Авиация и космонавтика 2003 03

Евгений РУЖИЦКИЙ

Совершить полет вокруг земного шара было заветной мечтой нескольких поколений авиаторов. С) таком перелете мечтал еще известный советский летчик В.П.Чкалов: многим известно его крылатое выражение: "махнуть вокруг шарика". Первый кругосветный перелет был выполнен еще в 1924 г. на однодвигательных двухместных самолетах Дуглас "Уорлд Крузер" за 175 дней (с 6 апреля по 28 сентября). из которых только 66 были заняты перелетом, обшая протяженность которого составила 42398 км. а продолжительность 363 ч 7 мин летного времени (средняя скорость мри перелете составила 116 км/ч). Для выполнения первого кругосветного перелета в одиночку. который был совершен через 9 лет. в 1939 г., потребовалась всего неделя. 15-22 июля он был совершен американским пилотом Уайли Постом на пассажирском самолете Локхид "Вега" по маршруту Ныо-Йорк-Берлин-Москва-Новосибирск-Иркутск-Хабаровск- Фэрбенкс-Нью-Йорк общей протяженностью 25099 км за 187 ч со средней скоростью 133 км/ч.

Первый беспосадочный кругосветный перелет был совершен через 16 лет в 1949 г. в разгар "холодной войны" на стратегическом бомбардировщике Боинг В-50А. Он проходил с четырьмя дозаправками в полете: этот перелет должен был доказать, что для американской авиации доступны любые цели.

После этого понадобилось 37 лет. чтобы наконец 14-23 декабря 1986 г. был совершен первый беспосадочный и без заправок топливом кругосветный перелет. Он был выполнен американскими пилотами Джиной Игер и Диком Рутаном за 216 ч. Протяженность перелета составила 40219 км. Перелет был выполнен на специально построенном самолете "Вояджер" с крылом большого удлинения и двумя поршневыми двигателями, приводящими толкающий и тянущий воздушные винты: средняя скорость перелета составляла 186 км/ч. т. е. была сопоставимой со скоростью вертолета.

Идея кругосветного перелета на вертолетах впервые привлекла внимание известных советских авиаторов – летчика В.П.Колошенко и штурмана В.И. Аккуратова еще в 1968 г.. когда они были направлены с вертолетом Ми-4 для участия в съемках советско-итальянского фильма "Красная палатка" режиссера М.К.Калатозова о катастрофе дирижабля "Италия" в Арктике. Практическое осуществление кругосветного перелета на вертолетах требовало огромной подготовительной работы, связанной с преодолением многих технических и организационных проблем. Обладая втрое меньшим аэродинамическим качеством по сравнению с самолетом. вертолет не может совершать полеты с большой дальностью; в самых дальних беспосадочных полетах, зарегистрированных как рекорды, была достигнута дальность 3388.7 км на вертолете Сикорский S-61 (SH-3A) п 1965 г., а затем – 3561.55 км на вертолете Хьюз ОН-6А в 1906 к (абсолютный рекорд дальности).

Поэтому протяженность отдельных участков кругосветного перелета не могла превышать 1000-2000 км, а это означало., что перелет должен проводиться со многими остановками для заправки топливом. Для такого перелета необходимо иметь сменный экипаж, а также обслуживающих вертолет борттехннков и бортинженеров. Мало тот, с собой надо везти необходимые запасные детали. В результате получалось, что вертолет должен быть большой грузоподъемности. Тогда для этой цели мог использоваться только вертолет Ми-6. Одновременно встал вопрос и о сопровождении перелета другими, более легкими вертолетами, для чего лучше всего подходили вертолеты Ми-8. Проведение кругосветного перелета требовало согласования его с правительствами многих стран, через которые он должен был проходить. Естественно, что такой перелет требовал огромных расходов и мог быть осуществлен только при правительственном финансировании, используясь для рекламы отечественного вертолетостроения.

И. Аккуратов и В.Колошенко – энтузиасты кругосветного перелета ни вертолете

Инициаторы перелета В.П. Колошенко и В.И. Аккуратов поделились своей идеей с главным редактором журнала "Техника молодежи" писателем В.Д.Захарченко, который поддержал ее и принял активное участие в подготовке перелета. Для этого вскоре была создана "Ассоциация международных экспедиций мира, добра и надежды", которой было присвоено название "Одиссея-11", а президентом ее был избран В.П.Колошенко. Главной целью предстоящего перелета должна была стать уже не столько демонстрация технических достижений, сколько расширение международных и общественных связей, определяемых лозунгом экспедиции: "К миру через культуру и милосердие".

Идею кругосветного перелета на вертолете поддержали общественные организации. предполагая связать с ним проведение своих мероприятий по всему земному шару. Советский комитет защиты мира. Фонд мира, Фонд культуры, Фонд милосердия. Международный фонд "Культурная инициатива" и Международный фонд выживания и развития человечества, а также ПК ВЛКСМ одобрили инициативу глобальной экспедиции н обещали ей свою помощь. С вниманием отнеслись к новому проекту руководители Министерства иностранных дел, авиационной промышленности, обороны и гражданской авиации. Авиаэкспорта, а также Комиссии СССР по делам ЮНЕСКО.

Перелет предполагалось осуществить в соответствии с международными планами ЮНЕСКО по проведению "Десятилетия культурного развития мира". Планировалось, что он будет совпадать с пятисотлетием открытия Америки, которое должно было отмечаться 12 октября 1492 г. Для экспедиции было намечено использовать более современный вертолет Ми-26, а также два сопровождавших его вертолета Ми-17.

Планируемый маршрут должен был пройти из Москвы через Северный полюс в Канаду и США. затем на Кубу. Затем вдоль западного побережья Северной Америки, через Берингов пролив в Японию. Корею и Китай. Оттуда маршрут должен был продолжиться на Филиппины и Австралию. Через Сингапур, Индию и Пакистан до Турции, а далее через Болгарию, Грецию на Африканский континент. Посетив ряд африканских стран, экспедиция вдоль Атлантического побережья континента должна была попасть в Европу через Гибралтарский пролив, при этом предполагалось посетить ряд европейских столиц, а завершить путешествие намечалось в Москве.

Наиболее сложные участки могли быть при пересечении Северного полюса (на вертолетах это еще никогда не осуществлялось) и в районе Филиппин и Индонезии, где возможны мощные тайфуны. Продолжительность суточного перелета не должна была превышать четырех часов.

Общая протяженность перелета превышала 82 тысячи километров, а продолжительность экспедиции – более четырех месяцев. За это время на вертолетах должно быть сделано более ста посадок в 53 странах, при этом в конце маршрута вертолеты израсходовали бы менее половицы своего ресурса.