Авиация и время 2009 03

Когда в строй поступили «тридцать первые» с системой дозаправки топливом в воздухе и в полках стали отрабатывать длительные полеты, возникла проблема усталости экипажа. В условиях такого полета элементарные физиологические потребности человека могли помешать выполнению задания, а то и стать причиной летного происшествия. Создатели МиГ-31 на эту проблему попросту закрыли глаза. Правда, к началу 1990-х гг. в частях стала ощущаться нехватка топлива, дальние полеты практиковались все реже, и на некоторое время острота вопроса исчезла сама собой.

МиГ-31 неоднократно принимали участие в многочисленных учениях и экспериментальных работах. Так, в 1987 г. 174-й ГИАП участвовал в учениях «Север-87», в ходе которых 4 экипажа выполнили боевую задачу, а затем приземлились на ледовом аэродроме Земли Франца-Иосифа. Посадку на этот аэродром выполнили 4 «тридцать первых» и в следующем году, в ходе учений

«Отражение-88». С 17 по 21 мая 1993 г., уже после распада СССР, было проведено еще одно исследовательское летно-тактическое учение «Восход-93» с перебазированием из европейской части России на Дальний Восток десяти фронтовых бомбардировщиков Су-24М и тактических разведчиков Су-24МР, четырех истребителей Су-27, шести стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и восьми перехватчиков МиГ-31 Б с дозаправками в воздухе от тринадцати танкеров Ил-78/Ил-78М.

В первое нелегкое постсоветское десятилетие выделяемых из госбюджета средств стало не хватать не только на необходимое количество топлива, но и на поддержание летной годности самолетов. Происходило также реформирование и сокращение Вооруженных сил. В результате значительное количество перехватчиков было передано на базы хранения, и к началу нового века на вооружении российских авиаполков осталось немногим более трехсот МиГ-31. Кроме того. 43 «тридцать первых» после распада СССР стали достоянием Казахстана и вошли в состав его ВВС.

МиГ-31 Б из 790-го ИАП в момент касания ВПП. Хотилово, март 2008 г. Машина ранее входила в расформированный в 2001 г. 786-й ИАП

В тот сложный период остававшиеся на боевом дежурстве российские авиачасти продолжали достойно нести службу. Так в 1994 г экипаж МиГ-31 из 865-го ИАП в составе м-ра А.Н Пшегошева и к-на В.В. Величко предотвратил у побережья Камчатки нарушение Государственной границы американским самолетом Cessna-550 Со второй половины декабря 1994 г. от двух до шести МиГ 31 и Су-27 совместно с самолетом ДРЛО А-50 осуществляли некоторое время боевое патрулирование над Чечней, выполняя полеты с аэродрома Армавир.

Радикальное сокращение авиачастей произошло после объединения ВВС и ПВО в единый вид Вооруженных сил В результате часть российской территории лишилась истребительного и зенитно-ракетного прикрытия. Это дало новый импульс исследованиям по расширению боевых возможностей МиГ-31 и арсенала тактических приемов его использования. Были возобновлены и экспериментальные дальние полеты. Так, 1 июля 1998 г. летчики 148-го ЦБПиПЛС выполнили уникальный по сложности научно-исследовательский полет, пройдя без посадки над европейской частью России 8500 км за 10 ч. В ходе полета были последовательно отработаны боевые задачи у южных, северных и западных границ страны, при этом значительное внимание уделялось взаимодействию разнородных, дополняющих друг друга сил.

Отдельные задачи в ходе этих учений выполняли и экипажи 786-го ИАП. Так. пара МиГ-31 Б из этого полка: а также четыре Су-30 из 148-го Центра, два Ил-78 и один А-50 входили в смешанную группу, образованную для перехвата условного противника (специально выделенная пара самолетов) на северном участке. Самолет ДРЛО патрулировал в отведенной зоне отслеживал воздушную обстановку на большом пространстве и сводил все истребители в единую группу «МиГи», взлетевшие с аэродрома в Правдинске, шли в передовом эшелоне, обнаруживая своими локаторами цели на расстоянии до 200 км и передавая информацию летчикам Су-30 из Саваслейки Высокоманевренные «тридцатки», следовавшие в 60 км за МиГ-31Б, были готовы, включив форсаж атаковать противника, хотя и сами «МиГи» могли «-уничтожить» цели с помощью ракет Р-ЗЗС Учебный перехват был успешно осуществлен на широте Архангельска. Курс самолетов условного противника в этот момент соответствовал направлению полета, по которому к Москве могут приближаться бомбардировщики и крылатые ракеты с северного направления Отработанный тактический прием может в любое время применяться над всей территорией России и прилегающих вод.

Еще один успешный опыт был получен с 31 августа по 4 сентября 1998 г. на полигоне Ашулук (недалеко от Астрахани), где прошли совместные учения подразделений ПВО Белоруссии. Киргизии. Казахстана и России, в которых приняли участие и 3 казахстанских МиГ-31. В середине сентября следующего года на Дальнем Востоке состоялись маневры, беспрецедентные по масштабам для Вооруженных сил России. Их основная цель заключалась в отработке взаимодействия истребительной авиации ВВС и сил флота. В частности, пара разведчиков Ту-22МР. взлетевших с авиабазы Воздвиженка, в сопровождении «тридцать первых» совершила полет по внутреннему периметру Японского моря на расстоянии 100 км от нейтральной зоны. Этот облет вызвал повышенный интерес у японских военных. Разведчикам удалось зафиксировать дополнительно 12 радиолокационных станций, которые не включались во время облетов этого района одиночными самолетами. В другом эпизоде учений МиГ-31 Б сбили ракетами Р-ЗЗС в сложных условиях ракету-мишень «Малахит», запущенную с малого ракетного корабля «Мороз».

Сегодня МиГ-31 является одним из немногих боевых самолетов в мире, способных вести эффективную борьбу с низколетящими крылатыми ракетами. Так, российская печать приводила пример работы «тридцать первых» по таким целям во время учений на полигоне Сары-Шаган, посвященных прикрытию истребителями важного наземного объекта. На охране объекта на опорной высоте 5000 м барражировали четыре Су-27 и столько же МиГ-31, один из которых выступал координатором действий. Экипаж одного из «тридцать первых» первым заметил с помощью бортового локатора самолет-носитель Ту-16 на удалении около 200 км. С него была запущена крылатая ракета-мишень, выполнявшая полет на предельно малой высоте (около 50 м). Спустя некоторое время, ее также удалось обнаружить (на дальности 70 км), а затем уничтожить. Аналогичного результата добился и экипаж МиГ-31 из 174-го ГИАП над Баренцевым морем, опередив «конкурировавший» с ним Су-27: он первым «увидел» и сбил противокорабельную ракету, запущенную с подводной лодки и летевшую практически над самой водой. В 2006-08 гг. на полигоне Ашулук МиГ-31 из различных полков неоднократно сбивали сверхзвуковые ракеты-мишени «Стриж-Зм», которые из-за большой скорости сближения и малых размеров представляют собой очень сложную цель для других перехватчиков.