Техника и вооружение 2009 09

Опыты, проведенные с самолетом Ту-104 в условиях сплошного гололеда, показали, что автомобиль ЗИЛ-134 может эффективно работать в качестве буксирующего средства для транспортировки самолетов Ту-104, Ил-18, Ан-10, Ил-14 и Ил-12. Для более успешной работы на тягаче ЗИЛ-134 следовало обеспечить лучшую обзорность назад и предусмотреть дополнительный отбор мощности для привода различных агрегатов наземного оборудования, предназначенного для обслуживания самолетов. В возимое снаряжение автомобиля требовалось ввести цепи противоскольжения.

Именно так, по замыслу дизайнера В.И. Арямова, мог выглядеть аэродромный автобус с тягачом на шасси ЗИЛ-134.

Выполненные испытания показали, что по проходимости ЗИЛ-134 значительно превосходил серийный автомобиль ЗИЛ-157 и почти не уступал гусеничным тягачам. По средним скоростям движения ЗИЛ-134 превосходил как ЗИЛ-157, так и гусеничные тягачи ГАЗ-47 и АТ-С. Автомобиль ЗИЛ-134 с полной нагрузкой преодолевал подъем в 40°, ров шириной 1,5 м и эскарп высотой 1 м. Благодаря герметичному корпусу он преодолевал броды любой глубины. Автомобиль мог двигаться с прицепом массой до 7,2 т по грунтовым дорогам и бездорожью, а также осуществлять буксировку самолетов общим весом до 70 т по аэродромам, в том числе и в зимнее время по обледенелым бетонным полосам.

Всего построили два экземпляра ЗИЛ-134 (недостроенный третий пошел на запчасти). Впоследствии один был определен в музей НИИИ-21, где и был уничтожен при его ликвидации в 1967 г. Второй передали в лабораторию кафедры «колесные машинисты» МВТУ им. Баумана (пришел туда своим ходом), где на нем обучали студентов проектированию многоколесных автомобилей сверхвысокой проходимости. Сейчас его тоже нет.

Следует отметить, что водители-испытатели любили ЗИЛ-134 (а это показатель – далеко не каждую они принимали!) и, чуждые эмоциям, еще долго со вздохом о нем вспоминали («это была машина!»).

Все портил очень «сырой» двигатель (а иначе и быть не могло – оригинальный двигатель за год-полтора не мог быть создан и доведен). Он работал максимум на 10 цилиндрах (из-за постоянных сбоев в системе зажигания), прогорали поршни и клапаны, ломались механизмы газораспределения и приводов вспомогательных агрегатов, пробивались прокладки головок блока цилиндров. Развиваемая им максимальная мощность до 200 л.с. (в лучшем случае) была недостаточна для получения расчетной динамики автомобиля. В то же время невысокие надежность и поломки некоторых агрегатов трансмиссии были, в отличие от двигателя, вполне устранимыми.

Тем не менее средний артиллерийский тягач ЗИЛ-134 по своим тактико-техническим возможностям значительно опережал все существующие на тот момент отечественные и зарубежные автомобили, а по заложенному в конструкцию уровню технической оснащенности (автоматическая трансмиссия, самоблокирующие дифференциалы, независимая торсионная подвеска, водоплавающие свойства) реально опередил свое время. Не удивительно, что даже в такой мощной стране, как Советский Союз, в тот момент не нашлись производственные мощности (а может быть – и «пробивного» желания) для освоения выпуска совершенно новых агрегатов, в том числе доведенного 12-цилидрового V-образного двигателя.

ЗИЛ-134 аэродромный тягач

Колесная формула 8x8

Число мест в кабине 3

База автомобиля, мм 1450+1450+1450

Колея колес, мм 2150

Длина автомобиля, мм 7160

Ширина, мм 2700

Высота по кабине, мм 2650

Дорожный просвет, мм 470

Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 10

Глубина преодолеваемого

брода, м 1,5 (до всплытия)

Ширина преодолеваемого

рва, м 1,5

Высота преодолеваемого

эскарпа, м 1,0

Преодолеваемый подъем 40°

Наибольший крен 20°

Угол свеса передний 35°

Угол свеса задний 50°

Грузоподъемность автомобиля, кг 4000 7000

Снаряженная масса бортового

автомобиля, кг 10600 10200

Полная масса автомобиля, кг 15000 17200

Полная масса прицепа, кг:

на пересеченной местности 6000 -

на грунтовых дорогах 7200 -

на дорогах с твердым покрытием 15000 -

на аэродромных дорожках 60000 70000

Двигатель ЭИЛ-Э134

Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный

Номинальная

мощность, л.с./кВт 240/176

Частота вращения

при номинальной мощности, мин -1 3000

Максимальный крутящий

момент, кгс-м/Н-м 68/667

Частота вращения при макс, крутящем моменте, мин - ' 1800

Число и расположение цилиндров 12, V-образное, 90°

Диаметр цилиндра, мм 108

Ход поршня, мм 95

Рабочи й объем, л 10,4

Степень сжатия 6,5

Трансмиссия

Гидротрансформатор Комплексный, 4-колесный,

коэффициент трансформации 3,8

Коробка передач Автоматическая, планетарная, 3-ступенчатая,

передататочные отношения: 1-я -3,75; 2-я – 1,87; 3-я – 1,0; ЗХ-2,14

Раздаточная коробка (2 шт.) Цилиндрическая, двухступенчатая, передаточные отношения: 1-я – 2,03; 2-я – 1,0

Главная передача (4 шт.) Спирально-коническая, передаточное отношение 2,615

Колесная передача Цилиндрическая прямозубая дноступенчатая, /' = 2,917

Шины 16.00-20

Эксплуатационные данные

Объем топливного бака, л 500

Контрольный расход топлива при 38 км/ч, л/100 км 95,5

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 60

Максимальная скорость на воде, км/ч 2

Литература

1. Андреев В.М. Технический отчет №11 по лабораторно-дорожным испытаниям автомобиля ЗИЛ-134. – М.: СКБ ЗИЛ, 1957.

2. Лаврентьев В. Б. Технический отчет: Результаты пробеговых испытание автомобилей ЗИЛ-134 за первый этап (9000 км). – М.: СКБ ЗИЛ, 1962.

3. Лаврентьев В. Б. Отчет №14: Об испытаниях автомобиля ЗИЛ-134 на аэродроме ГВФ «Внуково» (буксировка самолетов Ту-104). – М.: СКБ ЗИЛ, 1958.

4. Липовский Л. С. Краткая временная инструкция по управлению автомобилем ЗИЛ- 134.-М.: СКБ ЗИЛ, 1956.

М.В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1-5,7,8/2009 г.

Работы по повышению мощностных и топливно-экономических характеристик дизелей семейства В-2 велись и на Уральском турбомоторном заводе (УТМЗ) в Свердловске. После окончания Великой Отечественной войны коллектив конструкторов под руководством Т.П. Чупахина и В.А. Бенедиктова приступил к испытаниям дизеля В-14М с наддувом, первый опытный образец которого был изготовлен в начале 1945 г. Двигатель, созданный на базе дизеля В2-34, помимо наддува имел и больший рабочий объем цилиндров (44,3 л вместо 38,8 л), полученный за счет увеличения их диаметров со 150 до 160 мм. Величина степени сжатия составляла 12,5-13,5. Дизель развивал мощность 588 кВт (800 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин 1 . Был разработан и безнадцувный вариант – В-14 мощностью 515 кВт (700 л.с.).