Авиация и космонавтика 2003 02

F-35 на режиме висения

Сбои в работе программного обеспечения ведут к систематическим отказам различных систем с периодичностью в 3-4 ч. правда, эти отказы, по словам испытателей, не влияют на безопасность полетов. В настоящее время разработчикам программного обеспечения поставлена задача довести время безотказной работы БРЭО до 10 ч.

Бафтинг оперения на истребителе F/A-22 был впервые отмечен в июле 1999 г.. но лишь сейчас стала ясна его причина. Оказалось, что его причиной являются мощные вихревые жгуты, генерирующиеся на стыке верхней кромки воздухозаборников двигателей с фюзеляжем. Эффект усиливается из- за наличия другой пары вихревых жгутов, образующихся в корневой части крыла, так как при определенных условиях эта пара направляет первую непосредственно на стабилизатор и кили.

Для сбора информации о поведении самолета в режиме бафтинга, испытатели разработали специальный маневр, получивший наименование "Зорх" (Zorch manoeuvre), во время которого истребитель набирает высоту 15250 м на режиме максимального форсажа, затем выполняет переворот на 180" с последующим пикированием и выполнением серии "бочек". Каждый такой маневр выполняется в течение 45 с. Оказалось, что бафтинг возникает при углах атаки более 180" и числах М-0,5- 0,6 на высотах менее 6100 м и числах N1=0.6-0.9 на высотах 1500-7000 м. Частота колебаний лежит в районе 30 Гц при малых скоростях и в диапазоне 40- 60 Гц – при больших скоростях.

Для борьбы с бафтингом было предложено несколько решений, в частности, установка аэродинамических гребней на верхней поверхности воздухозаборников для разрушения вихревых жгутов. Однако для этого потребуется усиление конструкции; кроме того, установка гребней повлечет увеличение ЭПР самолета. Другие варианты предусматривают изменение режимов отклонения предкрылков и рулей направления на режимах, при которых может появиться бафтинг. Положительную роль для устранения бафтинга может сыграть открывание створок боковых отсеков, предназначенных для размещения вооружения. Представители ВВС высказываются за введение демпферов бафтинга в канал управления рулями направления при одновременном усилении их конструкции деталями из титана. Некоторые изменения для устранения бафтинга были внедрены в конструкцию восьмого предсерийного самолета F/A-22. испытания которого запланированы на 2003 г.

ВМС и корпус морской пехоты США. столкнувшись с ограничениями финансирования закупок ударных истребителей Локхид Мартин F-35. начали предпринимать экстренные меры с целью экономии средств. В основном, они сводятся к высокой степени интеграции истребительной авиации ВМС и корпуса морской пехоты, благодаря чему руководство этих видов вооруженных сил рассчитывает сократить свои потребности в новых самолетах с минимальными последствиями для боеготовности. Ожидаемая экономия от такой интеграции в 2003 ф. г. может составить почти 30 млрд. долл. при сокращении закупок самолетов F-35 на 35% . Главным препятствием на этом пути является то, что ВМС и корпус морской пехоты планируют закупать истребители F-35 разных модификаций. Чтобы частично преодолеть эту проблему, командование ВМС, скорее всего, примет решение о приобретении некоторого числа истребителей F-35B (вариант К ВВП) для того, чтобы поддержать корпус морской пехоты.

К настоящему времени командование корпуса морской пехоты приняло решение заменить все СВВП Боинг AV-8B "Харриер" II на самолеты F-35B. Какая модификация нового истребителя придет на замену истребителям-бомбардировщикам Боинг F/A-18, пока неизвестно. Скорее всего, корпус морской пехоты в целях унификации парка предпочтет вариант F-35B. но в случае, если палубная модификация истребителя с обычным взлетом F-35C (в ВВС этот вариант имеет обозначение F-35A) хорошо зарекомендует себя в ходе летных испытании, возможны и ее закупки. В любом случае, интеграция с ВМС сделает необходимым обучение летчиков полетам на истребителях обеих модификаций.

По мнению экспертов, начиная с 2007 г. ВМС США столкнутся с дефицитом средств, который не позволит приобретать какие-либо летательные аппараты, кроме истребителей. Но, несмотря на это, интеграция с корпусом морской пехоты в таких областях, как. например, использование вертолетного парка, пока не обсуждается. Для экономии средств ВМС. возможно, пойдет по пути американских ВВС, где акценты смещаются на более активное использование самолетов Национальной гвардии и резерва.

Успех или неудача мер, предпринимаемых для экономии средств, определяется массой других факторов, таких, как число самолетов в эскадрилье, количество частей, задействованных в процессе интеграции, потребное количество самолетов для обучения экипажей и т. и. Весьма позитивно скажется взаимная техническая и тактическая поддержка ВМС и корпуса морской пехоты. Например, предусматривается, что число эскадрилий корпуса морской пехоты, готовых к развертыванию на борту авианосцев, будет увеличено с 4 до К) (по одной на каждое авианосное крыло). В то же время ВМС выделит три своих эскадрильи для поддержки ударных операций корпуса морской пехоты с базированием на сухопутных аэродромах, а в случае принятия решения о закупках истребителей F-35B – на многоцелевых десантных вертоле- тоносцах. Количество самолетов в эскадрилье будет снижено при этом с 12 до 10.

Кроме технической стороны дела, ВМС и корпус морской пехоты США должны радикально поменять свои взгляды и образ мышления. Эти два рода вооруженных сил выполняют совершенно разные задачи, поэтому "авиационная" интеграция может столкнуться с препятствиями психологического свойства.

В то время как в США рассматривают вопрос о сокращении закупок самолетов F-35. в Великобритании обсуждается вероятность приобретения дополнительных истребителей, помимо тех 60 самолетов F-35B, которые составят основу авиагрупп двух новых британских авианесущих кораблей CVF. В Великобритании истребитель F-35B. известный также под обозначением FJCA (Future Joint Combat Aircraft), скорее всего, станет важнейшим элементом перспективной авиационной боевой системы FOAS. Причем, в случае принятия решения о дополнительных закупках самолетов F-35, это, скорее всего, будет не вариант К ВВП. а один из вариантов с обычными взлетом и посадкой. Общее количество истребителей Локхид Мартин F-35. в случае одобрения данного решения, достигнет 150 единиц. Окончательный выбор варианта истребителя F-35 во многим зависит от того, какому типу авианесущего корабля CVF будет отдано предпочтение. Если это будет корабль с катапультами (или трамплинами) и аэрофинишерами, то закупаться станут палубные самолеты F-35C.