Авиация и космонавтика 2003 05-06

Опытный самолет АНТ-6 с моторами BMW VI. Госиспытания,Центральный аэродром, май -сентябрь 1931 г.

Опытный самолет АНТ-6 с моторами BMW VI. Госиспытания, центральный аэродром, май-сентябрь 1931 г.

ТБ-3 даже, пожалуй, чрезмерно устойчиво держался на курсе. Чтобы ввести его в вираж, от пилота требовались значительные усилия. «Вообще управление самолета ненормально тяжело, в особенности управление элеронами», – говорил отчет НИИ ВВС.

Испытания не довели до конца – замучались с покрышками. Резины на огромные колеса ТБ-3 в СССР не нашлось – купили в Англии, у фирмы «Палмер». «Палмеровские» покрышки по нынешним временам выглядели совершенно необычно: каждая из них состояла из трех частей – середины и боковин, стягивавшихся металлическими крючками, а сверху на все это натягивалось прорезиненное полотно. Сначала решили, что покрышки подрезаются ободом. Обод обшили тонкой хромовой кожей. Не помогло. К 23 августа покрышки изодрали окончательно, и полеты пришлось прекратить.

Тем не менее в целом испытатели опять дали высокую оценку работе туполевцев: «Анализ полученных летных данных и грузоподъемности TB3-4BMBVIE 7,3 позволяет отнести его к лучшим мировым самолетам». Машину рекомендовали принять на вооружение ВВС РККА. Но добавили и «ложку дегтя»: «Приходится констатировать, что самолет … обладает совершенно недоделанным вооружением и по существу в таком виде тяжелым бомбовозом не является».

Вооружения на самолете действительно почти не стояло. Но здесь виновен был не только ЦАГИ, но и УВВС, и заводы-смежники. Фактически только в июне 1931 г. окончательно определились с составом бомбового вооружения машины. На опытном АНТ-6 имелись только внутренние кассетные бомбодержатели Дер-9, да и те недоделанные. Но кроме этого самолет должен был нести еще три типа наружных держателей, которые еще предстояло изготовить.

Уже упоминавшиеся башни от Р-6 для установки под крыльями НИИ ВВС еще в марте пытался приобрести на заводе №22, но там отказали – башен не хватало даже на первую серию «крейсеров». Так до июля ни одной и не получили. Впрочем, чертежей, как их монтировать, пока тоже не приготовили.

Задержки с доводкой ТБ-3 вызывали раздражение у руководства ВВС. 11 сентября 1931 г. начальник ВВС РККА командарм Я.И.Алкснис, выступая в НИИ ВВС, сказал: «История с испытанием самолета ТБ-3 достойна того, чтобы попасть на страницы «Крокодила» и самым беспощадным образом быть высмеянной: опытный образец этой машины еще в 13-ю годовщину (Алкснис ошибся – это был Первомай, прим. авт.) летал над Красной площадью, скоро год, а машина до сих пор еще не испытана…»

Но в то же время УВВС вносило постоянные поправки в состав и размещение оборудования и вооружения. Так, 3 1 декабря от ЦАГИ потребовали разработать подвеску четырех пристрелочных и четырех светящихся бомб, изменить установку подфюзеляжных бомбодержателей так, чтобы их не надо было снимать при использовании Дер-9 (это сделали значительно позже), спроектировать новые подкрыльные башни (вращающиеся, с круговым обстрелом – их не сделали вообще).

Полный комплект вооружения планировали установить на опытный АНТ-6 к августу 1931 г. Но сделать в срок этого не удалось. Не хватало то одного, то другого – многие предметы оборудования и вооружения изготовлялись в нашей стране впервые, и этот процесс шел не быстро и не легко.

Самолет все это время находился в НИИ ВВС. В октябре 1931 г. туда прибыла немецкая делегация. Ей показали истребители И-4 и И-5, а также бомбардировщик ТБ-1. На последнем даже дали полетать немецкому пилоту. И вот у одного из ангаров делегация и сопровождающие наткнулись на не вовремя выкаченный наружу ТБ-3. Офицеры рейхсвера закидали наших вопросами о «четырехмоторном дневном бомбовозе», а те не знали, чего отвечать – ведь даже упоминать о существовании этой машины им запретили. Тем не менее из оправдательных записок руководства НИИ четко видно, что бомбардировщик произвел на немцев неизгладимое впечатление.

Фактически полный комплект вооружения появился на АНТ-6, лишь когда машину после очередной переделки вновь выставили на испытания в НИИ ВВС уже как «эталон 1932 г.». Это произошло 4 января 1932 г. На этот раз полностью смонтировали все оборудование, вооружение (включая подкрыльные башни), над фюзеляжем появились антенны радиостанций (их было две – 14-СК для связи между самолетами и 11-С для дальней связи с землей), а также динамомашины с ветрянками, вырабатывавшие электричество для освещения, приборов и радио. Кроме этого, огромные колеса заменили на двухколесные тележки, в которых друг за другом стояли спицованные колеса поменьше. Еще одним хорошо заметным внешним отличием стало увеличение на метр размаха стабилизатора.

AHT-6 4BMW VI, Государственные испытания, лето 1931 г. на колесах

АНТ-6 4BMW VI, Государственные испытания, январь 1932 г. на лыжах, подкрыльные башни Б-2 втянуты

ТБ -3 4 М-17 № 3901 первый самолет завода №39 Госиспытания, декабрь 1932 г. подкрыльные башни Б-2 втянуты

Гражданский Г-2 на базе ТБ-3 4 М-17 ранних серий

Опытный самолет АНТ-6 с моторами BMW VI. Госиспытания, январь-февраль 1932 г.

Подкрыльевые башни Б-2, прозванные «штанами», действительно имели внизу два выступа, куда стрелок ставил ноги

«Эталон 1932 г.», весна 1932 г.

Испытания «эталона» начали на лыжах, а поближе к весне перешли на колеса. Летал на машине экипаж А.Б.Юмашева. Вооружение и оборудование испытания прошли удовлетворительно. Но летные данные бомбардировщика после всех переделок упали. Боевая «начинка» подняла полетный вес машины почти на тонну. В сочетании с увеличением лобового сопротивления (антенны, башни, наружные бомбодержатели) и ухудшением работы моторов на морозе это привело к значительному ухудшению всех показателей. Максимальная скорость теперь не превышала 198 км/ч, потолок опустился ниже 3500 м. Больше всего пострадала скороподъемность: набор высоты 3000 м теперь занимал 46,5 мин. Испытатели отметили еще несколько мелких и достаточно легкоустранимых недостатков. Приборные доски вибрировали, компас у штурмана от тряски систематически врал. Амортизаторы шасси признали чрезмерно жесткими. Радиаторы и расширительные бачки текли.