Авиация и время 2008 01

Приборное оборудование кабины F-7MG

Антенна локатора Super Skyranger самолета F-7MG

Антенна локатора JL-7 самолета J 7III

На этом линия развития легких истребителей МиГ-21/J-7 практически закончилась. Конструкция, подвергавшаяся непрерывным изменениям в течение 50 лет, наконец, исчерпала возможности дальнейшего усовершенствования, В качестве логического продолжения этой линии китайцы разработали другой перспективный легкий многоцелевой самолет FC-1/JF-17, что означает "Fighter China-Ь или "Joint Fighter-17". Последнее название говорит о статусе программы, развиваемой совместно КНР и Пакистаном с долями финансирования по 50%. Интересно, что в работе участвует и РСК "МиГ", который привнес в FC-1 много технических решений из проекта отвергнутого российским правительством истребителя МиГ-33. В частности, в FC-1 применен российский двигатель РД-93 тягой 8300 кгс разработки ФГУП "Завод им. В.Я. Климова", представляющий собой дальнейшее развитие РД-33 знаменитого МиГ-29. Первый полет этой машины состоялся 24 августа 2003 г.

…Постепенное распространение как в НОАК. так и за пределами Китая истребителей J-7 сделало актуальной задачу создания его учебно-тренировочного двухместного варианта. Разработка такой машины, в целом аналогичной советскому МиГ-21 УС. началась в Гуанчжоу в 1979 г. Первая опытная "спарка" поднялась в небо 5 июля 1985 г под управлением летчика-испытателя Яна Ксифу. От базового J-7II она отличалась наличием кабины инструктора, перископа, двух подфюзеляжных гребней, топливного бака в гаргроте, модифицированного воздухозаборника, системы имитации различных отказов, рядом улучшений в системах топливной, кондиционирования воздуха, аварийного покидания, верхним расположением штанги ПВД и подсветкой приборов в кабинах курсанта и инструктора. Серийный выпуск учебно-боевой машины под обозначением JJ-7 начался в Гуанчжоу в феврале 1986 г. После этого для китайских ВВС выпускали усовершенствованные версии, получившие обозначения JJ-7I и JJ-7II. причем на последней устанавливали авионику американской фирмы Rockwell Collins

Экспортный вариант исходного УТС, совершивший первый полет в декабре 1987 г.. поставляли в другие страны под обозначением FT-7 Самолеты JJ-7I и JJ-7II продавали за рубеж в вариантах FT-7A и FT-7B, причем на последнем, помимо американской авионики, стояли английские катапультные кресла фирмы Martin-Baker. Еще один экспортный УТС FT-7M базировался на истребителе F-7M. с которым имел унифицированное оборудование

Специально для ВВС Пакистана был разработан учебно-боевой истребитель FT-7P, первый полет которого состоялся в ноябре 1990 г. Самолет оснастили двигателем WP7B. его фюзеляж удлинили на 610 мм, а в состав вооружения включили встроенную пушку "типа 23-2" с боекомплектом 186 снарядов. В состав оборудования вошли центральный цифровой процессор, радиодальномер типа "7М>\ радиовысотомер HRA/2, кинофотопулемет "2032". система опознавания "свой-чужой" АРХ-101 В передней кабине был установлен оптический прицел с индикатором на лобовом стекле типа НК-03Е. Большая емкость внутренних топливных баков (2800 л) позволила увеличить практическую дальность полета FT-7P на 25% по сравнению с FT-7, Вариант «Р» превзошел своего предшественника и в другом очень важном отношении – он получил возможность решать боевые задачи. На пяти узлах внешней подвески (четырех крыльевых и одном фюзеляжном) могут размещаться УР класса "воздух-воздух", состоящие на вооружении ВВС Пакистана (AIM-9. R.550. PL-2B), различные НАР, свобод но падающие бомбы или три ПТБ. Всего Пакистан получил 15 машин этого типа.

Поставки истребителей F-7PG сопровождались экспортом и усовершенствованных "спарок" FT-7PG, часть бортового оборудования которых идентична примененному на одноместных машинах. Интересно, что на этой модели "спарки" оставлено крыло старого типа. Недавно в ряде западных авиационных СМИ была опубликована информация, что в ВВС Бангладеш поставлялся учебно-боевой самолет FT-7BG на базе истребителя F-7BG. а для ВВС Нигерии – FT-7NI на базе F-7NI. Однако проверить эту информацию, к сожалению, оказалось невозможно.

Среди китайских УТС и УБС, базой для которых послужил МиГ-21, особое место занимает учебно-тренировочный истребитель JL-9 (или FTC-2000). впервые поднявшийся в небо 13 декабря 2003 г Его создала авиастроительная корпорация из Гуанчжоу В отличие от самолетов семейства JJ-7/FT-7, новая машина представляет собой гораздо более радикальную переделку МиГ-21 – на ней полностью изменена носовая часть фюзеляжа, благодаря чему значительно улучшился обзор как с места курсанта, так и инструктора, а также появилась возможность размещения мощного радиолокатора и другого оборудования. На самолете применено крыло с J-7E, Все это делает FTC-2000 настолько далеким от своего советского прародителя, что его следует признать совершенно другим самолетом, а рассказ о китайской ветви генеалогического древа МиГ-21 считать завершенным.

Как известно. Восток – дело тонкое, и это обстоятельство неизбежно накладывает свой отпечаток на рассказ о китайских потомках легендарного советского истребителя. В частности, практически нет достоверной информации об общем количестве построенных машин семейства J-7. По оценкам различных авторов, эта величина колеблется между более 1000 и 2400 и даже 2600 штук.

Внешним отличием «спарок» JJ-7 от МиГ-21У стали большие под фюзеляжные гребни

Проект многоцелевого экспортного истребителя F-7X

Опытный образец пакистанской "спарки" FT-7P

Такая же неразбериха царит в вопросе о поставках их за пределы КНР. В приведенной ниже таблице, взятой на одном из китайских сайтов, содержится перечень стран, куда поставлялись китайские "МиГи", и количество проданных машин. К сожалению, авторы, хотя и внесли в эту таблицу несколько исправлений, не могут рекомендовать читателям в полной мере принимать ее содержание за чистую монету, хотя большая доля истины в ней, конечно, есть. Дело в том, что в других источниках есть другие таблицы, в которых не только иное количество поставленных самолетов (максимум удалось насчитать 684 машины), но и новые страны (Йемен, Мозамбик, Мьянма, Камбоджа). Разобраться в этом вопросе весьма непросто, так как зарубежные авторы часто путают "МиГи" советского и китайского происхождения, особенно если они поставлялись не напрямую, а перепродавались через третьи руки. А на редких фотографиях иногда просто невозможно разобрать, что за самолет изображен.