Авиация и время 2009 03

По данным на 2000 г., было потеряно 35 МиГ-31, в том числе 12 в катастрофах. Согласно заключениям комиссий, занимавшихся расследованием этих происшествий, 19 машин разбились по вине экипажей. С тех пор СМИ сообщали еще о нескольких разбившихся «тридцать первых». Но не стоит сгущать краски – МиГ-31 никак нельзя признать аварийным самолетом. За весь период эксплуатации потери не превысили 8% от всего парка, и в мире найдется немного боевых самолетов со столь низким уровнем трагической статистики.

Вооруженные МиГ-31 полки закрывали важнейшие стратегические направления, защищая на дальних подступах Москву, ряд крупных городов и промышленных центров СССР. В зонах их ответственности находились другие важные объекты, включая базы ВМФ, космодромы, Семипалатинский ядерный полигон. «Тридцать первые периодически сопровождали в пределах своего радиуса действия самолеты Дальней авиации. Например, в 1986-88 гг. истребители 174-го ГИАП вылетали на сопровождение Ту-95МС. Экипажи «прибрежных» полков неоднократно прикрывали силы флота при выходе в море или возвращении в базы. Регулярно во время несения боевых дежурств перехватчики поднимались на перехват различных летательных аппаратов стран НАТО, приближавшихся к границам СССР с разведывательными целями. Особенно часто приходилось выполнять такие задания экипажам авиачастей, расположенных на Севере и Дальнем Востоке. Им доводилось иметь дело с самыми разными «противниками», включая Р-3 Orion, RC-135, Nimrod, вертолеты нескольких типов с подходивших к советским территориальным водам кораблей. Однако наиболее приоритетной задачей была борьба со сверхскоростными разведчиками SR-71. «Черные дрозды» применяли тактику «булавочных уколов», приближаясь к рубежам СССР на большой скорости, они провоцировали систему ПВО на ответные действия. Радиотехнические системы переводились в боевой режим, а их параметры фиксировал самолет радиотехнической разведки, который летал вне пределов территории Советского Союза.

Появление в СССР нового комплекса перехвата поначалу не снизило интенсивности полетов самолетов НАТО вдоль советских границ, и все же приближаться к ним разведчики стали реже. Например, если до 1984 г. летчики уже ставшего известным на Западе 365-го ИАП (именно пилоты этого полка подбили южнокорейский Boeing 707 в 1978 г.), летая на Су-15ТМ, долгое время оказывались беспомощными перед SR-71, то после получения новых Су-27 и МиГ-31 они отучили «Черных дроздов» летать рядом с советскими границами. Сделать это удалось как самим присутствием в регионе МиГ-31, так и конкретными действиями перехватчиков – выходя на боевой курс, экипаж самолета включал радар на излучение и докладывал на землю о захвате цели. Американским разведчикам ничего не оставалось, как включать форсаж и поскорее отворачивать с маршрута. В качестве примера можно привести перехват 8 марта 1984 г., когда пара МиГ-31 «зажала» SR-71 в нейтральных водах, и тот, не выполнив задачу, ушел на свою базу.

В течение нескольких лет перехватчики, охранявшие дальневосточные и северные рубежи СССР, работали с возрастающим напряжением. Ярким примером может послужить боевая статистика 865-го ИАП, базировавшегося на Камчатке. В 1987 г. экипажи этой авиачасти 214 раз поднимались на сопровождение самолетов-разведчиков различных типов, в 1988 г. – 825 раз. Район Кольского полуострова также постоянно привлекал внимание разведывательных служб НАТО. В 1987 г. экипажи 174-го полка 203 раза вылетали на сопровождение иностранных самолетов, летавших вдоль границы СССР, в том числе выполнили 69 перехватов SR-71. В следующем году накал боевой работы возрсс. 436 вылетов, из них 86 – на перехват BiacKbird. Во второй половине 1989 г. визиты «Черных дроздов» прекратились, и количество вылетов наперехват снизилось до 270. Бок о бок с 174-м полком работал 72-й ГИАП из Амдермы. Подняться на перехват SR-71 авиаторам этой части довелось во время первого же боевого дежурства на новом перехватчике. 27 мая 1987 г. экипаж в составе гвардии к-нов Ю.Н. Моисеева и О.А. Краснова не позволил «дрозду» выполнить очередное разведывательное задание.

МиГ-31БМ в ходе показа Президенту РФ Дмитрию Медведеву. Аэродром Кубинка, 28 марта 2009 г.

МиГ-31Б заходит на посадку на аэродром 4-го ЦБП и ПЛС. Липецк, апрель 2009 г. На самолете новые опознавательные знаки ВВС РФ

МиГ-31Б из состава канского 712-го ИАП. Саваслейка, начало 2000-х гг.

МиГ-31 (борт «08», «Борис Сафонов») из 458-го ГИАП после успешной стрельбы двумя ракетами Р-33 по мишени «Стриж-3». Порядок схода ракет обусловлен центровкой самолета. Полигон Ашулук, апрель 2006 г.

Вид через перископ из второй кабины МиГ-31

Осенью 1985 г пилот F-16 из 331-й эскадрильи ВВС Норвегии сфотографировал «тридцать первый» над нейтральными водами у побережья Восточного Финмарка. Снимок опубликовали все ведущие авиационные журналы мира, сопроводив его пространными комментариями. Американцы не скрывали свою обеспокоенность. Помощник министра обороны США по вопросам командования, управления, связи и разведки Дональд Леман заявил, что МиГ-31 превосходит любой американский истребитель, включая F-15, и обладает лучшим бортовым радиоэлектронным оборудованием, лучшей радиокомандной системой наведения, управления и связи, лучшими ракетами «воздух-воздух», большей скоростью и радиусом действия.

Необходимо отметить, что поступление на вооружение МиГ-31 позволило значительно расширить арсенал тактических приемов авиации ПВО. В полках «тридцать первых» появилась возможность организовывать групповые действия за счет автоматического обмена информацией между перехватчиками, строить боевые порядки групп и согласовывать их действия. При этом рубеж перехвата составлял до 720 км от базового аэродрома, а группа из четырех МиГ-31, один из которых являлся ведущим, была способна обмениваться информацией о результатах обзора пространства в полосе шириной до 800 км. Перехватчики могли перераспределять цели между собой, а также передавать информацию о цели ведущему другой группы. При этом весь обмен информацией осуществлялся в автоматическом режиме, и вся работа велась скрытно от противника. МиГ-31 оказался способен наводить на воздушные цели до трех самолетов типа МиГ-29 и Су-27 без включения их радиолокационных станций. Наличие на борту второго члена экипажа позволило эффективно использовать довольно сложную в техническом отношении систему управления вооружением. Командир пилотировал самолет, выполнял пуски ракет, принимал окончательные решения. Всю подготовку к воздушному бою вел штурман-оператор, он также прокладывал маршрут полета, корректировал его, обрабатывал на бортовом вычислительном комплексе информацию, вел наблюдение. При необходимости благодаря наличию телескопически раздвигающейся ручки управления самолетом штурман мог пилотировать перехватчик.