенностью оперения была выполненная из дерева верхняя часть киля – для изоляции радиоантенны, а также отсек для размещения тормозного парашюта. Вооружение включало четыре 20- мм пушки Испано-Сюиза, установленные под полом кабины пилота. Под крылом могли подвешиваться дополнительные топливные баки, ракеты или бомбы. Длина самолета была 11,6 м, размах крыла -11м, площадь – 23,63 м г .

Летом 1948 г. информация об "одномоторном "Метеоре" вновь попала в британскую печать. В частности, сообщалось, что самолет представят на выставке в Фарнборо в сентябре 1948 г. Фирма успела выпустить и третий опытный самолет, отличавшийся стреловидным стабилизатором по образцу оперения истребителя "Метеор" F.8. Якобы готовилось даже серийное производство, однако работы вскоре были прекращены. Остался нереализованным и вариант Е. 1 /44 со стреловидным крылом, готовившийся по заданию Е.23/46. По-ви- димому, Е.1/44 подкосила катастрофа с экспериментальным скоростным самолетом Де-Хевилленд D.H.108, после которой были запрещены все скоростные полеты британских самолетов. Также могло сыграть свою роль и появление осенью 1948 г. усовершенствованной модификации "классического" двухмоторного "Метеора" F.8, имевшего по сравнению с предыдущими серийными моделями более мощные двигатели и больший запас топлива. А истребитель Глостер Е.1/44 канул в небытие.

Первый опытный Е.1/44. выпущены воздушные тормоза и посадочные щитки

Второй опытный Е.1/44. Виден доработанный канал воздухозаборника без горизонтального дефлектора

Кабина второго Е.1/44

Третий опытный Е.1/44 со стреловидным стабилизатором, установленным на киле

Проекции Е.1/44

Компоновочная схема истребителя Е.1/44

|КОЛЛЕКЦИЯ ТЯЖЕЛЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ

Продолжение. Начало в "AuK" №1-124998, 1-4,7,9-10,124999, 1.3,7.10,1 Г2000, 1,2 4,7,8, 10/2002 г.

Происхождение этого необычного турельного истребителя, которому перепал краткий миг славы в 1940 г., шло от проблем, с которыми столкнулись пилоты в конце 20-х годов. Речь шла об открытых стрелковых установках истребителей и бомбардировщиков, конструкция которых почти не изменилась с Первой мировой войны.

Возрастание скоростей полета вызвало пропорциональное снижение процента попаданий в самолет противника из турельной установки.