Авиация и космонавтика 2003 05-06

А в 1937 г. разрабатывали вариант с беспилотными «телеистребителями», переделанными из И-16. Ими должны были по радио управлять операторы с борта ТБ-3. Конкурировали два коллектива: КБ-21 и Остехбюро. В КБ-21 изготовили аппаратуру управления и установили ее на истребитель. При этом И-16 нес 400 кг взрывчатки, т.е. представлял собой фактически управляемый снаряд с поршневым двигателем. Отцепку самолета опробовали на земле, используя оборудование «Звена-6». Но аппаратуру КБ-21 признали устаревшей и работу закрыли. В Остехбюро успели сделать только проект. У них боевая часть была послабее – всего 200 кг.

Другим подобным проектом являлся ТБ-3 с «аэроторпедами» – небольшими крылатыми ракетами с радиоуправлением. Бомбардировщик (фактически уже ракетоносец) должен был нести две «аэроторпеды» весом по 1 80 кг (из них 38 кг взрывчатки). Ракету «301» создали в РНИИ. В 1937 г. изготовлялись три экземпляра «аэроторпеды». Ими хотели стрелять по плотному строю самолетов противника. Дальность полета определялась в 5 км.

«Звено-СПБ» на испытаниях в НИИ ВВС, 1938 г.

«План-торпеда» с контейнером для мелких бомб под крылом ТБ-3

На ТБ-3РН изучали влияние сброса «объекта 301 » на пилотирование машины. Самолет нес один размерно-весовой макет и один балластный груз под другим крылом. Макет выстреливался пороховым зарядом но 3-5 м вперед после чего приземлялся но парашюте. Оказалось, что существенных трудностей летчику ракета не создает. Но до стадии реальных пусков с самолета «объект 301» доведен не был.

Существовал проект этакого «русского «Мистеля» – на «спине» ТБ-3 располагался КР-6 – самолет управления. КР-6 – машина не маленькая, весом около шести тонн и с экипажем из трех человек. Но аппаратура радиоуправления тогда была столь громоздка, что самолет меньших размеров просто не мог ее взять. Сам ТБ-3 являлся беспилотной «летающей бомбой», загруженной 3,5 т взрывчатки или отравляющих веществ. Он просто экономил горючее КР-6, которому еще предстояла дорога обратно. Но более тщательные расчеты показали, что размещение «верхом» выигрыша в дальности практически не дает, радиус действия все равно оказывался около 1 200 км. Так что далее стали отрабатывать вариант с раздельным полетом: впереди – ТБ-3, а за ним – самолет управления.

ТБ-3 являлся и носителем безмоторных «план-торпед», называвшихся еще «телеуправляемыми планерами». Они были созданы в конструкторском бюро завода №23 под руководством А.Ф.Шорина. По замыслу, «план-торпеда» ПСН-1 являлась радиоуправляемой планирующей бомбой. Она сбрасывалась с бомбардировщика на удалении до 15 км от цели. Ими должны были стать города, заводы, порты и военно-морские базы, а также соединения кораблей. Планер нес тонну взрывчатки или отравляющих веществ. «План-торпеду» построили сначала в пилотируемом варианте, без дистанционного управления. Ее испытывали, буксируя за Р-6 и Р-5. Затем в июле-августе 1936 г. аппарат сбрасывали с ТБ-3 2-й тбаб. К концу 1937 г. осуществили 31 пуск ПСН-1, в том числе два – с радиоуправлением. В начале 1938 г. эту работу приостановили, но начали проектировать более совершенную модель – ПСН-2. Ее носителем по первоначальному замыслу тоже должен был являться ТБ-3, но впоследствии сочли, что выгоднее более быстроходный ДБ-3.

Подвеска автомобиля под ТБ-3, маневры КВО, 1935 г.

Во время маневров 1935 г.

Как уже говорилось, с самого начала ТБ-3 являлся самолетом двойного назначения, причем его первоначальной функцией была перевозка крупногабаритных грузов. Еще до начала серийного производства изобретатель П.И.Гроховский предложил идею подвесной десантной кабины на 35 человек. Годом позже проект был завершен. Кабина устанавлива- пась между стойками шасси бомбардировщика. Весила она по расчетам 1100-1200 кг. Естественно, подвеска снижала скорость, потолок и ухудшала маневренность самолета. Первоначально хотели заказать выпуск 100 кабин в 1933-34 годах. Но в декабре 1933 г. от их производства решили отказаться, перенацелив сэкономленные 2,5 миллиона рублей на решение других задач.

Тот же Гроховский создал платформу для перевозки и сбрасывания в полете с парашютами танкетки Т-27. Опытную серию таких подвесок выпустил в 1933 г. Кировский завод в Ленинграде.

В первые годы эксплуатации ТБ-3 безусловный приоритет отдавался роли тяжелого бомбардировщика. Лишь с развертыванием в широких масштабах воздушно-десантных войск вновь вернулись к использованию его как транспортного самолета. Пока десантников считали на отряды и батальоны, можно было обойтись Р-5, ТБ-1 и АНТ-9. Но когда речь встала о переброске целых полков и бригад да еще с артиллерией, автотранспортом и даже бронетехникой, понадобились самолеты побольше.

Уже на воздушном празднике 1 8 августа 1934 г. демонстрировали сброс 100 парашютистов с трех ТБ-3. К этому времени уже велись серьезные работы по приспособлению четырехмоторного гиганта к воздушно-десантным операциям. Проектировались специальные подвески для перевозки крупногабаритной боевой техники. В 1935 г. на вооружение приняли подвеску ПГ-12П, сконструированную в КБ-29. Она давала возможность закрепить между стойками плавающий танк Т-37А, бронемашины Д-12 или ФАИ, грузовики ГАЗ-АА или АМО-Ф15, 76-мм полевую пушку. Таких подвесок но заводе №47 изготовили 1 50, их распределили по округам. В том же 1935 г. в 3-й бригаде особого назначения (воздушно-десантной) сделали свое приспособление для перевозки танкетки Т-27. Она весило 280 кг.

А в 1937 г. в Академии механизации и моторизации РККА под руководством Ж.Я. Котина построили платформу ТВД-2 для беспарашютного сбрасывания танка Т-37А на воду. Этот способ на практике опробовали на одном из подмосковных озер. В сентябре 1937 г. ТБ-3Р пилота Тягунина трижды сбросил танк на воду с высоты 5-6 м. Во всех трех случаях использовались разные амортизирующие приспособления. В первый раз под танком установили окованный железом деревянный брус – но при ударе о воду он промял днище танка. Во второй раз под танком закрепили стальной лист-поддон, наполненный хвойными ветками. Результат был еще хуже: танк утонул, с него созвало фланец с гребным винтом, в задней части корпуса треснула броня. В третьем случае под танком привязали пучки веток лиственных деревьев. Танк ударился о воду так, что с него сорвало гусеницу и бортовые поплавки вместе с кронштейнами. Машина опять утонула.