Авиация и время 2008 01

На базе J-7III разработали экспортный вариант F-7-3,однако никаких сведений о заказах на этот самолет не публиковалось. Таким образом, можно заключить, что в целом программа J-7III завершилась неудачно. Безусловно, это разочаровало китайских конструкторов, но никак не повлияло на их стремление продолжать совершенствование J-7.

Еще с 1987 г. специалисты завода в Чэн-ду, который уже был преобразован в фирму Chengdu Aircraft Industrial Corporation (CAC), начали разрабатывать вариант глубокой модернизации истребителя с целью замены строевых J-7I. Самолет, получивший обозначение J-7E,серьезно отличался от предшественников как в области аэродинамики, так и в области бортового оборудования. Прежде всего, его оснастили новым крылом, размах которого увеличили с 7.15 до 8.32 м, а площадь – с 23 до 24,88 м-. Стреловидность внешних частей крыла по передней кромке сократили с 57' до 42', механизировав их передние кромки. Новое крыло значительно улучшило маневренные характеристики истребителя, а кроме того, обеспечило больший объем для топлива, что практически вдвое увеличило его запас на борту: 4185 кг у J-7E против 2080 кг у J-7IIA На J-7E был установлен более мощный двигатель WP13F с тягой 4500 кгс на максимальном режиме и 6600 кгс на форсаже. В результате тяговооруженность машины возросла почти до 0,9 (у J-7IIA – примерно 0,8).

На новой модификации установили импульсно-доплеровскую БРЛС "тип 226" (по-видимому, китайская копия английского или итальянского радаров}. В состав БРЭО включили станцию предупреждения KW8602. вычислитель "8430". тактическую систему навигации JD-3 (TACAN) и другую аппаратуру. Вооружение состояло из одной 30-мм пушки '"30-1"' с боезапасом 60 снарядов, ракет PL-5 или PL-8, бомб калибром от 50 до 500 кг, а также блоков НАР. Дополнительные ПТБ на 720 л стало возможным подвешивать не только на подфюзеляжном пилоне, но и на внешних крыльевых. В результате модернизации летные и тактические характеристики J-7E значительно улучшились, Так, скороподъемность увеличилась до 195 м/с. дальность полета – до 2200 км В целом, по утверждению разработчиков, по сравнению с J-7I! боевая эффективность в ближнем маневренном бою возросла на 84%, взлетная дистанция уменьшилась на 30%. посадочная – на 28,6%.

Испытания J-7E завершились в 1992 г. Самолет был запущен в серийное производство и строился в большом количестве, заменяя в китайских ВВС истребители J-7 ранних выпусков. Вариант J-7E для ВМС Китая, способный нести управляемое ракетное вооружение класса "воздух-корабль", получил обозначение J-7EH Для пилотажной группы китайских ВВС "1 -е Августа" была создана облегченная версия без вооружения J-7EB.

В ноябре 1996 г. во время авиашоу в г Чжухае впервые публично продемонстрировали экспортный вариант J-7E, названный F-7MG и сочетавший в себе аэродинамические усовершенствования J-7E и западную авионику, характерную для F-7M. Он был оснащен двигателем WP13F. английским радаром Super Skyranger, американским электронным оборудованием фирмы Allied Signal и катапультным креслом класса "0-0". Козырек кабины сделали беспереплетным. Известны, по крайней мере, три прототипа F-7MG с бортовыми обозначениями *САС 0142"-. "САС 0143- и "САС 0144-, причем первые 2 самолета имели крыло без излома и использовались, видимо, в качестве летающих лабораторий для испытаний нового оборудования. Самолет "САС 0142" позднее был доработан под полный стандарт F-7MG, на нем установили новое крыло и вторую пушку по требованию потенциального заказчика – Пакистана. Параллельно с F-7MG специально для Пакистана разработали F-7PG, отличавшийся составом оборудования В частности, на нем стояла итальянская БРЛС FIAR Grifo MG. Несмотря на малые размеры, эта станция со щелевой антенной решеткой способна обнаруживать воздушные цели на фоне земли, а также сопровождать несколько целей одновременно. При атаке наземных объектов она может работать в режиме радиодальномера. Состав вооружения самолета расширили за счет УР "Сайдвиндер" и бомб Мк 82 Поставки серийных F-7PG в Пакистан начались в июне 2001 г. Истребители поступили в эскадрильи № 17 и № 23.

Фирма САС изготовила и самолет-демонстратор новых технологий J-7FS, отличавшийся необычной для семейства J-7 носовой частью фюзеляжа с большим коническим обтекателем и воздухозаборником в виде "подбородка". Предполагалось, что под обтекателем могла бы разместиться радиолокационная антенна увеличенного диаметра. Демонстратор был снабжен более мощным двигателем WP13IIS, новой системой охлаждения радара, системой спутниковой навигации GPS и многими другими новинками. Крыло, однако, осталось старым. Был построен лишь 1 экземпляр демонстратора (борт "139"). Несколько странно, но самолет был окрашен в бело-красные цвета пилотажной группы "1-е Августа". В таком виде машина впервые взлетела 8 июня 1998 г. В ходе испытаний на нее установили крыло с двойной стреловидностью и изменили форму законцовки киля Машину перекрасили в песочно-зеленый камуфляж.

Еще один проект с нижним расположением воздухозаборника {по типу самолетов Euro-fighter EF 2000 или J-10), радаром в носовой части фюзеляжа и крылом с двойной стреловидностью разработали под обозначением J-7MF На его экспортную версию F-7MF итальянская фирма FIAR предлагала установить БРЛС типа Grifo М, но идея развития не получила.

Интересен и проект многоцелевого экспортного истребителя F-7X, разработанного к началу нового столетия и представлявшего собой некий гибрид J-7 с американским F-16. Крыло – с большим наплывом, 4 пилона, 2 больших подфюзеляжных гребня, воздухозаборник под фюзеляжем, киль, как у F-16.

Однако вместо всей этой экзотики для китайских ВВС была запущена в серийное производство более консервативная модель J-7G, совершившая первый полет в 2002 г. Самолет разрабатывался на базе J-7E, на котором установили новую БРЛС КЫ-6Е (китайскую копию итальянского радара Pointer-2500, который, в свою очередь, является копией израильской станции Elta EL/M-2001) В состав вооружения включили нашлемную систему целеуказания, интегрированную с оборудованием пуска ракет PL-8. Самолет снабдили более мощным двигателем, а левую пушку демонтировали. Поставки J-7G китайским ВВС начались в 2003 г. Для пилотажной группы"1 -е Августа" создали специальный невооруженный вариант J-7GB

На базе истребителя J-7G был создан F-7BG – экспортный вариант для Бангладеш, поставки которого начались в 2005 г. Эти самолеты внешне отличались от поставленных ранее F-7MB новым крылом и беспереплетным козырьком кабины.

Вообще, китайская авиапромышленность на международном рынке вооружений вела себя довольно активно, смело заполняя ниши, оставленные либо США (чаще всего по политическим причинам), либо Россией. Так, 18 самолетов типа F-7N. представлявших собой вариант истребителя F-7MP с китайским БРЭО, были проданы в Иран. Контракт на поставку 12 одноместных F-7NI, а также 2 "спарок" был подписан с Нигерией. 22 модифицированных истребителя F-7M. получивших новое обозначение F-7NII. были проданы Зимбабве (от F-7M отличались китайским радаром JL-7A).