Авиация и космонавтика 2003 03

Ведущие приборостроительные фирмы России и Канады установили на вертолете новейшее навигационное спутниковое оборудование, в том числе систему "Квиток", изготовленную по конверсии, в целях их рекламы и проверки работоспособности в сложных условиях перелета.

Впервые в истории авиации женский экипаж выполнил сверхдальний перелет общей протяженностью 25000 км. Фактически в этом перелете были проведены эксплуатационные испытания вертолета и оборудования в крайне сложных климатических, рельефных и метеорологических условиях: постоянных снегопадов и обледенения в горах и над океаном на Крайнем Севере, а затем в условиях высокой влажности, жары и ливней в тропиках.

Организацией перелета занимался его штаб, возглавляемый В.И. Войтюком из отдела О. Д. Бакланова. Провожать летчиц приехал мэр Москвы IO.B. Лужков, который должен был возглавить российскую делегацию на праздновании 500-летия открытия Америки. Он передал нашим летчицам для доставки в Майами статуэтку Колумба – копию гигантской статуи, изготовленной Зурабом Церетели.

В первый день летчицы пролетели всего 235 км. так как поздно вылетели и приземлились во Владимире. Зато на следующий день пролетели 750 км до Сызрани. План маршрута был составлен совместно со штурманской службой ВВС гак, чтобы ежедневный полет не превышал 400-800 км в зависимости от погодных и климатических условий. Вертолеты летели вместе, погода была хорошая. Однако в Братске задержались на пять дней из-за отсутствия денег на оплату стоянок и топлива. Затем препятствием стала погода. которая дальше по маршруту стала ухудшаться, и лететь приходилось по приборам. На участке маршрута от Усть-Ман до Охотска Галине Расторгуевой пришлось пригласить штурмана вертолета Ми-17 Владимира Кали- ша. занявшего место оператора вместо Галины Кошкиной. Более трех часов опытный штурман помогал Расторгуевой пилотировать вертолет. Впрочем. такой вариант был запланирован зара нее.

За Охотском вертолеты продолжали лететь рядом в сложных метеорологических условиях, пилотирование вертолетов усугублялось очень сложным гористым рельефом, когда лететь приходилось вдоль ущелий. Поэтому 16 сентября, пролетев Эвенск. экипажи должны были разделиться и возвращаться в Эвенск из-за плохой погоды отдельно; Ми-17 летел на эшелоне 1200 м. а Ми-24 на малой высоте, как отмечала Полянская, "ниже низшего с выходом на Члйбуху и заходом по пеленгатору со стороны моря". На следующий день, 17 сентября, полет был продолжен и, пролетев Маркове, Анадырь и бухту Провидения, 20 сентября летчицы приземлились в Номе, Аляска. Над территорией России они пролетели 10243 км.

Большую помощь летчицам в полете оказывал борт-инженер вертолета Игорь Гайворонский, "суровый ангел- хранитель", как называли его летчицы. Он поддерживал в полете работоспособность всех агрегатов и систем, устраняя мелкие неисправности. В полете над Беринговым проливом он обнаружил отказ одного из двух топливных насосов, что грозило вынужденной посадкой на воду. Позже он сумел устранить эту неисправность, благодаря чему полет был продолжен.

Экипаж потерял несколько дней на получение разрешения пролета Соединенных Штатов, не желая возвращаться домой после первой посадки на американской земле. Целая неделя прошла в ожидании одобрения маршрута от госдепартамента и министерства обороны США. Летчицы столкнулись с первыми трудностями, когда срок бронирования гостиницы истек, пока они ожидали утверждения плана-графика перелета.

30 сентября было наконец получено разрешение на дальнейший полет от Госдепартамента и министерства обороны США.

Перед покиданием Аляски и продолжением полета в воздушном пространстве США, по согласованию с госдепартаментом и министерством обороны США, официальные представители ФАА попросили, чтобы летчицы встретились с ними и запланировали отдых на маршруте, во время которого на вертолете Ми-24 была бесплатно установлена новейшая навигационная система канадской фирмы, чтобы летчицы могли спокойно лететь до "солнечных небес Флориды".

Третьего октября летчицы покинули Анкоридж и направились в сторону Фербенкса, так как ущелья между Анкориджем и Гульканой были закрыты облаками. Двумя днями позже они вышли из воздушного пространства Фербенкса в сопровождении эскорта военного вертолета Сикорский S-70 "Блэк Хок" национальной гвардии Аляски. В Анкоридже летчицы по согласованию с национальной гвардией Канады взяли на борт канадскую летчицу капитана Джоан Гордон. Как символ солидарности Джоан сопровождала российские вертолеты до пересечения канадско-американской границы.

На границе к экипажам вертолетов Ми-24 и Ми-17 присоединились два летчика американских ВВС для сопровождения в полете и организации отдыха при перелете.

Несмотря на технические проблемы, суровую погоду Аляски и Канады и другие препятствия, летчицы прибыли во Флориду 11 октября, как отмстила печать "невредимые и в срок". Первопроходческий перелет по их проекту был успешно завершен.

Журнал "Найнти Найн Ньюс" поместил тоже подробную статью о перелете наших летчиц под заголовком: "Русские идут – уточняю, они здесь, уточняю – они улетели!"

Журнал отметил: "Когда русские летчицы приземлились, в Майами встречали их от ассоциации вертолетчиц Адаме Мишель и Пас Галена с присоединившейся Бриджит Вен дер Лу, вторым пилотом из Голландии, которая была в это время в Майами. Галена Пам летала вместе с Галиной и Людмилой на посадочную площадку острова Бостон на торжественную церемонию. В Майами они присутствовали на церемонии презентации 300 футовой бронзовой статуи Колумба, сделанной русским скульптором для города Майами 12 октября в Дни Колумба.

В заключение в журнале отмечается: "Наши поздравления Галине и Людмиле с достижением цели: полет вертолета по Соединенным Штатам осуществлен членами вертолетной ассоциации впервые!".

Американский вертолетный журнал "Ротор Уинг" в своем выпуске за декабрь 1992 г. подробно рассказал о перелете российских летчиц в статье "Экипаж российского вертолета повторно открывает Америку", поместив в нем фотографии летчиц и вертолета в Майами.

Во многих авиационных журналах США и Канады также были помещены подробные статьи о перелете наших летчиц и их фотографии возле вертолета вместе с сопровождавшими их канадской летчицей Джоан Гордон и летчиками американских ВВС.

В Майами наших летчиц поздравил с успешным перелетом присутствовавший на торжественной церемонии руководитель российской делегации мэр Москвы Ю.В. Лужков, который сфотографировался с ними и пожелал им успешного завершения перелета и благополучного возвращения.

Общая протяженность перелета Москва-Майами составила 19156 км и заняла 39 дней, включая 85 часов 46 мин летного времени. Из Майами летчицы продолжили перелет в Ватсон Лейк, который потребовал еще 19 дней (с 18 октября по 7 ноября), увеличив общую протяженность перелета до 24862 км, а полное полетное время до 112 ч 48 мин. Предполагалось, что в Ватсон Лейк оба вертолета будут проданы на аукционе для компенсации расходов на перелет и привлечения валютных средств на благотворительные цели. К сожалению, эта финансовая операция не состоялась из-за повреждения вертолета Ми-17, задевшего при рулежке рулевым винтом за ангар. Поэтому оба вертолета вместе с их экипажами были доставлены в Россию на транспортном самолете Ан-124.