Авиация и космонавтика 2003 02

Передо мной групповые фото нескольких выпусков школы летчиков-испытателей. Каждый четвертый из этих красивых молодых людей ушел из жизни не сходя со своего рабочего места – кабины самолета. Этот жесткий процент соизмерим с боевыми потерями на войне, хотя войны не длятся по двадцать и более лет. как работа испытателей. Это еще одна особенность профессии.

А вот еще одно соображение. Приобретая опыт, летчик иногда может с большей вероятностью, чем инженер и научный руководитель, предвидеть опасное развитие событий в полете. Я подчеркиваю, иногда. Научные руководители и инженеры по летным испытаниям очень квалифицированные специалисты. Они более всего озабочены безопасностью испытательных полетов. Разрабатывая программы испытаний, они обязаны исключить заведомый риск и опасность. Но современная наука исключить этот риск не может. В испытаниях, как во всяком эксперименте, остается какая-то доля неизвестного. Опытный летчик может представить возможные последствия тех или иных маневров самолета и определить, что нужно сделать, чтобы события не стали необратимыми. Если летчик зарекомендовал себя как мастер, его пожелания и рекомендации принимаются во внимание. Если летчик соответствующей репутации не приобрел, его слушают менее охотно.

В семидесятые годы я был уже опытным испытателем, имеющим в активе опыт испытаний самолетов в экстремальных и критических режимах. В это время ЛИИ было поручено проведение комплекса летных испытаний на устойчивость, управляемость, штопор и прочность нового самолета. Такие испытания, как правило, выполнял ЛИИ ввиду того, что он имел для таких испытаний соответствующее оборудование, а также инженерный и летный опыт. Ведущим летчиком назначили меня. С инженерами ЛИИ у меня сложились деловые доверительные отношения. Но с инженерами фирмы – создателя самолета, которые курировали нашу работу, такие отношения еще не сложились, и они к моей работе относились критически. Стороной я узнал, что они меня окрестили "летчик зануда". Для этого у них имелись некоторые аргументы.

"Щербаков требует переставить на приборной доске указатель угла атаки и перегрузки. Требует установить в кабине зеркала заднего обзора. Он что, собирается рулить по автостраде? На подготовку самолета к полету затрачены работа и время, а самолет стоит на земле. Щербакову нужны какие-то особые метеоусловия". Конечно же, зануда, хотя в глаза мне, разумеется, этого никто не говорил.

В этих испытаниях произошла труднейшая и непредвиденная аварийная ситуация. Мне и напарнику Славе Лойчикову удалось с большим трудом катапультироваться. Самолет был потерян, однако авария эта позволила определить слабое место конструкции. А помогли этому зеркала заднего обзора, в которые я увидел причину аварии. Помогли и "особые метеоусловия". при которых я мог контролировать сумасшедшее вращение самолета. В общем, все. что я требовал, оказалось весьма кстати. Для этих испытаний сразу же был выделен второй самолет, и я их продолжил. Хотя они тоже не обошлись без острых ситуаций, но окончились благополучно и очень информативно. Для этой же фирмы я провел аналогичный комплекс испытаний другого опытного самолета с хорошими результатами и без приключений. после чего "занудой" меня, кажется, называть перестали.

Пусть этот эпизод будет подтверждением того, что летчик-испытатель в пределах своей компетенции и ответственности должен быть требовательным, настойчивым и бескомпромиссным.

Закончить хочу еще одним воспоминанием. За десять месяцев 1976-1977 года наш коллектив потерял семерых летчиков. Причины разные. Отказ материальной части, несовершенство методики испытаний, особенности освоения новой техники Но вот что важно, коллектив не пал духом, никто не захотел отречься от профессии. И хотя все летчики понимали, что эти жертвы не последние, не было ни жалоб на судьбу, ни обличительных писем в ЦК. Но это уже, вероятно, не особенность профессии, а черта поколения, воспитанного в те годы.

Истребители Су-30МКИ на вооружении ВВС

На вооружение ВВС Индии поступили первые десять из 50 заказанных истребителей Су-30МКИ. На самолетах установлены ТРД АЛ-31ФП с отклоняемым вектором тяги. Истребители получила недавно переформированная эскадрилья No.20. Су-30МКИ является первым в мире серийным самолетом с отклоняемым вектором тяги, о Индия стала теперь первой страной, в ВВС которой имеется полноценная эскадрилья таких самолетов.

Контракт на поставку ВВС Индии 40 истребителей Су-30МКИ был подписан в ноябре 1996 г. Первые восемь самолетов, поставленных в марте-апреле 1997 г., были стандартными экспортными Су-30К с двигателями АЛ-31Ф без системы изменения вектора тяги. В 1999 г. Индия получила еще десять Су-30К в рамках отдельно заключенного контракта. Десять истребителей, состоящих на вооружении 20-й эскодрильи, полностью соответствуют модификации Су- 30МКИ. Оставшиеся 22 самолета, как ожидается, будут поставлены в 2003 г. двумя партиями. Все самолеты построены или будут построены Иркутским авиационным производственным объединением (ИАПО).

В декабре 2000 г. был заключен контракт о выпуске по лицензии в Индии фирмой HAL 140 самолетов Су-30МКИ.

Новые истребители для ВВС Венгрии

Венгрия и Швеция объявили о достижении соглашения, предусматривающего лизинг ВВС Венгрии 14 истребителей SAAB/BAe Системз JAS-39C/D «Гриппен» (всего Венгрия намерено получить 40 истребителей «Гриппэн» в вариантах А, В, С, D), однако контракт пока не подписан Предполагалось, что первые истребители Венгрия получит в 2004 г., но теперь срок перенесен на 2005 г. Задержка связана с необходимостью выделения ассигнование на ремонт состоящих на вооружении ВВС истребителей МиГ-29 В качестве альтернативы продлению на 300 ч ресурса самолетов МиГ-29А ранней модификации Россия предлагает Венгрии заменить их истребителями усовершенствованной модификации, выполненной на основе варианта МИГ-29СМТ. Смешанный парк из 40 истребителей «Гриппен» и модернизированных МиГ-29 будет полностью отвечать стандартам НАТО по отношению к ПВО Венгрии.

Российская сторона проявляет интерес к находящимся на хранении на авиабазе Папа истребителям МиГ-21. Не исключено, что передача примерно 40 из 62 самолетов России будет включена в контракт (если он будет заключен) по продлению ресурса и закупке новых истребителей МиГ-29. Снятые с вооружения ВВС Венгрии истребители МиГ-21 бис и МиГ-21 УМ относятся к поздним производственным сериям и имеют небольшой налет.