Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II

В дополнение к уже упомянутым экспериментальным вариантам "Веллингтона", этот самолет сыграл большую роль в летных испытаниях первых английских реактивных двигателей. Еще в июле 1942 г. в задней части "Веллингтона" II, превращенного в "тип 445", установили двигатель Ровер W.2B/23. Позднее на эту же машину (уже как на "тип 450") монтировали ВТН W.2B. На двух других "Веллингтонах" II поставили моторы "Мерлин" 62 и удлиненные консоли типа VI для высотных испытаний двигателей ВТН W.2B ("тип 470") и W.2/700 ("тип 486").

Выпуск "Веллингтонов" завершили 25 октября 1945 г., когда в Блэкпуле сдали бомбардировщик типа X. Огромные заказы более чем на тысячу экземпляров, размещенные на заводах в Честере и Блэкпуле, были аннулированы. Даже с учетом этого общий итог составил 11461 серийный самолет (опытный В.9/32 в это число не вошел, зато вошел "Веллингтон" X, разбившийся в Честере до сдачи ВВС). Это больше, чем было построено бомбардировщиков любого другого типа, как до войны, так и после. Сразу после окончания войны партии "Веллингтонов" продали Франции и Греции. Но в период второй мировой войны "Веллингтоны" находились исключительно в руках летчиков королевских ВВС, в эскадрильях которых служил персонал как из стран содружества, так и из других государств. Когда война кончилась, "Веллингтон" как бомбардировщик уже устарел. Около 200 машин числились во французских ВВС с середины 1945 г. по 1947 г. Это были в основном самолеты модификации X, но встречались также типы III и XIV. Они служили только в учебных или вспомогательных частях. Как учебные машины "Веллингтоны" до 1953 г. использовались и британскими ВВС. Т. 10 применялись в Школе воздушной навигации и 201-й школе до замены самолетами "Ва летта" и "Варсити". Затем они тихо канули в небытие, но никогда не будут забыты.

Двигатель: "Мерлин" X мощностью 1145 л.с. (Бристоль "Пегасус" XVIII взлетной мощностью 1050 л.с.).

Вооружение: два 7,7-мм пулемета "Браунинг" с 1000 патронами на ствол в носовой башне Фрэзер-Нэш FN-5, два 7,7-мм "Браунинга" в хвостовой башне Фрэзер-Нэш FN 10, два 7,7-мм пулемета "Браунинг" в бортовых окнах; до 1600 (1814) кг бомб.

Максимальная скорость: 406 (377) км/ч.

Потолок: 7160 (4877) м.

Дальность полета: 2100 (2575) км с 1270 кг бомб.

Вес: пустого – (8528) кг; максимальный взлетный – 14982 (13608) кг.

Размеры: размах крыла – 26,26 м; длина – 16,96 м; высота – 5,35 м; площадь крыла – 77,11 м 2 .

"Уорвик" С Мк.III

7 сентября 1941 г. премьер-министр Великобритании У.Черчилль подписал постановление, предписывающее увеличить выпуск бомбардировщиков к концу 1942 г. на 3500 штук сверх ранее заказанного количества. Такого уровня можно было достичь лишь путем сосредоточения производства на уже находившихся на вооружении типах в ущерб новым, находящимся в разработке и потенциально более совершенным. Такого рода ситуации часто случались в авиапромышленности в период второй мировой войны.

Больше всего это постановление задело две машины фирмы "Виккерс-Ар- мстронг" – "Веллингтон" и "Уорвик". Запланированный перевод двух заводов с выпуска первого типа на второй был задержан, чтобы удержать численность "Веллингтонов". Эта задержка, в свою очередь, замедляла его доводку и ликвидировала всякие надежды использовать в дальнейшем "Уорвик" как бомбардировщик. Когда он, наконец, был готов, его уже вытесняло новое поколение средних и тяжелых машин, и он стал лишним. Но и в 1941 г. новый бомбардировщик "Виккерс" министерство авиации оценивало с сомнением. Его производство планировалось лишь потому, что его геодетический набор имел много общего с хорошо освоенным "Веллингтоном", а "Виккерс" потратила бы много времени при переходе на более прогрессивную конструкцию с работающей обшивкой.

История "Уорвика" прослеживается с июля 1934 г., когда "Виккерс" стала одной из четырех компаний, приглашенных участвовать в конкурсе по заданию В.3/34 на тяжелый дневной и ночной бомбардировщик в дополнение к ранее выданному заданию В.9/32, по которому уже строились две машины – Хэнд- ли-Пейдж "Хэмпден" и Виккерс "Веллингтон". В ответ на задание В.3/34 появился Армстронг-Уитворт "Уитли", но в марте 1935 г. министерство авиации начало готовить новое, более сложное задание на самолет, который стал бы преемником В.3/34. В задании-В. 1/ 35, выданном 8 мая, описывался двухмоторный самолет с максимальной скоростью 370 км/ч, способный доставить 1815 кг бомб на 1610 км, или 1360 кг на 2414 км, или 907 кг на 3217 км при крейсерской скорости 241 км/ч.

Как и в случае с В.3/34, КБ "Виккерс" в Уэйбридже под руководством Р.Пирсона предложило под В. 1/35 увеличенный вариант В.9/32 (т. е. "Веллингтона"). Предполагались моторы Бристоль "Геркулес", но во всех других отношениях новый проект был очень схож с исходным В9/32. Разница была только в размерах – размах крыла был больше на 3,5 м, что осуществлялось удлинением консолей, а фюзеляж вытягивался на 2,74 м вставкой прямого участка в середине, как требовалось в задании; турели (оригинальной конструкции "Виккерс", как и на "Веллингтоне") стояли в носу, хвосте и в бортах фюзеляжа – всего четыре пулемета.

За восемь месяцев до первого полета прототипа "Веллингтона", 7 октября 1935 г., фирма "Виккерс" получила контракт на постройку прототипа по заданию В. 1/35 под маркой "тип 284". Он предназначался для сравнительных испытаний вместе с машинами "Хэндли- Пейдж" (НР.55 – предшественник "Галифакса") и "Армстронг-Уитворт" (AW.39 – так и не был потроен). По заданию полный вес "типа 284" был 13835 кг и перегрузочный 16330 кг. При нормальном весе он мог доставить 2041 кг бомб на расстояние 1674 км при крейсерской скорости 373 км/ч на высоте 4572 м. Расчетная максимальная скорость была 463 км/ч на 4755 м. В перегрузочном варианте максимальная бомбовая нагрузка поднималась до 3402 кг, а дальность составляла 2961 км. На расстояние 3862 км можно было перебросить 2608 кг бомб.

Когда определились контуры "типа 284", уже велась деталировка серийного "Веллингтона" I (как "тип 285") и были приложены большие усилия к унификации обеих машин. Хотя "Уорвик" (так назвали новый бомбардировщик "Виккерс") рассматривался в будущем как замена для "Веллингтона", но в начале разработки его считали типом, дополняющим последний.

И министерство авиации, и "Виккерс" отдавали приоритет "Веллингтону". Работы по В. 1/35 в 1936 г. шли в Уэйбридже очень медленно. Его будущее омрачалось появлением проектов двухмоторных средних бомбардировщиков по более позднему заданию Р. 13/ 36. Хотя В. 1/35 первоначально определялся как "тяжелый", но этот термин впоследствии был оставлен для гораздо более крупных машин, создававшихся по заданию В. 12/36. "Хэндли-Пейдж" переделала свой проект по В. 1/35 под требования Р. 13/36. В виде двухмоторного НР.56 он стал конкурентом Авро