Авиация и время 2009 01

Возглавляемый м-ром А.С. Куценко 650-й БАП стал тринадцатым и последним полком, в котором использовали самолеты Сухого. (Кроме того, на Су-2 действовали, по крайней мере, 12 разведывательных и корректировочных эскадрилий и 18 звеньев. Отдельные машины также использовали 90-я РАЭ, 8-й ОРАП, 205-я ИАД, штаб 6-й ВА, другие части и подразделения), Экипажи полка эффективно и самоотверженно действовали в ходе боев на Кубани. Например, в ночь на 25 июля 1943 г. к-н К.Я. Франчук при помощи САБов смог обнаружить скопление автомашин на Таманском полуострове, а затем точно сбросил на них бомбы. Не менее удачными оказались налеты на причал Новороссийска в ночь на 16 августа. В том же месяце 650-й БАП был награжден орденом Красного Знамени. Известно, что позднее две его эскадрильи из трех воевали на Су-2. В сражении над «Голубой линией» в сентябре-октябре особенно отличились экипажи Н.Н. Малеги и Г.П. Лепаева, с успехом применявшие грозные машины ночью. С аэродрома Славянская полк поддерживал наших моряков в ходе Керчинско-Эльтиген-ской десантной операции, нанеся некоторый урон транспортным перевозкам противника в Крыму. Но время Су-2 заканчивалось. В январе 1944 г. 650-й БАП сдал несколько оставшихся машин и через 2 месяца завершил перевооружение на Пе-2. Символично, что полк вошел в состав 188-й БАД п-ка А.И. Пушкина, который внес значительный вклад в освоение и успешное применение самолетов Сухого.

Подводя итоги, можно сказать, что в силу ряда причин ближний бомбардировщик П.О. Сухого не стал массовым самолетом. Настоящим «Ивановым» советских ВВС оказался штурмовик Ил-2, который поступал на вооружение во все возрастающих количествах, заменил Су-2 во многих ролях и применялся в абсолютном большинстве операций Великой Отечественной войны.

Автор выражает благодарность за помощь, оказанную при написании работы Николаю Гордюкову, а при ее подготовке – Геннадию Серову.

Ровно 20 лет назад, 24 марта 1989 года, в результате огромной работы ведущих специалистов антоновского ОКБ, появилось на свет судьбоносное для этой прославленной фирмы распоряжение Совета Министров СССР № 520р. Первый же его пункт начинался с долгожданной фразы: «Принять предложение… о разрешении Киевскому механическому заводу им. O.K. Антонова осуществлять, начиная с 1989 года, грузовые авиаперевозки крупногабаритных грузов на международных и внутрисоюзных линиях самолетами Ан-124 под флагом Аэрофлота…». Далее в документе определялось, что Военно-транспортная авиация СССР должна передать АНТК в аренду два «Руслана», еще две машины предусматривалось целевым образом изготовить на киевском авиазаводе, а кредит на их закупку в размере 100 млн. рублей предписывалось выдать Промстройбанку СССР

Так было узаконено право антоновцев осуществлять коммерческие грузовые перевозки и заложен краеугольный камень в фундамент авиатранспортного подразделения АНТК им. O.K. Антонова, ныне широко известного как авиакомпания «Авиалинии Антонова». Перед предприятием открылась возможность не только рассчитывать на госфинансирование, но самому зарабатывать деньги, что в конечном итоге позволило «Антонову» даже выжить в последующие труднейшие годы и создать ряд блестящих коммерческих самолетов.

Все 20 лет феномен авиакомпании «Авиалинии Антонова» вызывает большой интерес в широких кругах авиационных специалистов, авиакомпаний-партнеров и конкурентов, доброжелателей, завистников, да и просто далеких от авиации людей. Многие восторгаются тем, как стремительно антоновцы вошли в рынок, как преодолели путь от первых робких попыток коммерческих перевозок по воздуху крупногабаритных грузов под вывеской Аэрофлота до всемирно известной авиакомпании, чьи самолеты работают ныне на всех континентах. Но больше всего людей удивляет единственный в современной практике случай, когда разработчик самолетов, пусть даже и в течение сравнительно непродолжительного времени, получает средства для основной деятельности не столько за счет серийного производства и продажи своих изделий и «ноу-хау», сколько от грузовых перевозок…

Впрочем, удивление – нормальная реакция на любое масштабное явление в экономике, равно как и в политике, искусстве, да и вообще в жизни. А то, что «Авиалинии Антонова» – явление действительно масштабное, не сомневается уже никто. В их послужном списке – мировые рекорды, наиболее выдающиеся воздушные транспортные операции в истории, более трети мирового объема перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, поистине глобальная активность и известность. За 20 лет самолеты «Авиалиний Антонова» выполнили в общей сложности 10250 рейсов, провели в воздухе 116900 часов, их могучие крылья перенесли к месту назначения более 530000 тонн самых разнообразных грузов.

И сегодня парк из одной «Мрии», трех «Русланов» AH-124-100M-150, четырех Ан-124-100, одного Ан-22 и Ан-74 не простаивает. Современный мир развивается прежде всего как экономическая система, и это развитие, несмотря на все кризисы, происходит все быстрее и быстрее. Создаются новые производства, их ускоренный ввод в действие позволяет раньше начать получать прибыль, даже несмотря на дороговизну переброски оборудования по воздуху. Все больше промышленников понимают это, и число заказов на авиационные перевозки крупногабаритных грузов постоянно увеличивается. Средний темп роста спроса в этом секторе рынка составляет 11-13% в год, что примерно в 2 раза опережает соответствующий показатель для генеральных грузов. А это значит, что мир нуждается в «Авиалиниях Антонова». И авиакомпания, на знамени которой красуется надпись «Никто не может перевезти больше», обязательно оправдает возлагаемые на нее надежды.