Авиация и космонавтика 2003 03

Конкурентом Me 163 можно считать перехватчик Ва 349Л "Наттер". Он имел меньшие размеры, меньше потреблял топлива, но имел такой же радиус действия из-за вертикального взлёта и отсутствия потребности возвращаться на свой аэродром. Наттер существенно уступал "Комете" в аэродинамической схеме (отсутствие стреловидного крыла) и требовал наличия специальных сил и средств по поиску и транспортировке спасённых хвостовых агрегатов Ва 349А. Но зато для "Наттера" не нужен был аэродром – ПУ можно было разместить в любом месте. "Наттер" начал развиваться позже – первый вертикальный старт – 25 февраля 1945 г, и на вооружение его принять не успели.

Другим конкурентом, хотя и с большими оговорками, можно считать проект зенитной управляемой ракеты (ЗУР) "Энциан". Её аэродинамическая компоновка явно позаимствована у Me 163В, тем более что создавались они на одной фирме. В качестве силовой установки ракета несла 4 стартовых твердотопливных ускорителя с тягой по 1750 кгс и маршевый ЖРД Вальтера HWK 109-739. Стартовый вес ракеты составлял 1970 кг, и она несла 500-кг боевую часть. Всего было запущено от 24 до 38 ракет, из них 16 имели систему управления. Из-за плохих результатов испытаний работы были прекращены в марте 1945 г., с перераспределением всех ресурсов на производство Me 163В. Сравнительные характеристики аналогов Мс 163 приведены в таблице.

(Окончание следует)

Недавно фирма "Боинг" сообщила, что в 2002 г. она поставила 381 магистральный самолет, 98 военных самолетов и вертолетов, четыре ракеты-носителя и шесть искусственных спутников. Итоги деятельности фирмы в 2002 г. приведены в таблице (в скобках указано количество самолетов, поставленных на условиях операционного лизинга).

В течение 2002 г. на фирме "Боинг" произошли некоторые знаменательные события. В феврале был поставлен 1000- ый самолет Боинг 757, а налет парка самолетов 777 достиг 1 млн. ч. В марте состоялась поставка 1300-го самолета 747, а в апреле – 400-го самолета 777. В мае поступил в эксплуатацию 50-ый административный самолет BBJ. В июне был поставлен 100-ый самолет 717.

В июле 2002 г. начались летные испытания дальнемагистрального самолета 747-400ER. который в сентябре был сертифицирован. Его поставки начались в октябре. В сентябре было отмечено 20-летие эксплуатации самолета 767.

В ноябре была завершена постройка первого дальнемагистрального самолета 777-300ER. а в декабре было отмечено 20-летие эксплуатации самолета 757.

Фирма "Эрбас" сообщила, что в 21)02 г. поставила заказчикам 303 магистральных самолета. В результате, третий год подряд фирма поставляет авиакомпаниям более 300 самолетов (в 2001 г. было поставлено 325, а в 2000 г. – 311 самолетов). Было поставлено 236 узкофюзеляжных самолетов семейства А320 и 67 широкофюзеляжных самолетов. Таким образом, в 2002 г. поставки самолетов производства фирмы "Эрбас" составили 44% от общемировых, превысив на 6% аналогичный показатель за 2001 г.

Ранее планировалось поставить в 2002 г. свыше 400 самолетов, но события 11 сентября 2001 г. и последующий спад воздушных перевозок заставили фирму "Эрбас" пересмотреть свои планы и перенести подписание многих заказов на более поздние сроки.

В течение 2002 г. фирма "Эрбас" получила 300 твердых заказов на сумму 24.3 млрд. долл., что составляет 54% от объема мировых продаж в количественном выражении и 54% – в стоимостном. Было продано 235 самолетов семейства А320 и 55 широкофюзеляжных самолетов А330, А340 и А380. Если учесть 67 аннулированных заказов (из которых более 50% приходится на авиакомпании США), то число "чистых" заказов в 2002 г. составило 233 на сумму 18,4 млрд. долл.

К 31 декабря 2002 г. фирма "Эрбас" продала 4632 самолета, из которых 3127 поставлено. При этом число невыполненных заказов составляет 1505 единиц, что соответствует 57% подлежащих выполнению общемировых заказов на магистральные самолеты. При существующих темпах производства эти заказы позволяют обеспечить на пять лет полную загрузку фирмы.

Прошедший год был достаточно напряженным для фирмы "Эрбас". Второй раз в своей истории она одновременно проводила испытания трех самолетов. Был сертифицирован и поступил в эксплуатацию да льне магистральный самолет А340-600. завершилась сертификация самолета А340-500 (первый самолет будет поставлен в начале 2003 г.) и выполнена значительная часть сертификационной программы по самолету A318. На заводах фирмы "Эрбас", расположенных в Европе, приступили к изготовлению деталей конструкции для первого опытного самолета А380.

В конце 2002 г. фирма "Эрбас" опубликовала новый прогноз развития мирового рынка пассажирских самолетов на период до 2020 г. Ранее такой прогноз предполагалось представить осенью 2001 г.. но события 11 сентября 2(H)! г. заставили фирму "Эрбас" отложить его подготовку на год. Хотя в новом анализе охватывается периоде 2001 по 2020 гг., в нем учитывается и 2000 г. Это сделано с целью избежать различные искажения, вызванных событиями 11 сентября. Особенностью очередного прогноза является то, что в нем впервые среди узкофюзеляжных самолетов рассматривается самолет на 210 мест, который ранее относился в классу широкофюзеляжных.

1 – усовершенствованная кабина экипажа: 2 – усовершенствованные композиционные материалы в силовых и несиловых элемента X планера; 3 – ТРРД со степенью двухконтурностн 10 и более; 4 – стреловидные законцовки крыла; 5 – усовершенствованная система управления; 6 – усовершенствованная ВСУ; 7 – закрылки упрощенной конструкции; 8 – предкрылки упрощенной конструкции; 9 – фюзеляж, имеющий сечение, позволяющее размещать в нижних отсеках грузовые контейнеры 1.D3

В предыдущем прогнозе, охватывавшим период 2000-2019 гг.. потребность в самолетах в классе на 210 мест оценивалась почти в 1900 единиц. В 2000 г. авиакомпания "Сингапур Эрлайнз" сделала запрос '"Эрбасу" относительно возможности создания широкофюзеляжного самолета на 210-220 мест для замены в будущем самолетов А300 и A310. В ответ на это фирма проработала проект укороченного варианта самолета А330-200. получившего обозначение А330-500. Однако этот проект своего развития до сих пор не получил. Анализируя потребности рынка, "Эрбас" отныне полагает, что потребности авиакомпаний в 210-местном самолете могут быть удовлетворены узкофюзеляжными самолетами типа A321.